Unterschied zwischen konventioneller Einspritzung und Common Rail

Konventionelle Einspritzung, Common Rail oder Pumpe-Düse-Einheit? Was ist der Unterschied sowie die Vor- und Nachteile der einzelnen Systeme. Die vollständige Architektur des Injektionskreises finden Sie hier.

Klassische Injektion

Bei der Standardeinspritzung ist an jeden der Injektoren direkt eine Einspritzpumpe angeschlossen. Diese Pumpe versorgt dann jeden von ihnen mit Kraftstoff unter Druck. Der Computer überprüft dann die Injektoren, um sie zum richtigen Zeitpunkt zu öffnen. Es hat den Vorteil, dass es aufgrund seiner relativen Einfachheit robust genug ist. Dadurch wird der Diesel leider heller und lauter durch den eher vereinfachten Verbrennungsprozess (wir schicken Sprit in den 3. Motortakt und das wars).

Bilder von Wanu1966

Common-Rail-Einspritzsystem

Diesmal gibt es eine gemeinsame Leitung zwischen Einspritzpumpe und Injektoren (teilweise in Form einer Kugel). Dieser unter Druck stehende Kraftstoffspeicher sorgt für einen höheren und gleichmäßigeren Einspritzdruck über alle Injektoren. Dieser Überdruck sorgt dann für eine bessere Kraftstoffverteilung in den Zylindern, also ein besseres Luft/Kraftstoff-Gemisch.

Außerdem sind die Motoren etwas leiser, weil sie eine Voreinspritzung des Kraftstoffs ermöglichen. In der Tat haben Ingenieure festgestellt, dass der Motor weniger rumpelt, wenn wir vor dem 3. Takt eines 4-Takt-Motors (einige machen sogar bis zu 8 Einspritzungen pro Zyklus!), demjenigen, in dem der Kraftstoff eingespritzt wird, eine winzige Kraftstoffeinspritzung vornehmen. eine Explosion (oder besser gesagt ein Feuer ... "Geeks"-Mechaniker sind sehr vorsichtig mit der Verwendung präziser Begriffe!).

Darüber hinaus können Ingenieure mit diesem System Motoren anbieten, die weniger Energie verbrauchen und bei gleichem Hubraum eine bessere Leistung erbringen.

Bei älteren Maschinen gab es keinen hohen Druck. So gab es eine Niederdruck-Kraftstoff-/Druckerhöhungspumpe, die den Kraftstoff direkt zum Rail leitete.

Moderne Autos brauchen für die Direkteinspritzung mehr Druck, daher gibt es eine Hochdruckpumpe und das Rail kann viel mehr Druck erzeugen.

Pumpendüse?

Es gibt eine dritte Methode, die viel seltener ist und seitdem verschwunden ist ... Dieses vom Volkswagen-Konzern seit vielen Jahren erfundene und eingesetzte Pumpe-Düse-System besteht darin, an jedem Injektor eine kleine, unabhängige Pumpe zu installieren. Dies ist anstelle einer zentralen Pumpe. Einer der Vorteile war die Möglichkeit, mit hohem Druck zu injizieren, was wichtiger war als die konventionelle Injektion. Leider kam die Leistung zu schnell, was den Motorgenuss etwas beeinträchtigte.

Alle Kommentare und Reaktionen

Dernier Kommentar gepostet:

Hieronymus (Datum: 2021, 04:24:05)

Warum haben wir im neuen System die Common-Rail-Pumpe ersetzt.

Il J. 3 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:

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