Funktionsweise und Zweck des Kalorstats / Thermostats

Das Element, das den Kühlkreislauf vereint, der Kalorostat, ist eine Art „Schalter“, der das Wasser in die eine oder andere Richtung leitet. Lassen Sie uns herausfinden, wie es verwendet werden kann ...

Zweck des Systems

Der Zweck des Calorstats besteht darin, je nach aktuellem Bedarf Wasser in einen kleinen oder großen Kühlkreislauf leiten zu können. Tatsächlich arbeitet der Motor viel besser (auf allen Ebenen), wenn er warm ist. Wenn das Auto kalt ist (und insbesondere das Kühlmittel), ist es nicht notwendig (oder sogar störend), dass das Kühlsystem mit voller Geschwindigkeit läuft, es verzögert das Aufwärmen des Motors zu sehr!

Um die Aufheizzeit zu verkürzen, wird der Kühlkreislauf bewusst verkürzt und kein Wasser durch den Kühler geleitet. Auf diese Weise verhindert der Kalorostat, dass Wasser in den Kühler eindringt, um es schnellstmöglich wieder dem Motor zuzuführen, eine Art Abkürzung / Bypass, der die Erwärmung des Wassers beschleunigt. Siehe Diagramm unten.

Der Motor ist kalt, nur der kleine Kreislauf läuft

Sobald das Wasser die Temperatur schnell erreicht, sollte es nicht höher steigen: Der Thermostat leitet das Wasser in einen großen Kreislauf (auf dem der Heizkörper steht).

Die Arbeit des Koloristen

Wie kann dieses kleine Element wissen, dass es Wasser durch den großen Kreislauf leiten sollte (oder nicht sollte), wenn es heiß wird? Nun, dieses Element besteht aus Wachs, das ziemlich stark auf Hitze reagiert. Letztere dehnt sich nämlich vor allem bei Hitze aus, wodurch der Öffnungsmechanismus aktiviert werden kann.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich das Wachs bei heißem Wasser ausdehnt, was die Bypass-Mechanismen im größeren Kreislauf auslöst. Nach der gleichen Logik wird das Wachs beim Abkühlen angesaugt, wodurch dieser Bypass zum großen Kreislauf geschlossen wird.

Kalorstat / Thermostat defekt?

Wenn Sie einmal verstanden haben, wie dies funktioniert, ist es ziemlich einfach, die Probleme abzuleiten, die auftreten können. Somit sind zwei Fälle zu erwarten

• Thermostat stecken geblieben : Auch heißes Wasser kühlt nicht bis zum Heizkörper ab. In diesem Fall wird der Motor aufgrund des hohen Drucks im Kühlsystem schnell überhitzen.
• Kalorstat in geöffneter Position verriegelt : Das Auto heizt viel länger auf, was den Mechanikern nicht gut tut. Sie wissen ja, dass der Motor bei kaltem Motor schneller verschleißt und dort auch länger kalt bleibt. Lassen Sie mich also schließen...
• полет auf Kalorstat-Ebene: Sie verlieren Wasser, was den Motor gefährdet, wenn nicht genug Wasser zum Kühlen des Motors vorhanden ist

Ihre Unterstützung

Nachfolgend finden Sie die neuesten Rückmeldungen zu den Testlisten der Website:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 PS 300000 km'2008, Scheiben 20; Cayenne s 385ch : Bei 300km Zündkerzenstartersensor Pmh Lenkschlauch unterstützt Wasserpumpe Heizwert

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 Eleganz : Abgaskühlung, Drosselklappe.Thermostat der Block ist geöffnet.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 PS Schaltgetriebe, 120000 - 180000 km, 2005 : Übermäßiger Ölverbrauch Wastegate (Turbo) Anlasser Elektrische Kabelbäume vorne und hintenHeizwert Aufhängungsdreieck (Verschleiß) Abgasrückführungsventil

BMW 3er Coupé (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Zunächst erzähle ich Ihnen, was ich bei einer Fahrt von 157 km als Fehlfunktion hatte oder hatte - Motorlager (das Auto vibrierte über 000) - Stoßdämpfer, Silentblöcke und hintere Tassen sind mit Rost durchbohrt, die Stoßdämpfer über den Kofferraum - Auspuffzöpfe - Lambdasonde nach dem Katalysator - Bremsschläuche vorne und hinten, hintere Rohre und linker hinterer Bremssattel - oxidierte Wiegen, die ich durch einen Rostumwandler gefahren und neu lackiert habe (verschneite Straße aufgrund der Tatsache, dass es kommt aus Belgien) - Kofferraumschloss - Fahrergurt-Einstieg - Radiopixel unten gelöscht - eine Erinnerung an die Lüftung des BMW Vorbesitzer gewechselt

-Injektor-Spule-Thermostat-Lambda-Sensoren -Sitzvorbereitung Und das ist soweit ich weiß und meine ich.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 Sitze Preisträger, 300000 km, 2009 : - Zentralverriegelungsmotoren für Fahrer und Kofferraum, bei 300000 km und 11 Jahren ausgefallen (10 für 2) - Lenkradverschleiß Ich habe einen Lenkradbezug aus Leder genäht, der für 20 gut aussieht.

