Testen Sie den schnellsten Bentley - Continental GT

Einen Bentley zu fahren ist fast wie in einem Film oder Roman. Um die Geschichte in Gang zu bringen, brauchst du eine Karte, nicht die in Treasure Island, sondern Google. Die native Navigation gerät an Kreuzungen durcheinander und führt uns daher zum Rand der Klippe 

Mit langen Metallgriffen, die Lüftungsschlitze, Messuhren und einem Rautenmuster auf Echtledersitzen blockieren, besteht der Bentley Continental GT aus zeitlosen, zeitlosen Werten. Hier ist nur eine Karte, die wir auch aus der Vergangenheit haben, und jetzt stehen wir am Rand einer kräftigen Grube, fünf Meter tief und zwanzig Meter lang. Es entstand vor relativ langer Zeit an der Stelle der Straße - die Ränder hatten Zeit, im Regen gründlich zu schwimmen.

Ein Bentley zu fahren ist fast wie ein Film oder ein Roman. Um die Geschichte in Gang zu bringen, benötigen Sie eine Karte, nicht die in Treasure Island, sondern Google. Multimedia kann keine Verbindung zum allmächtigen Dienst herstellen, während die Standardnavigation in den Kreisverkehren verwirrt ist und uns infolgedessen zum Rand der Klippe führt. Außerdem regnet es - nicht das beste Wetter, um den schnellsten Bentley Continental GT Speed ​​aller Zeiten mit einem noch leistungsstärkeren Motor und dem neuesten Black Edition-Design zu erleben. Die Reise auf den Nürburgring, wo das Finale des Blancpain GT Series Endurance Cup-Rennens stattfinden wird, wird zu einer Geschichte des komischen Leidens zweier Bourgeois im Stil von Wodehouse.

Das Cabriolet in der Spezifikation Black Edition entpuppte sich trotz des düsteren Namens als mehrfarbig. Es gibt nicht so viele Elemente im Farbton von Beluga-Kaviar - 21-Zoll-Räder, einen Kühlergrill und Glasrahmen. Hier baut alles auf einem Kontrast, der für eine Traditionsmarke zu kühn ist – die silbergraue Karosserie wird mit roten Bremssätteln, Seitenschwellern, Splitter und Diffusor kombiniert. Die gleichen roten Akzente im Farbton der Karosserieteile erhellen nachts die Schwärze des Innenraums. Doch weder der Farbkontrast noch die handgeschnitzten Kohlefaserplatten können die Atmosphäre des Museums im Inneren verändern. Hier wird die gesamte Geschichte der britischen Marke akribisch gesammelt: die stürmischen Siege von Le Mans in den 1920er Jahren, die Fusion mit Rolls-Royce, der Versuch, den Sportsgeist unter der Führung von Vickers wiederzubeleben. Der VW-Konzern, der die Marke Ende der 1990er Jahre erwarb, spendierte Bentley neue Technologie, Allradantrieb und einen komplizierten W12-Motor, während er sein Erbe sorgfältig bewahrte. Das umstrittenste am Continental GT kommt nur von Volkswagen: sperrige Schalthebel hinter dem Lenkrad und zu niedrige Schaltwippen.

In der Zwischenzeit verfing sich die Navigation wieder im Kreisverkehr und erstarrte, wodurch die Route neu berechnet wurde. Sie können sich vorstellen, dass zu dieser Zeit im Hauptquartier von Bentley ein grauhaariger Angestellter seine Brille aufsetzte und zur Papierkarte ging. Dort berechnete er mit Hilfe eines Kompasses und eines Krümmungsmessers den für uns optimalen Weg und schickte das Ergebnis per Dringlichkeitstelegramm. Bentley ist nicht gerade das Auto der Wahl für Hochtechnologie, und alle Werte der britischen Marke konzentrieren sich auf das vordigitale Zeitalter. Jedes Smartphone verfügt über eine hervorragende Navigation mit detaillierten Karten, und die Tracks können mit Tasten am Lenkrad umgeschaltet werden. Der Fahrer muss sich zumindest gelegentlich noch mit dem Touchscreen befassen. Zum Beispiel werden die Steifigkeit der Stoßdämpfer und die Spielhöhe (Luftstreben ermöglichen das Anheben des Körpers um 35 mm) durch virtuelle Schieberegler gesteuert. Auf Knopfdruck reagiert der Touchscreen mit Pausen, als würde er den Buckingham Palace um Erlaubnis bitten. Ein Kamin oder ein Porträt von König George hätte an seiner Stelle natürlicher ausgesehen.

