ParkAssist-Betrieb (automatisches Einparken)

Wer will der König der Nische sein! Vielleicht begannen aufgrund dieser Beobachtung einige Ingenieure, ein Parkassistenzsystem zu entwickeln. Somit sind beengte Platzverhältnisse und schlechte Sicht keine Ausrede mehr, um die teuren Chips am lackierten Stoßfänger oder gar dem zerknitterten Kotflügel zu erklären. Und die Hersteller spielen dieses Spiel, da das Gerät in den letzten Jahren viele Veränderungen erfahren hat. Vorstellung eines Systems, das vielen Autofahrern das Leben gezielt erleichtert ...

Parkhilfe? Ursprünglich Sonar / Radar ...

Tatsächlich verwendet das Parkassistenzsystem einige der Grundfunktionen eines primitiven Rückfahrradars. Wir erinnern Sie daran, dass der Fahrer während des Manövers durch ein moduliertes Tonsignal über den Abstand zwischen ihm und dem Hindernis informiert wird. Je stärker und länger das Tonsignal, desto näher die Fallstricke. Das ist alles, was im Cockpit passiert ...

Aus technischer Sicht ist zu verstehen, dass das Parkassistenzsystem eine andere Art von Sonar ist. Jedenfalls nach seinem Prinzip. Tatsächlich sendet das Wandler/Sensor-System Ultraschall aus. Sie "prallen" (aufgrund des Echophänomens) auf Hindernisse, bevor sie aufgenommen und an den Computer zurückgesendet werden. Die gespeicherten Informationen werden dann in Form eines akustischen Signals an den Fahrer zurückgegeben.

Für maximale Effizienz sollte der Scanwinkel natürlich den größtmöglichen Bereich abdecken. Somit verfügt der Volkswagen Park Assist Version 2 über mindestens 12 Sensoren (4 an jedem Stoßfänger und 2 an jeder Seite). Ihre Position ist offensichtlich wichtig, da sie eine "Triangulation" definiert. Mit diesem Prinzip können Sie sowohl den Abstand als auch den Erfassungswinkel zum Hindernis bestimmen. Bei den meisten im Umlauf befindlichen Modellen liegt der Erfassungsbereich zwischen 1,50 m und 25 cm.

Diese Technologie hat sich in fünf Jahren stark verändert.

Nach dem Rückfahrradar lieferte das "Bordsonar" eine Antwort auf die lebenswichtige Frage eines Parkplatzsuchenden: "Gehe ich nach Hause, fahre ich nicht?" (vorausgesetzt, Sie fahren natürlich mit mäßiger Geschwindigkeit). In Kombination mit der richtigen Lenkung ermöglicht der Parkassistent dem Fahrer jetzt das Einparken, ohne sich Gedanken über ... Rangieren zu machen. Eine Leistung, die mit Signalen erreicht werden kann, die von Sensoren ausgegeben werden, die am Lenkrad oder sogar an den Rädern angebracht sind. Die gesammelten Informationen helfen, den idealen Lenkwinkel zu bestimmen. Das Versprechen an den Fahrer, sich ganz auf die Pedale zu konzentrieren...

Sind jedoch Fortschritte erkennbar, sollte klargestellt werden, dass das Auto seine Verantwortung in einem bestimmten Rahmen übernimmt. Somit ist eine Parklücke für VW-gekennzeichnete Einparkhilfen geeignet, wenn zur Größe des Autos 1,1 m hinzukommen.Nicht mehr so ​​schlimm ...

Toyota hat 2007 mit seinem IPA (für Intelligent Park Assist) den Weg geebnet, das auf ausgewählten Prius II-Modellen zu finden ist. Die deutschen Hersteller blieben lange nicht hinterher. Ob Volkswagen mit Park Assist 2 oder sogar BMW mit Remote Park Assist. Sie können auch Lancia (Magic Parking) oder Ford (Active Park Assist) erwähnen.

Wie sinnvoll ist eine Einparkhilfe? Vertrauen Ford ist unersetzlich. Nach der Einführung des Active Park Assist begann der amerikanische Hersteller mit der Erforschung europäischer Fahrer. Es stellte sich heraus, dass 43% der Frauen es mehrmals taten, um in ihrer Nische erfolgreich zu sein, und dass 11% der jungen Fahrer bei einem solchen Manöver viel schwitzten. Später…

Alle Kommentare und Reaktionen

Dernier Kommentar gepostet:

Sokrates (Datum: 2012, 11:15:07)

Ergänzend zu diesem Artikel liefere ich einige Details eines 70-jährigen Nutzers: Seit Mai 2012 habe ich einen VW EOS mit DSG-Robotergetriebe und Einparkhilfe, Version 2 (Créneau Parken und im Gefecht). Das ist beeindruckend, das muss ich zugeben, und es macht Passanten so schnell und präzise Manöver! Vor allem, wenn dieses Gerät an ein Robotergetriebe vom Typ DSG angeschlossen ist, denn dann muss der Fahrer nur noch das Bremspedal prüfen! Tatsächlich ist im Leerlauf genug Motordrehmoment vorhanden, um das Auto vorwärts und rückwärts zu bewegen!

Somit müssen Sie im Vergleich zu einem Schaltgetriebe nicht mehr das Kupplungspedal, das Gaspedal und natürlich das Lenkrad drehen ... (nur Forward & Reverse Era mit Gangwahlschalter)! Ausfahrten aus dem Park, wenn eine davon vorne und hinten von anderen Fahrzeugen versperrt wurde, sind noch effizienter als Einfahrten: Bei der Wahl eines Ausstiegsplatzes ist mein Park Assist sehr „selektiv“! Er wird Websites ablehnen, die er für zu kurz hält! Obwohl im Handbuch, würde ich auf jeden Fall versuchen, sie zu nehmen ...

(Ihr Beitrag wird nach Überprüfung unter dem Kommentar sichtbar)

Schreibe einen Kommentar

Was halten Sie von der Citroën DS-Reihe?