Mercedes A-Klasse (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km urban (deutschland) : Rahmen Thermostatic steuert das Kühlmittel. Orangefarbenes Licht.

BMW 5er (2003-2010)

525d 197 PS Automatikgetriebe, 240 km, 000, Premier Finish : Bva Rückwärtsgang erster Gang zweiter und dritter Rutschurteil bva hs Gangschaltung zum Glück gebraucht günstig gefunden Thermostat

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 PS Premium-Version, 150 km, Alufelge : der Motor ist im Allgemeinen unzuverlässig Lambdasonde, Heizwert dann Aussetzer = Ventil beschädigt

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 PS 220-Gang-Schaltgetriebe, Jahr 000, Cara-Cabriolet-Ausstattung : es würde egr geben, Thermostat, Kühler, Heckscheibenkabel (Cabrio), das sehr modern produziert, siehe normal für Newbeetle Cabrio, Hecktürschloss, Handschuhfachgriff furz 0_o (Nach Kauf beachten -_-). Es ist nicht ernst, wenn Sie ein kleiner Handwerker (arm wie ich hahaha) sind, der es gut geht.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca Getriebe 69 PS, Cabrio, weiß, fährt in Südfrankreich : Thermostat Kühlmittel

Mercedes E-Klasse (2002-2008)

270 CDI 177 Kanäle : Thermostat

Mercedes C-Klasse (2000-2007)

220 CDI 150 Kanäle : Thermostat bleibt offen gesperrt Turbocrash

BMW 3er (1998-2005)

330i 230 Fahrgestell 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Ärgerliches Thema... Ohne so weit zu sagen, dass das Auto überhaupt nicht zuverlässig ist, ist es immer noch vielen Ausfällen ausgesetzt, die angesichts des Preises und des Rufs nicht sehr tolerierbar sind... was, wie für viele Deutsche, der Fall ist , ist sehr überteuert. Ein paar lähmende Pannen, aber viele Details, von denen einige schwerwiegende Folgen haben können, deren Anzahl jedoch die Party ein wenig verdirbt. Das Auto ist komplexer als die anderen, mit dünneren Systemen in einigen Bereichen, aber es geht auf Kosten all dieser kleineren Schäden. Also in loser Schüttung - Zerbrechliches Kühlsystem. Darüber hinaus ist der Motor angesichts des Hubraums eindeutig sehr heiß, und bei einem Motor mit einem langen Block, beispielsweise in Reihe mit 6 Zylindern, ist es einfacher, eine katastrophale Verformung zu erreichen. Der Ausgleichsbehälter knackt, die Wasserpumpe fällt oft früher aus als gedacht, Heizwert auch zerbrechlich. Wir können das Problem lösen, indem wir vorbeugende Maßnahmen ergreifen. Zum Glück ist es nicht sehr teuer und ziemlich einfach zu machen. Zu glauben, dass es von Anfang an konzipiert ist - Verschiedene und vielfältige Scharniere zu ändern. Ventildeckeldichtungen, Servolenkungskettendichtungen, DISA-Ventildichtung – Die Vorderradaufhängung zeigt zwangsläufig schwache Anzeichen. Vorderachs-Silentblöcke, Querhebel, Kardanbalg (bei C, offensichtlich nicht bei den anderen) - Dämpferriemenscheibe. Das ändert sich auch bei anderen Autos regelmäßig - der HS-Ölstandssensor. Außerdem eine Panne, wenn der Motor konstruktiv Öl verbraucht - Ölverbrauch von 0.5 bis 1 Liter pro 1000 km. Dies ist den M54-Motoren inhärent. Es ist nicht ungewöhnlich, es ist nur ein bisschen schmerzhaft und ein bisschen wie ein Mythos, der das Öldampf-Rückgewinnungssystem zerstreut. Die Teile sind nicht teuer, aber sie sind schwierig auseinander zu nehmen, und insgesamt funktioniert es nicht sehr gut. Einige Leute ersetzen dies durch eine "Falle" - ein DISA-Ventil, das am Ende Schmutz in den Einlass werfen kann, mit vorstellbaren Folgen - Scheinwerferwaschanlagen, die nicht mehr herauskommen - ein paar sehr subtile Bewegungen beim Starten vom 1. Nur gelegentlich, wahrscheinlich im Zusammenhang mit dem Verteilergetriebe von 4WD-Versionen. – Das Schwungrad ist notorisch schwach, wie viele Zweimassenschwungräder. Glücklicherweise habe ich eine ziemlich fortschreitende Fehlfunktion - VANOS, die leicht ausfallen kann. Meins wurde vorerst verschont - Spulen wechseln häufig (na ja, passiert bei vielen anderen Modellen auch) - Auspuffschraube, die sehr oft abblättert und rostet. Das Ergebnis ist ein rasselndes Geräusch beim Anheben des Fußes bei 1500-2000 U / min. Die Reparatur kostet nichts, dafür ist die Fehlersuche mühsam – ein oder mehrere PS sind deaktiviert. Ein bekanntes Problem… persönlich bei BMW habe ich das noch nirgendwo gesehen – Kratzer an Handbremse und Schalthebel. Damit kann man leben, aber das ist eine Aufgabe im Innenraum, die sehr zum Interesse des Models beiträgt. Neuteile zu einem obszönen Preis (+- 150¤ das Stück) ist viel für ein Auto mit dem Ruf der Deutschen Qualitat. Es ist zu viel, viel mehr als das, was ich bei anderen Modellen finden konnte, 406 V6, 106 und sogar ... AX (während es in AX D nichts gibt). Bei diesen Fahrzeugen beschränkte sich die Wartung auf Batterien, Stoßdämpferriemenscheibe und routinemäßige Wartung. Weniger edel, zu Grautönen neigend, aber wirklich zuverlässig, das alles hat eigentlich seinen Preis, aber auch und vor allem die Zeit, die man damit verbringt, nach einer Panne zu suchen, die einem am Ende den Spaß verderben kann, weil man immer auf die nächste wartet in Angst, großes Ticket, um es auf den Tresen zu legen. Allerdings hat das Auto nur 145 km, und ich habe es seit 000 Jahren und 10 km. Sollte berücksichtigt werden.