Die 2014 gezeigte Speed-Version wurde mit einer Höchstgeschwindigkeit von 331 km / h und 327 km / h für ein Cabrio zum schnellsten Bentley. Zwei Jahre später erhöhten die Köpfe die Leistung des Turboladers leicht: Die Leistung stieg von 635 auf 642 PS und das Drehmoment von 820 auf 840 Nm, und jetzt ist sie von 2000 auf 5000 U / min verfügbar. Die Höchstgeschwindigkeit blieb unbesiegt, aber die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km / h nahm um eine Zehntelsekunde ab.

Dicke Glasfenster sind mit Regen überflutet, an den Masten oberhalb der Autobahn brennen 130 km / h-Beschränkungen und gerade Abschnitte, in denen man das Gas auf den Boden drücken könnte, wie es das Glück wollte, wird fast alles repariert. Der Continental GT Speed ​​ist einfach nicht in der Lage, die zulässigen Grenzen einzuhalten. Das riesige Coupé steht auf einer geraden Linie, bewegt sich nicht und der Fahrer spürt überhaupt nicht die Geschwindigkeit und Gefahr einer nassen Straße. Sie werden vom Tacho und vom Geräusch des Motors geführt - wenn das Sechs-Liter-Aggregat deutlich hörbar geworden ist, fährt das Auto bereits sehr schnell. Die Tachonadel überschreitet leicht die 200er Marke, aber die Geschwindigkeitsbegrenzung scheint sehr weit entfernt und unerreichbar.

Der Continental GT Speed ​​ist ein sehr schnelles und sehr kraftvolles Auto, aber er verfügt nicht über verrückte Rennen und Adrenalinschübe, er ist höflich kalt, ein wenig arrogant und leicht von der Straße entfernt. Die Luftfederung ist zwar zurückhaltend, aber selbst im härtesten Modus der Stoßdämpfer ohne sportliche Kompromisse. Sie mildert den Gang großer Räder und die Lenkeinstellungen kombinieren gutes Feedback und Leichtigkeit. Darüber hinaus wiegt das große Cabrio weniger als 2,5 Tonnen - es ist fast zwei Cent schwerer als das Coupé und sein Heck ist mit einem Klappdachmechanismus beladen. Es ist auch überraschend, dass bei einem steilen Ausgang von der Strecke die Hinterachse des Autos zu schweben beginnt - die Geschwindigkeit ist zu hoch und die breiten Reifen verlieren an Grip.

Ein Coupé mit einem V8-Motor fährt unter ungefähr gleichen Bedingungen sicherer und schiebt später die Hinterachse aufgrund des geringeren Gewichts und der unterschiedlichen Gewichtsverteilung. Die Federungs- und Lenkeinstellungen sind sportlicher und die geschlossene Karosserie ist natürlich steifer als ein Cabrio. Die V8 S-Version mit einem Vier-Liter-Turbomotor, der auf 528 Kräfte und 680 Nm Drehmoment gesteigert wurde, beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 12 km / h, nur zwei Zehntel langsamer als ein Cabrio mit einem W308, und seine Höchstgeschwindigkeit ist auf begrenzt rund 3 km pro Stunde. Der gleiche Motor ist im GTXNUMX-Rennsport und hat einen unglaublichen Sound - Sie treten auf das Gaspedal und der Kolbenjäger des Zweiten Weltkriegs hebt ab.

Interessant ist, dass das gleiche Vierliter-Aggregat auch beim Audi S8 verbaut ist, bei der Limousine aber überhaupt nicht im Retro-Stil „singt“. Bentley bemühte sich so sehr, den "billigeren" Achtzylinder Continental GT zu verkaufen, dass er mit dem W12 dem Statusauto nahe kam und diesen ernsthaft bedroht. Haben die Aufpasser nicht deshalb alles aus dem Continental Speed ​​herausgequetscht, um mindestens eine Zehntelsekunde zurückzugewinnen? Aber mit einem anderen Argument lässt sich nicht streiten – der V8 ist sparsamer und kann bei niedriger Drehzahl die Hälfte der Zylinder völlig unmerklich abschalten. Na, wie sparsamer ... Wenn der W12 im Schnitt nicht mehr als 15 Liter auf 100 km verbrennen soll, spart der "Acht" unter gleichen Bedingungen vier Liter 98. Benzin. Tatsächlich sind es 19 Liter gegenüber 14 mit wenig. Für Europa mit seinen Windrädern und Solarenergie sind das ungeheuerliche Zahlen.

