Überprüfung der Diesel-Injektoren

Die Düsen eines Dieselmotors sowie eines Einspritzmotors werden regelmäßig verschmutzt. Daher fragen sich viele Besitzer von Autos mit Diesel-ICE: Wie überprüft man Dieseleinspritzdüsen? Im Falle einer Verstopfung wird den Zylindern normalerweise nicht rechtzeitig Kraftstoff zugeführt, und es kommt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch sowie zu einer Überhitzung und Zerstörung des Kolbens. Außerdem ist ein Durchbrennen der Ventile und ein Ausfall des Partikelfilters möglich.

Einspritzdüsen für Dieselmotoren

Diesel-Einspritzdüsen zu Hause prüfen

In modernen Diesel-ICEs kann überall eines von zwei bekannten Kraftstoffsystemen verwendet werden. Common Rail (mit einer gemeinsamen Rampe) und einer Pumpe-Einspritzdüse (wobei an jedem Zylinder eine eigene Düse separat geliefert wird).

Beide sind in der Lage, für eine hohe Umweltfreundlichkeit und Effizienz von Verbrennungsmotoren zu sorgen. Da diese Dieselsysteme ähnlich funktionieren und angeordnet sind, aber Common Rail in Bezug auf Effizienz und Geräuschentwicklung fortschrittlicher ist, obwohl es an Leistung verliert, wird es immer häufiger bei Personenkraftwagen verwendet, dann werden wir darüber sprechen des Weiteren. Und wir werden Sie separat über den Betrieb, die Pannen und die Überprüfung der Einspritzpumpe informieren, da dies ein nicht weniger interessantes Thema ist, insbesondere für Besitzer von Fahrzeugen der VAG-Gruppe, da die Softwarediagnose dort nicht schwierig durchzuführen ist.

Die einfachste Methode zur Berechnung einer verstopften Düse eines solchen Systems kann nach folgendem Algorithmus durchgeführt werden:

Common-Rail-Injektor

• Bringen Sie im Leerlauf die Motordrehzahl auf das Niveau, bei dem Probleme beim Betrieb des Verbrennungsmotors am deutlichsten hörbar sind.
• das Abschalten jeder Düse erfolgt durch Lösen der Überwurfmutter am Befestigungspunkt der Hochdruckleitung;
• Wenn Sie den normal arbeitenden Injektor ausschalten, ändert sich der Betrieb des Verbrennungsmotors. Wenn der Injektor problematisch ist, arbeitet der Verbrennungsmotor weiterhin im gleichen Modus weiter.

Darüber hinaus können Sie die Düsen bei einem Dieselmotor mit Ihren eigenen Händen überprüfen, indem Sie die Kraftstoffleitung auf Stöße untersuchen. Sie sind das Ergebnis der Tatsache, dass die Hochdruckkraftstoffpumpe versucht, Kraftstoff unter Druck zu pumpen, es jedoch aufgrund der Verstopfung der Düse schwierig wird, sie zu überspringen. Eine Problembestückung kann auch durch eine erhöhte Betriebstemperatur erkannt werden.

Diesel-Injektoren auf Überlauf (Entleerung in die Rücklaufleitung) prüfen

Überprüfung des Rücklaufvolumens

Da Dieseleinspritzdüsen mit der Zeit verschleißen, besteht das Problem, dass der Kraftstoff von ihnen zurück in das System gelangt, wodurch die Pumpe nicht den gewünschten Arbeitsdruck liefern kann. Die Folge davon können Probleme beim Start und Betrieb eines Dieselmotors sein.

Vor dem Test müssen Sie eine medizinische 20-ml-Spritze und ein Tropfsystem kaufen (Sie benötigen einen 45 cm langen Schlauch, um die Spritze anzuschließen). Um einen Injektor zu finden, der mehr Kraftstoff in die Rücklaufleitung wirft, als er sollte, müssen Sie den folgenden Aktionsalgorithmus verwenden:

• Entfernen Sie den Kolben von der Spritze.
• Schließen Sie bei einem laufenden Verbrennungsmotor mit dem System die Spritze an den „Rücklauf“ der Düse an (führen Sie den Schlauch in den Spritzenhals ein);
• Halten Sie die Spritze zwei Minuten lang gedrückt, damit Kraftstoff hineingezogen wird (vorausgesetzt, es wird gezogen);
• Wiederholen Sie den Vorgang nacheinander für alle Düsen oder bauen Sie ein System für alle auf einmal auf.

