Radikale, tödliche Sporttagswaffen - Sportwagen
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Radikale, tödliche Sporttagswaffen - Sportwagen
Rennstreckenliebhaber wissen das nur zu gut: Straßenautos leiden auf der Rennstrecke, egal wie sportlich sie sind. So unglaublich es auch klingen mag, einer Ferrari 488 GTB Dies ist ein Auto, das für die Straße gebaut wurde, nicht für die Rennstrecke. Seine herausragende Leistung ist auf der Rennstrecke aufgrund der Einschränkungen der Straße zweifellos besser zugänglich, aber in Wirklichkeit stellt die Rennstrecke die Mechanik selbst der leistungsstärksten Supersportwagen auf die Probe.
Bremsen und Reifen verschleißen mit entwaffnender Geschwindigkeit, und „nutzlose“ Massen (Elektronik, Luxussitze, Satellitennavigation) werden zur offensichtlichen Grenze.
Es gibt jedoch eine Kategorie von Autos, Track-Day-Spielzeuge, die auf der Straße fahren können, aber für den Einsatz auf der Rennstrecke gemacht sind. Radical ist ohne Zweifel die Königin dieser Kategorie.
VOM WEG BIS ZUR STRAßE, WÖRTERLICH
La Radikale Sportwagen ein kleiner englischer Automobilhersteller, der 1997 gegründet wurde; Mick Hyde und Phil Abbott Zwei Ingenieure und Rennsportbegeisterte gründeten das Unternehmen mit der Absicht, zertifizierte Rennwagen für den Einsatz auf der Straße zu bauen.
Tatsächlich sind englische Autos LMP-ähnliche Rennboote, die in Le Mans fahren (ein SR9 fuhr dort 2016), die zugelassen und auf der Straße verwendet werden können, wenn auch mit offensichtlichen Einschränkungen.
La Radikal SR3, ein Modell aus dem Jahr 2002, ist das bekannteste Fahrzeug des Autoherstellers. Dabei handelt es sich um ein kleines Boot mit Rahmenchassis, extremer Aerodynamik und Rennwagenkomponenten. Installieren Motorradmotoren entwickelt, mit einer Leistung von 205 bis 330 PS
Aber es ist nicht so sehr die Leistung, die dieses Auto verrückt macht: Es sind das lächerliche Gewicht, die schreckliche Aerodynamik, die Rennbremsen und das sequentielle Getriebe.
Nur um es zu verstehen Radikaler SR3 Supersport Der 1500 ist mit einem 1.5-Liter-Saugmotor ausgestattet, der 205 PS leistet. bei 9500 U/min und 214 Nm maximalem Drehmoment bei 7100 U/min, sein Trockengewicht beträgt 460 kg und das eingebaute Getriebe ist ein sequentielles 6-Gang-Getriebe, das von Grund auf läuft. Auf 0 km/h werden beim Bremsen und in Kurven in 100 Sekunden 3,8 G erreicht.
BLITZ KRIEG
Wer mich besucht Trackday Er weiß, wie ich da bin, mehr als rohe Gewalt Kurvengeschwindigkeit und Bremsen Einen Unterschied machen. Riesig Abschiebung Das erzeugte Radical ermöglicht es ihm, mit unglaublicher Geschwindigkeit in Kurven einzufahren, insbesondere in schnellen Kurven, in denen die Luft ihn zu Boden drückt und ihn buchstäblich am Boden festhält. Das Schwierigste für diejenigen, die nicht an diese Art von Auto gewöhnt sind, ist es, sich an diese Fahrweise zu gewöhnen, bei der der Grip umso besser ist, je härter man in die Kurven einfährt. Aufgrund des geringen Fahrzeuggewichts ist der Bremsweg daher sehr kurz.
Flaggschiff-Juwel des Hauses Radikalewie auch immer es heißt SR8. Es handelt sich um die extremste und schnellste Version der Baureihe: Angetrieben von einem 8-cm³-V2600-Motor (eigentlich zwei miteinander verbundene Reihenvierzylinder von Suzuki) leistet das Radical 4 PS. im Leerlauf 363 U/min.
Der SR beschleunigt von 0 auf 100 km/h in etwa 3.0 Sekunden und von 0 auf 160 km/h in 6 Sekunden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Die Verzögerungs- und Kurvenhaftungswerte erreichen 2,7 bzw. 2,8 G.
Es gibt auch eine Version SR8LM mit einem Hubraum von 2800 cm³ und einer Leistung von 455 PS ein Auto, das mit einer erstaunlichen Laufzeit von 6 Minuten 48 Sekunden den Nürburgring-Nordschleifen-Rekord für straßenzugelassene Fahrzeuge hält.