Die Straße führt zu einer schmalen Brücke und einem Halbkreisbogen in der Festungsmauer, in den sich ein Auto kaum hineinquetschen kann. Hinter der Mauer begann eine fabelhafte Stadt mit bunten Fachwerkhäusern, Satteldächern und welligen mittelalterlichen Kopfsteinpflasterstraßen. Sie fahren wie in einem Weihnachtsball und versuchen, das Gaspedal nicht zu berühren, da sonst das Dröhnen des V8 den Ball und den Schnee erschüttert. Sie schleichen sich auf vier Zylinder und fühlen sich immer noch wie eine alte Kupferschmelze, die alles mit Rauch aus einem gemauerten Schornstein vergiftet. Wenn der Continental GT ein Hybrid wäre, wäre es möglich, mit elektrischem Antrieb leise an dieser Lebkuchenstadt vorbei zu fahren. Aber auf jeden Fall gibt es keine Chance, unbemerkt zu bleiben - für eine kurze Fahrt durch die fabelhafte Stadt versammelten mehrere Bentleys eine Menge Zuschauer, und ich wette, wir sitzen in jedem Smartphone eines chinesischen Touristen.

„Ich war vor einigen Jahren auf Einladung von Marussia Motors in Moskau. Sehr, ähm, traditionelle Fertigung “, diagnostizierte John Wickham, der Anfang der 2000er Jahre das Rennteam von Bentley leitete, als sich das Unternehmen in Le Mans wieder etablierte. Mittlerweile berät er viele Motorsportfirmen, und dieser legendäre Mann am Steuer eines Continental GT Speed ​​Cabrio nimmt mich mit auf eine Tour über die Strecke.

Viele werden ihn erkennen und begrüßen, obwohl zivile Bentleys bereits im Mittelpunkt des Rennwochenendes auf dem Nürburgring stehen. Ein paar Kundenautos der vorherigen Generation haben sich ebenfalls in die Säule eingeschlichen, aber ihr bescheideneres Dekor ist nicht auffällig - der Bentley ist ein Bentley und zumindest bewundernswert.

Wickham verlangsamt das Auto vor dem Abbiegen, drückt gegen die Bordsteinkante, stellt das Cabrio auf eine flache Flugbahn und holt mit einem Wurf das Coupé ein, das mit einem jüngeren und heißeren Fahrer vorausfährt. Er ist fantastisch ruhig und spricht langsam weiter über Marusya und den neuen Aluminium-Bentley Continental GT - ein darauf basierender Rennwagen wird leichter und schneller. Das Dach ist hoch, aber wir reden, ohne unsere Bänder zu belasten, und der Luftschutz, ähnlich dem Flügel eines kleinen Flugzeugs, verhindert den Sturm in der Kabine. Das Tempo der "Exkursion" springt, Passagen mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h werden durch Abschnitte ersetzt, in denen wir auf Befehl der gelben Fahnen langsamer fahren. Die Rennsitze, die hier vor uns angetreten waren, flogen von der Strecke ab und bedeckten sie mit Trümmern. Ein dichter Nebel fiel am Tag zuvor auf die Strecke, was die Qualifikation erschwerte und den Rennplan zerknitterte.

Je weniger Zeit bis zum Finale des Blancpain GT Series Endurance Cup blieb, desto nervöser wurden sie in den Bentley M-Sport-Boxen, die sich unter der gelangweilten VIP-Lounge befanden. Die Mechaniker hatten eine schlaflose Nacht - am Tag zuvor, bei der Qualifikation, versagte Auto Nummer sieben beim Bremsen und flog von der Strecke ab. Rennfahrer Stephen Kane wurde nicht verletzt, aber das Auto wurde beschädigt. Ich musste dringend einen weiteren Bentley ausliefern und den Motor vom siebten Auto zum anderen bewegen. Da wir also nur das Chassis austauschten, konnten wir eine doppelte Strafe vermeiden, aber dennoch musste einer der Bentleys aus der Boxengasse starten. Das zweite Auto startete von Position 12.

