Range Rover Hybrid – der Meister des wirtschaftlichen Offroad
Das Angebot von Range Rover wurde durch den allerersten Hybrid der Marke erweitert. Der Elektromotor senkte nicht nur den Kraftstoffverbrauch. Es verbessert die Leistung und erzeugt auch Drehmoment, was beim Fahren im Gelände nützlich ist.
Die Geschichte der britischen Luxus-SUVs reicht bis in die 1970er Jahre zurück. Range Rover entwickelte sich sehr langsam. Die zweite Generation des Autos erschien erst 1994. Der Range Rover III debütierte im Jahr 2002. Vor zwei Jahren begann die Produktion der vierten Serie von Range.
Eine Besonderheit des Range Rover L405 ist eine selbsttragende Aluminiumkarosserie. Der Wegfall des Rahmens, die Verwendung von Leichtmetallen und die Optimierung des Designs haben den neuen Range Rover um mehr als 400 Kilogramm leichter gemacht als seinen Vorgänger. Wie sich dieser Gewichtsverlust auf die Leistung, den Kraftstoffverbrauch und das Fahrverhalten ausgewirkt hat, muss man selbst Menschen, die sich für die Automobilindustrie interessieren, nicht erklären.
Innovation beschränkt sich nicht auf den Karosserieleichtbau. Range Rover hat auch mehr elektronische Spielereien erhalten. TV-Tuner, DVD-Player, Kopfstützenbildschirme, Manövrierkamerasystem, Wattiefenwarnfunktion, farbwechselnde Ambientebeleuchtung, 29-Lautsprecher-1700-W-Soundsystem – der Spielraum ist wirklich groß, solange der Geldbeutel des Kunden den Optionspreis trägt. Im vergangenen Herbst wurde der Range Rover Hybrid vorgestellt. Dies ist der erste Hybrid in der Geschichte der Marke und gleichzeitig das erste Hybrid-Premium-SUV mit Dieselmotor.
Die Ingenieure von Range Rover bauten den Hybrid aus bewährten Komponenten. Die Hauptantriebsquelle ist der 3.0 SDV6-Turbodiesel, der zuvor in anderen Modellen der Marke verwendet wurde. Der Motor leistet 292 PS. und 600 Nm. Ein Achtgang-ZF-Getriebe ist mit einem 48 PS starken Elektromotor integriert. und einem Drehmoment von 170 Nm. Sobald das Gas durchgedrückt wird, leistet der Hybridantrieb 340 PS. Im Homologationszyklus verbrauchte der Hybrid jedoch 700 l / 4.4 km, d.h. 8 l/339 km weniger als der 6,4 SDV100. In Ländern, die die Fahrzeugsteuern von der Menge der Fahrzeugemissionen abhängig machen, führt die Differenz zu deutlichen Einsparungen – in Großbritannien würde dies 2,3 £ pro Jahr einsparen. Die vom Hersteller angegebenen Verbrauchswerte sind nur schwer zu erreichen, aber die Testergebnisse von 100 l / 4.4 km können sich dennoch sehen lassen. Denken Sie daran, dass es sich um einen 8-Tonnen-SUV handelt, der in 555 Sekunden auf „Hunderte“ beschleunigt.
Design und Funktionsweise des Hybridantriebs wurden an die Fahrzeugklasse angepasst. Batterien unter dem Boden sind wassergekühlt. Offenbar dachte man, dass eine einfachere Kühlung mit Umluftlüftern unnötigen Lärm erzeugen würde. Das Rezept für eine konstante Temperatur in der Kabine ist ein elektrischer Klimakompressor. Die Momente des Stoppens und Zündens eines Dieselmotors sind schwer zu erkennen. Der Fahrer kann jedoch Änderungen im Kombiinstrument und im Energiemonitor im Center Display sehen. Der Energierückgewinnungsprozess und das damit verbundene Bremsen sind weniger intensiv als bei preisgünstigen Hybriden.
Das Funktionsprinzip des Antriebs selbst hat sich natürlich nicht geändert. Der Elektromotor unterstützt den Verbrennungsmotor beim Beschleunigen, rekuperiert Strom beim Bremsen und sorgt für rein elektrisches Fahren. Im EV-Modus können Sie bis zu 1,6 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 48 km / h fahren. Ein ganz anderes Erlebnis bietet der Sport-Modus, der den Antriebsstrang schärft, die Charakteristik des Fahrwerks verändert und die Stromverbrauchsanzeige durch einen Drehzahlmesser ersetzt.
