Erweiterter Test: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

Unser erweiterter Test mit dem Volkswagen Golf (Variante 1.4 TSI Comfortline) ist zu schnell abgelaufen. Schon einige unserer bisherigen Erfahrungsberichte zur Benutzerfreundlichkeit und Erfahrung haben bezeugt, dass dies ein Auto ist, das Ihr großer Alltagshelfer sein kann, aber weder in Bezug auf Attraktivität (da es sich um einen Golf handelt) noch in Bezug auf Komplikationen in der Nutzung auffällt .

Unter der Motorhaube des Variant steckte ein 1,4 Kilowatt (90 PS) starker 122-Liter-Turbo-Benziner, der mit Volkswagens Neukonstruktion des 1,4-Liter-Motors für das Motorenjahr 2015 bereits Geschichte ist. Sein Nachfolger hat 125 „Pferde“. Es bestand Handlungsbedarf, denn bald müssen alle Motoren der neuen europäischen Modelle die Abgasnorm EU 6 erfüllen, aber ich wage zu behaupten, dass sich der neue Motor nicht wesentlich von dem von uns getesteten unterscheiden wird.

Warum schreibe ich das? Denn der 1,4-Liter-TSI hat alle Nutzer überzeugt, insbesondere diejenigen, die in ihrer Vorurteilswelt die Gleichung Golf = TDI stellen. Wie der moderne Motor sagt, vereint er zwei Dinge - ausreichende Leistung und Wirtschaftlichkeit. Natürlich nicht immer beides gleichzeitig, aber in unserem Zehntausend-Kilometer-Test verbrauchte der Golf im Schnitt nur 100 Liter bleifreies Benzin pro 6,9 Kilometer. Auch die einzelnen Etappen überzeugten, zumal die passend gewählten Übersetzungen im fünften und sechsten Gang eine schnelle Autobahnfahrt mit einem recht sparsamen Ergebnis am Ende ermöglichen. Bei durchschnittlich knapp über 120 Stundenkilometern leistete der Golf Variant gerade einmal 7,1 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Das beste Ergebnis ist das, wenn man auf der nicht allzu kurvenreichen südkroatischen Adria-Autobahn fährt - nur 4,8 Liter auf 100 Kilometer.

Diese fast vollständig „Diesel“-Eigenschaften kommen auch dem entsprechend großen Kraftstofftank zugute, so dass Reichweiten von mehr als 700 Kilometern mit einer einzigen Ladung durchaus üblich sind. Interessant ist auch, dass die Ergebnisse des Durchschnittsverbrauchs, die wir auf unserer Teststrecke gemessen haben, sehr ähnlich zu dem vom Werk angegebenen Durchschnitt waren.

Auch beim Langstreckenkomfort ist unser bewährter Golf Variant vorbildlich. Die Federung schneidet durch die meisten Löcher und so erweist sich die in diesem Golf verbaute 'Economy'-Hinterachse als lobenswert (nur wenn der Motor mehr als 150 'PS' hat, hat der Golf einen Mehrlenker).

Auch mit Comfortline-Ausstattung kann der Nutzer rundum zufrieden sein, auch wenn einige Fahrer den Zusatz der Navigation vermisst haben. An die Bedientasten auf den Dreispeichen-Speichen des Lenkrads gewöhnt sich der Fahrer sehr schnell. Der Tempomat-Knopf hilft auch, überhöhte Kosten beim Bezahlen von Bußgeldern und zu starkem Gasgeben zu vermeiden. Die Geschwindigkeitsänderung lässt sich schnell verstellen, denn über eine zusätzliche Taste lässt sich die eingestellte Geschwindigkeit sogar in Zehn-Kilometer-Schritten erhöhen oder verringern.

Da der Variant natürlich auch einen entsprechend großen Kofferraum bedeutet, ist eigentlich der einzig ernsthafte Kommentar, wenn vier Familienmitglieder ein passendes Fortbewegungsmittel für den Alltag suchen und in die Ferne reisen, nur eines: ein bisschen zu wenig Platz für längere Beine auf den Rücksitzen. Dass der Verwandte Octavia hier besser abschneidet, haben wir bereits in einem der Berichte erwähnt, und neuerdings setzt auch die französische Konkurrenz auf modularen Autobau, sodass der Peugeot 308 SW mit etwas längerem Radstand auch ein besserer Platzanbieter am Heck ist Bank.

Aber Volkswagen geht da anders vor… Der Golf Variant ist auch beim Einparken ein sehr komfortables Auto – trotz des vorbildlichen Platzangebots.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	17.105 €
Kosten des Testmodells:	21.146 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	10,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	204 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,3l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.395 cm3 - maximale Leistung 90 kW (122 PS) bei 5.000 U/min - maximales Drehmoment 200 Nm bei 1.500–4.000 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 H (Kleber Krisalp HP2).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 204 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 124 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.329 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.860 kg.
Außenmaße:	Länge 4.562 mm – Breite 1.799 mm – Höhe 1.481 mm – Radstand 2.635 mm – Kofferraum 605–1.620 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 5 °C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 67% / Tachostand: 19.570 km
Beschleunigung 0-100km:	10,2er-Jahre
402m von der Stadt:	17,3 Jahre ( 132km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,6 / 11,5s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	10,7 / 14,3s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	204km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,5 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,4m
AM-Tabelle:	40m