Luftmassenmesser
Aus seinem Signal wird die Motorlast ermittelt, die neben der Kurbelwellendrehzahl der Hauptparameter für die Berechnung der Grundkraftstoffdosis ist.
Elektronisch gesteuerte Mehrpunktsysteme nutzten zunächst die indirekte Benzineinspritzung. 
Klappenluftmengenmesser zur Messung des vom Motor aufgenommenen Volumenstroms. Später wurden sie durch Hitzdrahtzähler ersetzt. Ihre Funktionsweise beruht darauf, dass die vom Motor angesaugte Luft ein elektrisch beheiztes Element umströmt. Diese Rolle spielte erstmals Platindraht. Das Steuersystem versorgt den Draht mit Strom, so dass seine Temperatur immer um einen konstanten Wert über der Ansauglufttemperatur liegt. Die Aufrechterhaltung einer konstanten Temperaturdifferenz bei zunehmender Ansaugluftmenge, die den Draht stärker kühlt, erfordert eine Erhöhung der durch den Draht fließenden Strommenge und umgekehrt. Der Heizstromwert ist die Grundlage für die Berechnung der Motorbelastung. Der Nachteil dieser Lösung war eine recht hohe Empfindlichkeit gegenüber Stößen und mechanischen Beschädigungen. Heutzutage wird in Hitzdraht-Durchflussmessern ein laminiertes Heizelement verwendet. Es ist stoßfest und resistent gegen elektromagnetische Felder.
Da das Signal des Luftmassenmessers für den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors äußerst wichtig ist, berücksichtigt seine Steuerung die Eigendiagnose von Einspritzsystemen. Motronic vergleicht beispielsweise ständig den Einspritzzeitpunkt auf Basis der Ansaugluftmasse mit dem Zeitpunkt auf Basis von Motordrehzahl und Drosselklappenwinkel. Wenn diese Zeiten deutlich unterschiedlich sind, wird dies im Diagnosespeicher des Steuergeräts abgelegt und bei weiterer Fahrt kann überprüft werden, welcher Sensor beschädigt wurde. Nachdem der Controller einen fehlerhaften Sensor erkennt, erscheint der entsprechende Fehlercode im Speicher des Controllers.
Eine Beschädigung des Luftmassenmessers kann sich in einem Rückgang der Motorleistung, ungleichmäßigem Betrieb und übermäßigem Kraftstoffverbrauch äußern.