Anhand der Informationen über die Kraftstoffmenge in der Spritze lassen sich folgende Schlüsse ziehen:

Rücklaufkontrolle

• ist die Spritze leer, ist die Düse voll funktionsfähig;
• die Kraftstoffmenge in einer Spritze mit einem Volumen von 2 bis 4 ml liegt ebenfalls im Normbereich;
• Wenn das Kraftstoffvolumen in der Spritze 10 ... 15 ml überschreitet, bedeutet dies, dass die Düse teilweise oder vollständig außer Betrieb ist und ersetzt / repariert werden muss (wenn 20 ml ausgegossen werden, ist eine Reparatur unbrauchbar , da dies auf Verschleiß des Düsenventilsitzes hindeutet ), da er den Kraftstoffdruck nicht hält.

Ein so einfacher Check ohne Hydroständer und Prüfplan ergibt jedoch kein vollständiges Bild. Denn in Wirklichkeit hängt die Menge des ausgestoßenen Kraftstoffs während des Betriebs eines Verbrennungsmotors von vielen Faktoren ab, er kann verstopft sein und muss gereinigt werden oder er hängt und muss repariert oder ersetzt werden. Daher können Sie mit dieser Methode zur Überprüfung von Dieselinjektoren zu Hause nur deren Durchsatz beurteilen. Im Idealfall sollte die Kraftstoffmenge, die sie passieren, gleich sein und bis zu 4 ml in 2 Minuten betragen.

Die genaue Kraftstoffmenge, die der Rücklaufleitung zugeführt werden kann, finden Sie im Handbuch Ihres Autos oder Verbrennungsmotors.

Damit die Injektoren möglichst lange arbeiten, tanken Sie hochwertigen Dieselkraftstoff. Schließlich hängt es direkt vom Betrieb des gesamten Systems ab. Außerdem Original-Kraftstofffilter einbauen und rechtzeitigen Wechsel nicht vergessen.

Einspritzdüsen mit Spezialwerkzeug prüfen

Ein ernsthafterer Test von Dieselmotor-Injektoren wird mit einem Gerät namens durchgeführt Maximimeter. Dieser Name bedeutet eine spezielle beispielhafte Düse mit einer Feder und einer Skala. Mit ihrer Hilfe wird der Druck des Einspritzbeginns von Dieselkraftstoff eingestellt.

Eine andere Überprüfungsmethode ist die Verwendung Steuern Sie die beispielhafte Arbeitsdüse, mit der die im Verbrennungsmotor verwendeten Geräte verglichen werden. Alle Diagnosen werden bei laufendem Motor durchgeführt. Der Aktionsalgorithmus lautet wie folgt:

Maximometer

• die Demontage der Düse und der Kraftstoffleitung vom Verbrennungsmotor durchführen;
• ein T-Stück wird an den freien Anschluss der Einspritzpumpe angeschlossen;
• Lösen Sie die Überwurfmuttern an anderen Einspritzpumpenanschlüssen (dadurch kann Kraftstoff nur zu einer Düse fließen);
• Kontroll- und Prüfdüsen werden an das T-Stück angeschlossen;
• den Dekompressionsmechanismus aktivieren;
• die Kurbelwelle drehen.

Idealerweise sollten Kontroll- und Testinjektor die gleichen Ergebnisse hinsichtlich des gleichzeitigen Beginns der Kraftstoffeinspritzung zeigen. Bei Abweichungen muss die Düse justiert werden.

Die Kontrollprobenmethode dauert in der Regel länger als die Maximometermethode. Es ist jedoch genauer und zuverlässiger. Auf einem speziellen Einstellstand können Sie auch die Funktion der Einspritzdüsen und der Einspritzpumpe des Verbrennungsmotors und des Dieselmotors überprüfen. Sie sind jedoch nur an spezialisierten Servicestationen erhältlich.

Reinigung der Diesel-Einspritzdüsen

Reinigung der Diesel-Einspritzdüsen

Sie können die Düsen eines Dieselmotors selbst reinigen. Die Arbeiten müssen in einer sauberen und gut beleuchteten Umgebung durchgeführt werden. Dazu werden die Düsen ausgebaut und entweder in Kerosin oder in Dieselkraftstoff ohne Verunreinigungen gewaschen. Düse vor dem Zusammenbau mit Druckluft ausblasen.

Es ist auch wichtig, die Qualität der Kraftstoffzerstäubung zu überprüfen, dh die Form der „Fackel“ der Düse. Dafür gibt es spezielle Techniken. Zunächst einmal benötigen Sie einen Prüfstand. Dort schließen sie die Düse an, versorgen sie mit Kraftstoff und schauen sich Form und Stärke des Strahls an. Oft wird zum Testen ein leeres Blatt Papier verwendet, das darunter gelegt wird. Auf dem Blech sind Spuren von Kraftstoffeinschlägen, die Form des Brenners und andere Parameter deutlich sichtbar. Auf Basis dieser Informationen können in Zukunft die notwendigen Anpassungen vorgenommen werden. Manchmal wird ein dünner Stahldraht verwendet, um die Düse zu reinigen. Sein Durchmesser muss mindestens 0,1 mm kleiner sein als der Durchmesser der Düse selbst.