Die neueste Generation des Range Rover hat die Offroad-Fähigkeiten seiner Vorfahren nicht verloren. Die Hybridversion ist auch ideal für das Fahren im Gelände. Lithium-Ionen-Batterien waren versiegelt und durch Stahlgehäuse geschützt, und ihre Anwesenheit schränkte die Bodenfreiheit und Wattiefe nicht ein. Der Elektromotor mit maximalem Drehmoment bei hohen und frühen Geschwindigkeiten erleichtert das Fahren in unwegsamem Gelände - er reagiert schnell auf Gas, reduziert den Effekt des Turbolochs und erleichtert das sanfte Anfahren.
Der Range Rover Hybrid ist serienmäßig mit Allradantrieb mit niedrigem Gang, Sperrdifferenzial, Terrain Response und Luftfederung ausgestattet. Wer häufige Ausflüge in die Wildnis plant, kann für die Blockierung der Hinterachse extra zahlen. Alle Funktionen werden elektronisch gesteuert. Der Fahrer entscheidet, ob er den Rückschalt- und den Offroad-Modus aktiviert. Am spektakulärsten ist die Änderung der Freigabe. Im Straßenmodus hängt die Karosserie des Range Rover 220 mm über dem Asphalt. Für Fahrten im Gelände kann die Bodenfreiheit auf beeindruckende 295 mm erhöht werden.
Das Auto fühlt sich in großen, offenen Räumen am besten an. Die Karosserie ist mehr als zwei Meter breit und fünf Meter lang und hat einen Wenderadius von 13 Metern, was das Manövrieren durch Bäume erschwert. Andererseits beschleunigt eine erhebliche Masse das Eintauchen in einen lockeren Untergrund. Für die meisten Benutzer ist dies jedoch kein Problem. Der hohe Preis sowie das beeindruckende Verarbeitungsniveau und die edlen Materialien in der Kabine halten effektiv von Erkundungen ab. Der Range Rover ist angesichts von Schmutz auf der Karosserie und auf Teppichen nicht mehr gut geeignet.
Der Innenraum besticht neben tadellosen Oberflächen und hochwertigsten Materialien durch viel Platz. Es ist ideal von der Hektik der Straße und Unebenheiten der Oberfläche isoliert - "Pneumatik" filtert Unebenheiten sehr effektiv heraus und sorgt gleichzeitig für gute Fahreigenschaften. Eine reichhaltige Liste von Optionen ermöglicht es Ihnen, das Innendesign genau an individuelle Vorlieben anzupassen. Die einzigen Vorbehalte, die Sie möglicherweise mit dem Multimediasystem haben. Es funktioniert gut, aber die einfachen Menüs, die niedrige Auflösung und die mittelmäßigen Navigationskarten heben sich von der Konkurrenz ab.
Die Bestellungen für den Range Rover Hybrid begannen im vergangenen September. Aktuell wurden die ersten Autos an Käufer übergeben. Der Offroad-Hybrid ist noch nicht in den Preislisten des polnischen Range Rover aufgetaucht. Für die Version mit Grundausstattung müssen Sie auf jeden Fall mehr als eine halbe Million Zloty bezahlen. Außerhalb der Oder kostet der Range Rover Hybrid 124 Euro – in Polen wird die Rechnung durch die Verbrauchsteuer noch zusätzlich erhöht.
Стандарт включает в себя все необходимое. Планируется, в частности, кожаная обивка, электрорегулировка передних сидений, 3-х зонный кондиционер, подогрев лобового стекла с шумоподавляющим слоем, гидрофобные боковые стекла, парктроник, сигнализация, 19-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, 8-дюймовый сенсорный экран навигации и фирменная символика Система Meridian с тринадцатью динамиками мощностью 380 Вт, жестким диском и потоковой передачей музыки по Bluetooth. Для тех, кто заинтересован в покупке автомобиля премиум-класса, этого точно недостаточно. Поэтому требовательным покупателям предоставлен чрезвычайно богатый каталог дополнительного оборудования с мультимедийными гаджетами и различными видами кожи, видами декоративных вставок в салоне и рисунками колесных дисков. Любой, кто хотел бы относительно свободно комплектовать аксессуары, должен иметь в запасе дополнительно 100 злотых.
Die Einsparung erfolgt zeitnah. Auch im Segment der teuersten Autos entscheiden sich Menschen oder Firmen, die ihr Umweltbewusstsein betonen wollen, für einen Hybrid. Wer kein riesiges Auto möchte und etwas weniger ausgeben möchte, kann den Range Rover Hybrid in einer verkürzten Sport-Version wählen. Der Hersteller rechnet nicht damit, dass die Hybriden ein durchschlagender Erfolg werden. Ihr Anteil am Umsatz wird auf das Niveau von nicht mehr als 10 % prognostiziert.
