Elektrische Motorradreise: Wattfahrt im Energica EVA EsseEssE9 RS
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Ist das Energica EsseEsse21,5 RS mit dem neuen EMCE-Invertermotor und der 9-kWh-Batterie ein gutes Wochenend-Duo-Bike? Verfügt es über genügend Autonomie, ist das Aufladen einfach, effizient und wirtschaftlich? Es gibt nichts Schöneres, als von Nantes nach Saint-Martin-de-Ré zu fahren, um ein Motorrad durchchecken zu lassen …
Dank Vincent Tulgoa, Händler von Haute Goulaine (44) unter der Marke Electroad, konnte ich diese Reise machen und den Energica EVA EsseEssE9 RS auf einer langen Reise unter realen Bedingungen erleben. Der Electroad-Manager, der sich für Motorräder begeistert und sich voll und ganz der Energiewende verschrieben hat, vertreibt die Marke Energica hauptsächlich in zwölf Departements in der Bretagne und im Pays de la Loire. Rauchen im Laden, Elektro-Zweiräder und Ähnliches sind verboten. Hier kennen wir unser Handwerk!
Vor dem Lokal steht ein Biest, sehr schön und in Italien zugelassen, normalerweise ein Presseparkwagen. Ein wunderschönes, leistungsstarkes Elektromotorrad mit 109 PS, das laut Hersteller eine kombinierte Reichweite von 246 km bietet. Das ist mehr als genug, um von Nantes zur Ile de Ré zu gelangen.
Eine kleine Vorahnung zu Beginn
Abfahrt voller Watt von der Konzession in Richtung La Genetouse in der Vendée, Mittagspause und Aufladen bei Freunden von Elektroautofahrern. Der erste Kurs auf Departementsstraßen 60 km.
Seien wir ehrlich, ich ging mit einer leichten Vorahnung. Beim Ansehen der Testvideos hatte ich das Gefühl, dass meine Ohren unter unangenehmen Übertragungsgeräuschen leiden würden und das hohe Gewicht der Maschine – 256 kg – den Fahrspaß schmälern würde. Dem Rat von Vincent folgend, stellte ich das Fahrrad auf den Stadtmodus – einen der vier angebotenen Modi mit Sport, Economy und Regen – und aktivierte die Stufe „Mittel“, um Energie zu tanken.
Natürlich ist das Gewicht des Autos erheblich, und schon im ersten engen Kreisverkehr wird mir schnell klar, dass ich keinen wendigen Roadster mit einem Gewicht von weniger als 200 kg fahre. Daran ist aber nichts Besonderes, und diese Angst verschwindet für einen Biker, der an Maschinen mit erheblichem Gewicht gewöhnt ist, schnell. Abgesehen davon gibt es nichts zu bemängeln, das Auto dreht problemlos mit reinem Watt, die Leistung ist vorhanden und der Lärm stört mich nicht mehr als meinen Beifahrer. Einen Unterschied gibt es beispielsweise beim BMW C Evo nicht. Das Gefühl am Lenker kommt dem des Zero SRF sehr nahe, den ich bei seiner Veröffentlichung getestet habe.
An erster Stelle steht die Wiederherstellung von Mensch und Maschine. Wenn noch 97 % Autonomie übrig wären, kam ich auf 62 %. Ich verwende das Haushaltsladekabel meines Elektroauto-Freundes zum Aufladen über die Green Up Reinforced Outlet von Legrand für zwei Stunden. Das Auto lädt von 2 A auf 50 A. Wir waren amüsiert, wie sich die Scheinwerfer-LEDs während des Ladevorgangs im Kreis drehten. Hübsch hübsch.
Im zweiten Teil unserer Reise nehmen wir die Richtung Ile de Ré, die wir nach 117 Kilometern über Lucon (85) erreichen, wo ich eine Vier-Wege-Schnellladestation der Vendée Energy Union testen möchte. SyDEV. Obwohl Vincent mich zuerst fragte, ob ich eine Aufladekarte hätte, stellte ich fest, dass ich sie nicht bei mir hatte, sie sind alle zu Hause. Kein Problem, hier bin ich im Land des Wissens und finde einen Elektroauto-Fahrer, der mir im Bedarfsfall hilft.
Unfallfreie Straße, am Ende des Tages recht stark befahren, Überquerung der Mautbrücke auf der Insel Re (3 € pro Motorrad). Als ich starte, schaut mich die Ducati Pannigale überrascht an und zögert, mich auszuhängen. Er bleibt am Fuße der Brücke auf der Insel stehen und sieht mich an, immer noch überrascht von dieser stillen Maschine.
Bei der Ankunft im Hotel beträgt die verbleibende Autonomie 36 %. Eine informierte Einrichtung gewährt mir Zugang zu einer geschlossenen Garage und ich schließe das Auto an eine einfache Steckdose an, die zum Aufladen der Batterien von Elektrofahrrädern gedacht ist. Der Bordcomputer sorgt für eine Vollladezeit von 3 Stunden.
