Erweiterter Test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Daher wurde die Kofferversion des diesjährigen slowenischen Autos ausführlichen Tests unterzogen. Dass sich Fabia bereits in neuer Form (als dritte Generation) etabliert hat, bestätigen auch die Verkaufsstatistiken auf dem slowenischen Markt. Bis Ende Mai dieses Jahres wurden 548 Stück davon verkauft, womit es den fünften Platz in seiner Klasse belegt. Bekannte Namen sind bei slowenischen Käufern beliebter: Clio, Polo, Corsa und Sandero. Von all diesen Konkurrenten hat nur der führende Clio einen Kombi als optionale Karosserieversion. Somit wird der Fabia Combi einfacher, wenn wir die Suche für Kunden definieren können, die ein kleines und gleichzeitig geräumiges Auto suchen. Im allerersten Moment habe ich den Kofferraumdeckel des neuen Fabia geöffnet, ich habe ihn nur geschärft.

Škoda-Ingenieuren ist es gelungen, den Transporter neu zu erfinden. Der Fabio Combi ist 4,255 Meter lang und verfügt über zwei bequem dimensionierte Sitze mit einem 530-Liter-Kofferraum im Heck. Im Vergleich zum Clio (Grandtour), der eine etwas längere Karosserie hat (etwas mehr als einen Zentimeter), ist der Fabia 90 Liter größer. Auch im Familienvergleich mit dem Seat Ibiza ST macht der Fabia eine tolle Figur. Der Ibiza ist zwar zwei Zentimeter kürzer, aber auch hier fällt der Kofferraum deutlich bescheidener aus (120 Liter). Und seit dem Fabia Combi ist auch der größere Rapid Spaceback nicht realisierbar. Obwohl er sieben Zentimeter länger ist, bietet er nur 415 Liter Gepäckraum. Damit ist der Fabia eine Art Raumweltmeister unter den Kleinwagen.

Durch den Kofferraum wird das Platzangebot für die Passagiere aber keineswegs eingeschränkt, auch auf der Rückbank reicht es aus. Selbst die beliebte letzte Option – den Sitz für die Vorderlänge vorzubereiten – leuchtet nicht auf. Beim Fabia hat Škoda beim Platzangebot gut abgeschnitten. Auch der Alltagsgebrauch ist recht eloquent, im Kofferraum ist wirklich viel drin, sogar vier Ersatzräder, damit sie aufrecht stehen und man die Rücksitzlehnen nicht umklappen muss. Als Kaufanreiz für einen Fabia Combi ist auch das eingangs erwähnte Aussehen des Autos zu nennen. Dies ist eine Art äußerst rationales Produkt, bei dem es für Ihre Augen schwierig sein wird, an einem bestimmten Körperteil anzuhalten. Aber in der Summe ist er in der Form durchaus akzeptabel und vor allem von allen Seiten wahrnehmbar, wie ein Škoda. Der Ruf der Marke in Slowenien ist im Laufe der Jahre erheblich gewachsen. Auch deshalb hat sich die tschechische Volkswagen-Niederlassung bei Käufern zuverlässiger Technik einen Namen gemacht, ähnlich wie sie in den Autos des deutschen Mutterkonzerns zum Einsatz kommt.

Ansonsten brauchten beim Fabia die neuesten Errungenschaften, die wir vom Volkswagen Polo kennen, mehrere Jahre der Reifung, um sie zu verwirklichen. Unter der Haube befindet sich der neueste 1,2-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der die Erwartungen erfüllen wird. In Sachen Leistung generell, denn 110 „Pferde“ in einem so kleinen Auto sind schon echter Luxus. Aber je nach Preisunterschied (700 Euro) zwischen einem regulären 90- oder 110-PS-Motor gleicher Größe ist letzterer, der stärkere, eigentlich empfehlenswerter. Bereits in unserem ersten Test schnitt Fabie Combi (AM 9/2015) mit gleichem Motor, aber reichhaltigerer Ausstattung (Style) samt Sechsganggetriebe gut ab. Gleichzeitig ist er stark genug, um schwierige Überholmanöver auf normalen Straßen nicht zu fürchten, und auch unglaublich sparsam, wenn Sie nur versuchen, die Vorteile moderner aufgeladener Benzinmotoren (Direkteinspritzung) voll auszunutzen. Er muss nicht einmal mit hohen Geschwindigkeiten gefahren werden und ist dann wie ein Turbodiesel mit moderatem Verbrauch.

Warum liegt der Preis des getesteten Modells knapp zwei Tausendstel über dem des regulären Ambition 1.2 TSI? Dafür sorgen Accessoires, die ihn noch attraktiver machen – schwarz lackierte Leichtbaufelgen (16 Zoll) und Isolierglas. Für mehr Komfort gibt es auch eine elektrische Heckscheibe, Halogenscheinwerfer mit zusätzlichem LED-Tagfahrlicht, Klimaanlage Climatronic, Parksensoren hinten und Tempomat, und für weniger Sorgen während der Fahrt gibt es ein Reserverad. In den kommenden Wochen und Monaten dürfte der Fabia Combi die Redaktion der Zeitschrift Auto beeindrucken.

Wort: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	9.999 €
Kosten des Testmodells:	16.374 €
Leistung:	81kW (110 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	199 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,8l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.197 cm³ - maximale Leistung 81 kW (110 PS) bei 4.600-5.600 U/min - maximales Drehmoment 175 Nm bei 1.400-4.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 199 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 110 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.080 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.610 kg.
Außenmaße:	Länge 4.255 mm – Breite 1.732 mm – Höhe 1.467 mm – Radstand 2.470 mm – Kofferraum 530–1.395 45 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 14 °C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / Tachostand: 1.230 km
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,3 Jahre ( 130km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,9 / 14,3s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	13,8 / 18,1s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	199km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,1 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,3 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Mit dem Fabia Combi ist Škoda ein interessanter kleiner und geräumiger Wagen gelungen, dem kaum etwas Schlechtes vorzuwerfen ist. Nun, außer für diejenigen, die es nicht mögen - Sorry.

Wir loben und tadeln

Körperraum

ISOFIX-Halterungen

kraftvoller und sparsamer Motor zusammen mit einem Sechsgang-Getriebe

eine einfache Möglichkeit, das Infotainmentsystem zu steuern

schlechte Schalldämmung des Chassis

Interieur mit ein wenig Fantasie gestaltet

Probleme mit der ersten Bluetooth-Kopplung