Wenn der Düsendurchmesser um 10 Prozent oder mehr vergrößert wird, muss er ersetzt werden. Der Zerstäuber wird auch ausgetauscht, wenn der Unterschied in den Durchmessern der Löcher mehr als 5% beträgt.

Mögliche Ausfälle von Dieselinjektoren

Die häufigste Ausfallursache ist eine Verletzung des festen Sitzes der Nadel in der Düsenführungshülse. Wenn sein Wert verringert wird, fließt eine große Menge Kraftstoff durch den neuen Spalt. Bei einem neuen Injektor ist nämlich eine Leckage von nicht mehr als 4 % des in den Zylinder eintretenden Arbeitskraftstoffs zulässig. Im Allgemeinen sollte die Kraftstoffmenge von den Einspritzdüsen gleich sein. Sie können ein Kraftstoffleck am Einspritzventil wie folgt erkennen:

• Informationen darüber finden, welcher Druck beim Öffnen der Nadel in der Düse sein sollte (dies ist für jeden Verbrennungsmotor unterschiedlich);
• Entfernen Sie die Düse und installieren Sie sie auf dem Prüfstand.
• einen bewusst hohen Druck auf die Düse erzeugen;
• Messen Sie mit einer Stoppuhr die Zeit, nach der der Druck um 50 kgf/cm2 (50 Atmosphären) vom empfohlenen Wert abfällt.

Überprüfen Sie die Düse am Ständer

Diese Zeit ist auch in der technischen Dokumentation des Verbrennungsmotors ausgeschrieben. Normalerweise sind es bei neuen Düsen 15 Sekunden oder mehr. Wenn die Düse abgenutzt ist, kann diese Zeit auf 5 Sekunden reduziert werden. Wenn die Zeit weniger als 5 Sekunden beträgt, dann ist der Injektor bereits außer Betrieb. Weitere Informationen zur Reparatur von Dieselinjektoren (Düsentausch) finden Sie im Zusatzmaterial.

Wenn der Sitz des Düsenventils abgenutzt ist (er hält nicht den erforderlichen Druck und es kommt zu übermäßiger Entleerung), ist die Reparatur nutzlos und kostet mehr als die Hälfte der Kosten eines neuen Ventils (das sind etwa 10 Rubel).

Manchmal kann ein Dieselinjektor kleine oder große Mengen Kraftstoff auslaufen lassen. Und wenn im zweiten Fall nur eine Reparatur und ein kompletter Austausch der Düse erforderlich sind, können Sie dies im ersten Fall selbst tun. Sie müssen nämlich die Nadel an den Sattel schleifen. Schließlich ist die Hauptursache für Leckagen eine Verletzung der Dichtung am Ende der Nadel (ein anderer Name ist ein Dichtkegel).

Der Austausch einer Nadel in der Düse ohne Austausch der Führungsbuchse wird nicht empfohlen, da diese sehr präzise zusammenpassen.

Um Leckagen aus einer Dieseldüse zu entfernen, wird häufig eine dünne GOI-Schleifpaste verwendet, die mit Kerosin verdünnt wird. Beim Läppen ist darauf zu achten, dass die Paste nicht in den Spalt zwischen Nadel und Hülse gelangt. Am Ende der Arbeit werden alle Elemente ohne Verunreinigungen in Kerosin oder Dieselkraftstoff gewaschen. Danach müssen Sie sie mit Druckluft aus dem Kompressor blasen. Nach dem Zusammenbau nochmals auf Dichtheit prüfen.

Befund

Teilweise ausgefallene Einspritzdüsen kein kritischer, aber sehr unangenehmer Zusammenbruch. Schließlich führt ihr falscher Betrieb zu einer erheblichen Belastung anderer Komponenten des Aggregats. Im Allgemeinen kann die Maschine mit verstopften oder falsch konfigurierten Düsen betrieben werden, aber es ist wünschenswert, Reparaturen so schnell wie möglich durchzuführen. Dadurch bleibt der Verbrennungsmotor des Autos funktionsfähig, was Ihnen auch hohe Barkosten erspart. Wenn also die ersten Symptome eines instabilen Betriebs der Einspritzdüsen Ihres Dieselfahrzeugs auftreten, empfehlen wir Ihnen, die Leistung der Einspritzdüse zumindest grundlegend zu überprüfen, was, wie Sie sehen, für jeden durchaus möglich ist Zuhause.