Funktionsweise und Arten von Automatikboxen

Planen Sie in naher Zukunft den Umstieg auf ein Automatikgetriebe oder möchten Sie nur Ihr Wissen in diesem Bereich auffrischen? Fiches-auto.fr überprüft für Sie die Technologien, die Ihnen zur Verfügung stehen.

Automatische Konverterbox

DREHMOMENT- / HYDRAULISCHER UMRICHTER

Den Halt liefert das System hydraulisches Öl (Umrichter) und die Box besteht aus Zügen epizyklisch im Gegensatz zu manuell (Parallelzüge)

Das Drehmomentwandler-Automatikgetriebe, allgemein als "BVA" bezeichnet, ist nach dem Handschaltgetriebe vielleicht die bekannteste Getriebeart. Weitere Informationen zur Funktionsweise des Konverters finden Sie hier.

Prinzip:

Die aus Schaltgetrieben bekannte Scheibenkupplung wurde durch einen „Drehmomentwandler“ ersetzt, der das Motordrehmoment durch Flüssigkeit überträgt. Bei dieser Konstruktion kann der Wandler "rutschen", um eine "Kupplungs"-Funktion bereitzustellen. Dieser Schlupf ist der Hauptgrund für den überhöhten Kraftstoffverbrauch des ersten BVA. Um diesen Nachteil zu überwinden, wird heutzutage oft eine klassische Kupplung (der sogenannte „Bypass“) hinzugefügt. Dadurch kann der Messumformer, sobald es die Betriebsbedingungen zulassen, kurzgeschlossen werden, wodurch Druckverluste und damit der Verbrauch reduziert werden.

Der Gangwechsel erfolgt automatisch dank "Planetenrädern", die durch Reibscheiben (alle hydraulisch gesteuert) miteinander verbunden sind, wodurch mehr Übersetzungen in einem reduzierten Volumen verwendet werden können (insgesamt 6 bis 10 Meldungen).

Das hydraulisch und elektronisch gesteuerte Gerät wählt den besten Gang anhand verschiedener Informationen: Position des Gaspedals und des Gangwahlschalters, Fahrzeuggeschwindigkeit, Motorlast usw.

Mit dem Wählhebel können Sie zwischen mehreren Betriebsmodi (je nach Hersteller unterschiedlich) wählen: normal, sportlich, verschneit usw. sowie den Rückwärtsgang einlegen oder in den Parkmodus wechseln.

Vorteile:

• Wahlweise Automatik- oder Sequenzmodus (praktisch in den Bergen / Abfahrten oder Abschleppen)
• Fahrkomfort und Laufruhe: geschmeidig bis zur Perfektion und kennen das Wort Ruck auch aus dem Stand nicht
• Erhöht das Motordrehmoment bei niedrigen Drehzahlen präzise durch "Drehmomentwandlung". Hohlmotor erscheint mit BVA . kleiner
• Es nimmt leicht viel Leistung auf, daher bieten einige prestigeträchtige Autos eine Automatik nur in den stärksten Versionen an (seltener manuelle Getriebe, die mehr als 300 PS leisten). Und selbst wenn wir die zulässige Leistung überschreiten (bei intelligenten Kindern, die unangemessen neu programmieren), haben wir Schlupf, kein Verdrehen der Wellen bei manueller Steuerung (obwohl normalerweise die Kupplung gelöst wird, bevor auch Schlupf verursacht wird, der die Box schützt)
• Lebensdauer (weniger "scharfe" mechanische Glieder, Zahnräder werden über Kupplungen verbunden, keine Walker) und Wartungsfreundlichkeit (keine Ersatzkupplung), nur Ölwechsel ist zu erwarten.
• Weithin bewährte Zuverlässigkeit, insbesondere in Nordamerika, wo fast nichts verfügbar ist
• Eine sehr komplette Box, die tadellosen Komfort und unbestreitbare dynamische Qualitäten vereint, mehr als die nach 2010 veröffentlichten.

