Erweiterter Test: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V City

Zunächst müssen wir zugeben, dass die Renovierung keine wesentlichen Veränderungen mit sich brachte. Wohl vor allem, weil der 500L eng mit der vom kleinen Bruder diktierten Designsprache verwandt ist. Viele kleine Optimierungen optimieren jedoch den Gesamteindruck. So haben sie beispielsweise den Frontgrill leicht mit Chrom angereichert, neue LED-Tagfahrleuchten hinzugefügt und den Stoßfänger leicht neu gestaltet.

Fiat garantiert, dass 40 Prozent aller Autokomponenten neu sind, sodass man sagen kann, dass der Innenraum die meisten dieser Änderungen abgedeckt hat. Der 500L hat jetzt ein neues Lenkrad, eine etwas andere Mittelkonsole und ein 3,5-Zoll-Digitaldisplay erscheint jetzt zwischen den beiden analogen Anzeigen, das Informationen vom Bordcomputer anzeigt. Eine breite Palette an Personalisierungsausstattungen bleibt eines der Attribute dieses Fahrzeugs. Unser Test, den wir über einen etwas längeren Zeitraum erhalten haben und über den berichtet wird, fällt diesbezüglich eher mager aus und stellt eine rationalere Kaufentscheidung dar.

Der Motor des Subjekts ist der gleiche, nämlich ein 1,3-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 95 "PS", der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe arbeitet. Sowohl der Motor als auch das Getriebe sollen keine Diskussion im Gasthaus provozieren, aber sie werden definitiv zum ordentlichen Lauf dieses nicht ganz so kleinen Cinquecento beitragen.

Die stärkste Karte, die der Fiat 500L ausspielen kann, ist definitiv die Nutzbarkeit. Das Einzelsitzdesign bietet uns innen viel Platz für Passagiere und Gepäck. Während nur größere Fahrer für den Sitzlängsversatz etwas sparsamer bezahlt wurden, ist für alle anderen Passagiere reichlich Platz vorhanden. Gleichzeitig können Sie den 455 Liter großen Kofferraum nutzen, der den kleinen Fiat an die Spitze seiner Klasse stellt.

Wie bereits erwähnt, ist unser „Trucker“ ein Auto, das sich für eines entscheiden würde, bei dem die Vernunft über die Emotionen siegt. Darauf konnte Fiat mit einem guten Preis reagieren, der auch nach der Sanierung nicht höher ist als zuvor. Für die City-Version gepaart mit dem 1.3 Multijet-Motor muss man also gut 15 Tausendstel abziehen, was wir für einen guten Deal halten. Auf die einzelnen Bausätze und Erfahrungen mit unserem „großen Baby“ werden wir in zukünftigen Berichten noch detaillierter eingehen. Im Moment können wir nur sagen, dass es auf unserer Fahrzeugliste ausgebucht ist.

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Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v

Grunddaten

Preis des Basismodells:	15.490 €
Kosten des Testmodells:	16.680 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.248 cm3 - maximale Leistung 70 kW (95 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 200 Nm bei 1.500 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 205/55 R 16 T (Continental Winter Contact TS 860)
Kapazität:	171 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-13,9 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen 107 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.380 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.845 kg
Außenmaße:	Länge 4.242 mm - Breite 1.784 mm - Höhe 1.658 mm - Radstand 2.612 mm - Kraftstofftank 50 l
Kasten:	400-1.375 l

Unsere Maße

T = 11 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 9.073 km
Beschleunigung 0-100km:	14,5er-Jahre
402m von der Stadt:	19,9 Jahre ( 109km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,5er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	14,5er-Jahre (V.)
Bremsweg bei 100 km/h:	39,6m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB

оценка

• Ein Flirtversuch mit dem Premiumsegment scheiterte. Es passt viel besser zum Charakter eines Volksautos mit einem guten Preis, für das wir viel Platz und eine Menge individueller Lösungen bekommen.

Wir loben und tadeln

Gerätesatz

offener Raum

Dienstprogramm

Stamm

Preis

Längsbewegung des Vordersitzes

Getriebe widersteht schnellerem Schalten