Beim letzten Rennen auf dem Nürburgring lagen Bentley und der Führende, Garage 59 in McLaren, nur wenige Punkte auseinander. Und das M-Sport-Team hatte die Chance, das Rennen zu gewinnen. Doch nach dem traditionellen Walk on the Grid kamen Zweifel auf. Der Racing Continental GT3 verlor mehr als eine Tonne Gewicht, verlor Allradantrieb und ein luxuriöses Interieur, aber seine Gegner glichen räuberischen mechanischen Monstern: Ein Lamborghini Huracan streckte sich wie ein Stachelrochen, ein Mercedes-AMG GT grinste mit dünnen Reißzähnen, ein fantastischer McLaren . Zwischen ihnen laufen Cyborgs in schwarzen Overalls und Masken, langbeinige Schönheiten stehen wie im Reagenzglas gewachsen. Die Fahrer des M-Sport-Teams sind ganz normale junge Kerle, wie die Bentley Boys aus den 1920er Jahren, und Andy Soucek trägt einen altmodischen Schnurrbart im Tim-Birkin-Stil.

Nach den Ergebnissen der ersten Rennstunde war die Besatzung des achten Wagens von Maxim Sule, Wolfgang Ripe und Andy Soucek nach der zweiten 14. Stunde Siebter und belegte den 20. Platz. Im Gegenteil, Auto Nr. 7 hatte aufgrund der Strafe schlechtere Startbedingungen, aber vom 35. Platz nach der zweiten Rennstunde rückte es auf den zweiten Platz vor und wurde Neunter. Der Sieg auf dem Nürburgring ging an den schnelleren Lamborghini Huracan des GRT Grasser-Teams. Und der Hauptfavorit Garage 59 wurde trotz einer katastrophalen Leistung im letzten Rennen der Gewinner der Saison und gewann 71 Punkte. Das Bentley-Team erhielt genau den gleichen Betrag, aber sein Konkurrent gewann in diesem Jahr zwei Etappen und verschaffte sich damit einen Vorteil.

Wenn Sie darüber nachdenken, kein schlechtes Ergebnis für ein Auto ohne größere Produktionsänderungen seit 13 Jahren. Der Continental GT ist nach wie vor das beliebteste Modell der britischen Marke. Jedes Jahr wird es mächtiger, mit speziellen Versionen bewachsen, aber allmählich nähert es sich einer Klippe, die weder überspringen noch herumgehen kann.

„Die nächste Generation des Coupés wird auf einer gemeinsamen Plattform des neuen Porsche Panamera aufgebaut und nach unseren Bedürfnissen konzipiert. Unser neuer Continental GT erhält modernste Sicherheits- und Multimediasysteme. Mit Aluminium werden wir das Gewicht deutlich reduzieren – der Stahlanteil in der Karosseriestruktur wird sehr gering sein“, sagt Bentleys Konstruktionschef Rolf Frech und seine Stimme versinkt im Grollen des über die Strecke fliegenden Lambroghini Huracan. Der Motorensatz wird traditionell sein: Das Coupé wird in absehbarer Zeit keinen Dieselmotor für den Bentayga erhalten, sondern eine Hybrid-Modifikation mit der Fähigkeit, auf Elektroantrieb zu fahren. Spy Shots zeigen ein Coupé mit überdimensionalen Scheinwerfern im Stile des Bentley EXP 10 Speed ​​6 Concept – etwas sportlicher, aber mit bekannten Konturen. Ein radikaler Imagewechsel liegt nicht in der Natur von Bentley, und wir werden im Wesentlichen den gleichen Continental sehen, aber schneller, leichter und in der Lage, die Weihnachtskugel lautlos zu durchdringen, ohne einen Sturm auszulösen.

	Bentley Continental GT V8 S.		Bentley Continental GT Speed ​​Cabrio
Typ	Coupé	Convertible
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Radstand, mm	2746	2746
Bodenfreiheit, mm	Keine Information	Keine Information
Kofferraumvolumen, l	358	260
Leergewicht, kg	2295	2495
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	2750	2900
Motortyp	Turbolader Benzin V8	Benzin W12 mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.	3998	5998
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	528 / 6000	633 / 5900
Max. cool. Moment nm (bei U / min)	680 / 1700	840 / 2000
Antriebstyp, Getriebe	Voll, AKP8	Voll, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h	309	327
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	4,5	4,3
Kraftstoffverbrauch, durchschnittlich l / 100 km	10,7	14,9
Preis, $.	176 239	206 (+ 264 USD für das Black Edition-Paket)