Nachteile:

• Überhöhter Kraftstoffverbrauch (seit den 2010er Jahren nicht mehr relevant)
• Höhere Kosten als manuelles Getriebe
• Senken Sie die Motorbremse (wenn nicht mit einer Bypass-Kupplung ausgestattet, mit noch mehr Kupplung im manuellen / sequentiellen Modus)
• Langsames Schalten (Ansprechverhalten), das bei den meisten modernen Versionen wieder falsch wird (der ZF8 ist weder ungeschickt noch langsam)
• Motorwandler, der die Motor-/Getriebeverbindung schwerer macht. Aus diesem Grund hat Mercedes die Exzentrizität zugelassen, bei großen AMGs (ich rede nicht von 43 und 53) eine Multi-Disc anstelle eines Wandlers zu verwenden.

Hier sind einige Beispiele:

Fast alle Hersteller bieten mindestens ein Modell des Automatikgetriebes an, obwohl jetzt Robotergetriebe beliebter sind: EAT6 / EAT8 von PSA, Tiptronic von Vw, Steptronic von BMW ...

Automatikgetriebe für 1er seit 2011

Robotergetriebe mit einer Kupplung ("BVR").

EINKUPPLUNGSROBOTER

Die Kupplung erfolgt durch ein konventionelles System mit Reibscheibe (die gleiche Mechanik) und die Box besteht aus parallele Züge (das gleiche wie bei der Mechanik). Handelt es sich bei der angegebenen Anordnung um einen Längsmotor, finden wir diese Einbauart in der Regel bei Fahrzeugen mit Quermotor (es genügt der Einbau von Motor + Getriebe parallel zum Fahrgestell).

Unterschiede zwischen parallelen Planetengetrieben (Bilder Audi A4

Titpronic / epizyklisch

et

S-Tronic / parallel

):

Dies ist ein sehr einfaches klassisches Getriebe, für das wir ein Gerät zum Ein- und Ausschalten und zum Wechseln der Gänge für Sie angepasst haben. Dieser „Roboter“ (eigentlich sind es zwei, einer für die Gänge und der andere für die Kupplung) besteht meist aus elektrohydraulischen Antrieben.

Alles wird von einer immer ausgefeilteren Elektronik unter Berücksichtigung vieler Parameter gesteuert.

Es werden zwei Betriebsarten angeboten:

• Automatik: Der Computer wählt nach selbstanpassenden Gesetzen die für die Situation am besten geeignete Übersetzung. Es können mehrere Betriebsmodi verfügbar sein (Stadt, Sport usw.).
• Sequentiell: Sie wechseln die Gänge selbst über den klassischen Schalthebel oder die Schaltwippen. Es ist jedoch nicht erforderlich, die Kupplung zu steuern.

Bitte beachten Sie, dass Sie nach Belieben in Echtzeit von einem Modus in einen anderen wechseln können.

Vorteile:

• Wählbarer automatischer oder sequenzieller Modus
• Das Automatikgetriebe, das das beste sportliche Gefühl vermittelt, ist besser als das Doppelkupplungsgetriebe (ich rede natürlich von hochwertigen Robotergetrieben). Wenn ich einen High-End-Sportwagen wählen müsste, würde ich einen Einkupplungsroboter bevorzugen, obwohl er etwas weniger effizient ist.
• Leichter als Doppelkupplung
• Der Verbrauch hat sich im Vergleich zum Schaltgetriebe praktisch nicht verändert (und manchmal sogar etwas niedriger, da der Roboter keine Fehler beim Betätigen und Durchrutschen der Kupplung macht)
• Manchmal günstiger als der klassische BVA, weil es sich eigentlich um ein einfaches Schaltgetriebe handelt, das an einen Roboter gekoppelt ist (wie das BMP und ETG von PSA).

Nachteile:

• Vielfältige Ausführungen: es gibt gute (sportliche SMG) oder echte Katastrophen: ETG, ASG, Easy-R usw. Sie eignen sich meist sehr gut für Prestige-Autos, bilden aber das untere Ende der Palette für Allzweckfahrzeuge .
• Langsames Schalten und/oder je nach Modell mehr oder weniger spürbares Ruckeln (Zulassung steht nicht immer ganz oben)
• Im Gegensatz zu einer herkömmlichen automatischen Drehmomentwandlerbox verschleißt die Kupplung und muss wie eine manuelle ersetzt werden (mit Ausnahme von nassen Mehrscheibenmotoren, die die Lebensdauer des Fahrzeugs verlängern).
• Erhöhte Zuverlässigkeit

Hier sind einige Beispiele:

BMP / ETG bei Peugeot-Citroën (nur nicht sehr gut ...), Quick Shift bei Renault, ASG bei Volkswagen (auf dem Vormarsch!), SMG bei BMW sowie viele der Getriebe, mit denen Supersportwagen ausgestattet sind .. .