Die Ergebnisse dieses ersten Tages sind sehr positiv und ich schätze die Leichtigkeit des Pilotierens sowie seine Flexibilität und Ausgewogenheit auf den kleinen Kopfsteinpflasterstraßen von St. Maarten. Befreit von der Kupplung konzentrieren wir uns ausschließlich auf die Flugbahn. Die wenigen Anwohner, die die engen Gassen überquerten, waren überrascht und erfreut über den fehlenden Lärm, oder besser gesagt über das leichte Zischen von Energica. Keine Ermüdung am Lenkrad und meine Beifahrerin beschwert sich nicht über ihre Position und den Komfort der Federung. Amélie wurde vom Le Galion Hotel sehr gut aufgenommen, einem sehr schönen Hotel im Herzen von Saint-Martin-de-Ré, das es mir ermöglicht, das Motorrad in der geschlossenen Garage zurückzugeben.
Am Morgen des zweiten Tages machten wir uns mit vollem Akku auf den Weg, ohne die Einstellungen zu ändern. Ich frage mich, warum die Marke für meinen Fahrstil, so viel Kraft auf der Kupplung, das Wort „Urban“ und nicht „Road“ beibehalten hat. Vincent warnte mich, dass er im Vergleich zum Sportmodus viel kleiner ist. Aus Sicht des Reisens zu zweit und im Ökotourismus sehe ich darin keinen Nutzen.
AC/DC-Elektromotorrad
Nach einem Rundgang durch den alten Hafen von La Rochelle fahren wir in gutem Tempo durch die Sümpfe des Poitevin zum Hochgeschwindigkeitsterminal Lucon, wo sich auf der Vendée anwesende deutsche Elektroauto-Freunde zu uns gesellen, damit wir schnell tanken können unsere persönliche Karte. Die Stärke von Energica liegt in der Möglichkeit, mit Wechselstrom (Wechselstrom) und Gleichstrom (Gleichstrom) aufzuladen.
Seien Sie sich bewusst, dass sie kein Fan der ACDC-Gruppe ist, obwohl es im Sportmodus für starke Menschen ein ziemlich „schweres Watt“ ist, aber schöne Menschen mögen die einfache Steckdose Ihrer Garage genauso wie ein schnelles Terminal, das Gleichstrom liefert. Der Ladeanschluss unter dem Sattel ist ein Combo CCS-Typ. Wenn ich mit 65 % Autonomie ankomme, gehe ich mit 95 % in weniger als 10 Minuten, die durchschnittliche Ladeleistung wird mit 23 kW angegeben und immer noch 10 kW bei 90 % Ladezeit. Wie bei einem Elektroauto muss die Übung nicht lange hingezogen werden. Bei 95% stoppen wir die Beladung und fahren über La Roche-sur-Yon nach Nantes. Abgerechnet pro Kilowattstunde und nicht pro Zeit, wie etwa im Ionity-Netz, kostet dieses Nachladen für die eingetragenen 2,50 kWh rund 7 Euro. Dies entspricht zum Beispiel maximal 3 Euro pro 100 km Straße bei einem Preis, der in der Nähe des Renault Zoe liegt.
Es sei daran erinnert, dass die Verfügbarkeit von Hochgeschwindigkeits-Gleichstromanschlüssen in Frankreich und im Ausland es diesem Elektromotorrad ermöglicht, seine Reichweite deutlich über die ursprüngliche Reichweite hinaus zu erweitern.
Von 220 bis 240 km echte Autonomie
Auf dem Rückweg wird die Straße nach Nantes gleichmäßig mit etwas Beschleunigung zum Überholen befahren. Ich bin nach wie vor davon überzeugt, dass der City-Modus perfekt für diese Fahrt geeignet ist, da er Flexibilität und viel Leistung bietet.
Bei der Ankunft in Elektroad, nach der 74 km langen Etappe, liegt der gemessene Durchschnittswert im letzten Abschnitt bei 8 kWh/100 km. Theoretisch ergibt sich dadurch eine echte Autonomie von 220/240 km bei der Nutzung der Straße. Die Bewertung liegt nahe an den vom Hersteller angegebenen Werten. Im Single-Modus und im Sparmodus verbrauchen wir deutlich weniger.
Energica EsseEsse9 RS Testbericht
| Wir mochten | Uns hat es weniger gefallen |
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Ich bin Vincent Tulgoat von Electroad sehr dankbar, der mir ein elektrisches Motorrad zur Verfügung gestellt und mir gute Ratschläge zur Bedienung gegeben hat, und dem Hotel le Galion in Saint-Martin-de-Ré, das uns mit Begeisterung empfangen hat. Plus Alain, Annie Dunya und Thomas, die es mir leicht gemacht haben, während der Reise das Nachladen zu überprüfen.