DSDS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 PS BM6, 96000 km, sportlich schick 2013, Citroen Racing Bremsen : BSE-Box ( Heizwert H/S bei 90000 km 96) Undichtigkeit in der Wasserpumpe bei 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90-Kanal-Schaltgetriebe, 71 km, 000 g. : Kühlmittelaustritt aus dem Gehäuse Heizwert, was zu Problemen mit der Zylinderkopfdichtung und Verschmutzung des Öls mit Kühlmittel führt. Eine Schaltung, die komplett erneuert werden muss.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200-Kanäle : Wasserpumpe undicht - 50000 km Fensterhebermotor - 80000 km Defekte 3. Bremsleuchte - 82000 km Niederdruckpumpe - 85000 km Box Heizwert – 90000 km Zündspulen – 90000 km

BMW 3er (1998-2005)

330d 204 PS Automatikgetriebe 330Xd (Allradantrieb) 4km Jahr 250000 : Innen - 16/9-GPS-Bildschirm, der sehr in die Jahre gekommen ist, tatsächlich ist es nicht ungewöhnlich, diese Bildschirme mit Pixeln zu finden, die nicht mehr funktionieren ... - Lederfahrersitz von durchschnittlicher Qualität, der auf dem Rohling abgenutzt ist, sowie ein zerrissenes Lenkrad. – Der berühmte Verstärker BM54, der regelmäßig brennt. Symptome: ein Zischen, wenn der Ton nicht mehr zu hören ist, und schlechter Radioempfang. Ziemlich teures Teil in einem neuen, aber zum Glück gibt es andere Lösungen, wenn es repariert wird. Kommen wir insgesamt ziemlich gut nach draußen - der Kühlergrill ist locker, Sie müssen durch den Kühlergrill in den Kühlergrill gehen, um die Motorhaube vollständig zu öffnen. mit einem Rost in der Hand? – Scheinwerfer, die aufgrund der Verwendung von Plexiglas dimmen, aber ein Problem, das diesem Auto nicht eigen ist. - vorderes/hinteres Emblem, das sich mit der Zeit löst - Windschutzscheiben-Kunststoffstreifen, der reißt, im Rahmen der Garantie ersetzt.Thermostat Das AGR-Ventil wurde getauscht, das Kühlmittel entweicht aus dem Motor, der Wasserstrahl ... Ich hatte den Eindruck, dass ich in Genf am Genfersee entlang spazierte ... - Diverse Probleme mit dem HS-Verteilergetriebe, Kämmen nach . ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / s 000 : Heizwert (Thermostat Wasser) HS - Zylinderkopfdichtung bei 100 km, aus der auf der Verteilerseite etwas Öl herausfließt (nicht zu ernst, alle TU-Motoren machen das, wenn es nicht zu sehr undicht ist, kein Wechsel nötig) - 000 km Rest , nur klassische Wartung, Entleerung, Filter...

BMW 3er (2005-2011)

325i 218 PS Manuell, 102000 km, 2006 325 xi, Flexfuel-Umrüstung : Wasserpumpe + Thermostat (102200) + Zündspulen

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch Mai 2011 110000km Komfort : Unbeabsichtigter Start der Heckscheibenwaschanlage Die Sicherung des Innenraumheizungsgebläses muss (einmalig) ersetzt werden Der Wasserblock Thermostat geändert (nicht unter Garantie) inkompetenter Citroen in der Werkstatt, das Problem war bekannt und es wurde nicht geändert. Also Panne (startet nicht). Das Getriebe ist etwas schwierig zu manövrieren. (bei ausgeschaltetem Motor keinen Gang einlegen).