Hier ist BMP6 von PSA auf DS5 Hybrid4. ETG zu werden ist jedoch nicht sehr effektiv in Bezug auf die Effizienz

Doppelkupplungs-Robotergetriebe

DOPPELKUPPLUNGSBOX

System besteht aus Zweischeibenkupplung, die jeweils mit einer Halbbox verbunden sind parallele Züge... Wie in der vorherigen Abbildung findet sich diese Art der Montage meist bei Fahrzeugen mit Querbauweise und nicht wie hier in Längsrichtung.

Zwar gibt es wie beim Einkupplungsgetriebe einen Automatikmodus und einen sequentiellen Modus, das Doppelkupplungsgetriebe ist jedoch völlig anders aufgebaut. Tatsächlich handelt es sich um eine Baugruppe aus zwei Halbgetrieben. Jeder hat seinen eigenen Griff.

Somit wird beim Einlegen des Gangs der nächste Gang vorgeschaltet, was sehr schnelle Gangwechsel (unter 10 Millisekunden) ermöglicht, da wir nicht warten müssen, bis der Wechsel zwischen den Kupplungen erfolgt (einer geht los und der andere nimmt seinen Platz gegenüber dem Schwungrad ein: daher sehr schnell (es muss nicht auf eine Meldung im Getriebe gewartet werden).

Darüber hinaus erfolgt die Drehmomentübertragung kontinuierlich, wodurch plötzliche Schwankungen vermieden werden.

Kurzum, der Doppelkupplungs-BVR vereint die Vorteile eines Automatikgetriebes und eines Einkupplungs-BVR ohne deren Nachteile.

Bei kleinen mechanischen Getrieben erfreut sich diese Getriebeart derzeit großer Beliebtheit, große bevorzugen nach wie vor eine Wandlerbox, deren Laufruhe und Zuverlässigkeit unübertroffen sind.

Vorteile:

• Komfortables Fahren dank Passagen ohne die Last zu brechen und daher recht laufruhig
• Wählbarer automatischer oder sequenzieller Modus
• Konsumwachstum
• Superschnelle Gangwechsel für mehr Effizienz beim sportlichen Fahren. Es ist auch die schnellste Technologie in Bezug auf Automatikgetriebe, obwohl BVA-Wandler jetzt fast gleichwertig sind (die Wirkung der beiden Kupplungen kann auch durch die internen BVA-Kupplungen erzielt werden).
• Kein Kupplungsverschleiß bei nassen Lamellen

Nachteile:

• Zunächst kann es beim Anfahren zu Rucklern kommen: Die Steuerung der Kupplung mit Hilfe der Mechatronik ist nicht immer perfekt.
• Teurer in der Anschaffung als BVA und BVR
• Schweres Systemgewicht
• Wenn das Umschalten zwischen zwei Gängen schnell ist, kann es weniger sein, wenn Sie 2 Gänge gleichzeitig herunterschalten möchten und umgekehrt (hoch)
• Kupplungsverschleiß bei Trockenausführungen (Kupplungen)
• Zuverlässigkeit ist weniger vorzuziehen als beim BVA, hier bewegen wir Gabel und Kupplung elektrohydraulisch. Viel mehr Gas als der einfache Einbau von Lamellenkupplungen in die Wandlerboxen.

Einige Beispiele: DSC für Peugeot, EDC für Renault, 7G-DCT für Mercedes, DSG/S-Tronic für Volkswagen und Audi ...

Hier ist das DSG-Getriebe, das an einem 2012er Passat AllTrack montiert ist.

Stufenloses Getriebe

VARIANTEN FORTSETZEN / CVT

Das System kann profitieren von Drehmomentwandler zu starten (ist beispielsweise bei Honda-Versionen nicht möglich). Die Box besteht aus zwei Dimmer mit einem Gürtel gebunden oder Schaltung aber keine Gänge / Gänge, daher ein sehr langer Bericht (weil er ständig sein Getriebe wechselt). Von einem Automatikgetriebe können wir daher nicht sprechen, auch wenn es üblicherweise so genannt wird.

Beachten Sie, dass es mehrere Methoden gibt, diesen Wechseleffekt zu erzeugen, aber das Prinzip bleibt das gleiche: das Getriebe kontinuierlich wechseln, da es keine festen Übersetzungsverhältnisse gibt, die durch die vorkalibrierten Gänge bestimmt werden.

Wenn Sie schon einmal ein Moped gefahren sind, haben Sie sich bereits mit dem Prinzip des kontinuierlichen Wandels beschäftigt! Die Geschwindigkeit ändert sich allmählich, ohne die Gänge zu wechseln.

Das gebräuchlichste System besteht aus einem Metallriemen und konischen Riemenscheiben, deren Wickeldurchmesser sich je nach Motordrehzahl automatisch ändert (eine andere Version verwendet Magnetismus, aber das Prinzip bleibt gleich).

Einige Modelle bieten noch einen sequentiellen Modus, der es dem Fahrer ermöglicht, die Gänge manuell über einen Hebel zu schalten.

Vorteile:

• Fahrkomfort (ruhiges Fahren etc.)
• Völlig ruckfrei
• Großer Schalt-/Untersetzungsbereich (entspricht mindestens 6 herkömmlichen Gängen), wodurch Sie bei stabiler Geschwindigkeit Kraftstoff sparen können (während die Motordrehzahl auch bei hoher Geschwindigkeit minimal bleibt)
• In einigen Versionen ist ein automatischer oder sequenzieller Modus verfügbar (Simuliert dann Berichte, indem sie in Stufen statt nach und nach geändert werden)
• Zuverlässigkeit durch einfaches Design und wenig aggressive mechanische Kontakte der Bestandteile.

Nachteile:

• Übermäßiger Verbrauch bei nervöser Fahrt (der Motor knurrt förmlich beim Beschleunigen, und wer Braille spricht, sagt Verbrauch ...)
• Das mitunter verwirrende Handling ist selbst für dynamische Fahrbegeisterte (die eine gute Beschleunigung mögen, und das regelmäßig) unangenehm.
• Modellierungsberichte für bestimmte Versionen, die etwas fragwürdig bleiben ...

Einige Beispiele: Xtronic im Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, etc., Multitronic im Audi ...

Welche Box und für wen?

Der stille Familienvater wird mit einem BVA-Wandler oder gar einem stufenlosen Variator rundum zufrieden sein. Der durchschnittliche Fahrer (der gerne von Zeit zu Zeit "sendet") benötigt mindestens eine Version des Konverters. Der Sportbegeisterte muss sich zwischen einem Roboter und einer Doppelkupplung entscheiden. Fühlen Sie sich frei, Ihre Meinung zu äußern (Erfahrungsberichte usw.), um Internetnutzern bei der Auswahl zu helfen. Danke allen!

Alle Kommentare und Reaktionen

Dernier Kommentar gepostet:

M (Datum: 2021, 10:06:14)

Ich habe einen Nissan Tida 1.8 Automatik 2008 Release.

Das Problem ist, dass es beim Einlegen des Rückwärtsgangs für das Auto schwierig ist, sich im Rückwärtsgang zu bewegen.

Wenn Sie mir geben oder mir raten können, dieses Problem zu lösen

Il J. 4 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:

• Honda4 BESTER TEILNEHMER (2021-10-07 20:08:44): Überprüfen Sie den Getriebeölstand, möglicherweise haben Sie ein Leck.

  Wann war der letzte bva-Ölwechsel und wie viele Kilometer?

• M (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Ich habe das Öl gewechselt und hatte einige Undichtigkeiten, die ich nach dem Austausch der Steuerkette, Ölpumpe, Wasserpumpe behoben habe und ich habe immer noch das gleiche Problem, wenn mein Auto kalt ist.

• Administrator SEITENADMINISTRATOR (2021-10-08 17:33:16): Vorsicht, die Rede ist von Zinnöl ...

  Es könnte also an Umkehrmagneten (oder deren Leistung / Platin), Ölmangel (obwohl dies in allen Gängen ein Problem sein sollte) oder Brems- / Lamellenverbindung (aktiviert über Magnete) sein.

  Bewegt sich der Motor beim Rückwärtsfahren? Eislaufen?

• M (2021-10-09 02:52:27): Nein, der Motor läuft nicht weg, aber ich beschleunige ein wenig, um das Auto in Bewegung zu bringen, aber mit Mühe

(Ihr Beitrag wird nach Überprüfung unter dem Kommentar sichtbar)

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