Strahltriebwerk 1.4 t – was ist wissenswert?

Bei der Entwicklung dieser Generation sagte Fiat, dass der 1.4-T-Jet-Motor (wie andere Einheiten aus dieser Familie) eine hohe Arbeitskultur und wirtschaftliches Fahren kombinieren wird. Die Lösung dieses Problems war eine innovative Kombination aus Turbolader und geregelter Gemischaufbereitung. Wir stellen Ihnen die wichtigsten Informationen zum 1.4T Jet von Fiat vor!

Strahltriebwerk 1.4 t - grundlegende Informationen

Das Gerät ist in zwei Versionen erhältlich - die schwächere hat eine Leistung von 120 PS und die stärkere hat 150 PS. Modelle, die von den Designern von Fiat Powertrain Technologies entwickelt wurden, haben ein Design, das auf einem anderen bekannten Motor basiert - 1.4 16V Fire. Sie wurden jedoch aufgrund der Notwendigkeit, einen Turbo zu installieren, neu gestaltet.

Das 1.4-T-Strahltriebwerk zeichnet sich dadurch aus, dass es eine ausreichend große Leistung bei gleichzeitig sparsamem Kraftstoffverbrauch bietet. Es zeichnet sich außerdem durch ein breites Drehzahlband und ein sehr gutes Schaltverhalten aus. 

Technische Daten des Fiat-Aggregats

Der 1.4-T-Jet-Motor ist ein DOHC-Reihenviermotor mit 4 Ventilen pro Zylinder. Die Ausstattung des Aggregats umfasst eine elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung sowie eine Turboaufladung. Der Motor wurde 2007 auf den Markt gebracht und bot bis zu 9 Leistungsoptionen: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 und 200 PS. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Das 1.4 t Strahltriebwerk hat einen Riemenantrieb und eine indirekte Kraftstoffeinspritzung. Es ist zu beachten, dass das Aggregat nicht viele komplexe Strukturelemente aufweist - mit Ausnahme des Turboladers, der es leicht zu warten macht. 

Merkmale des Designs eines Strahltriebwerks 1.4 Tonnen.

Beim 1.4 T Jet ist der Zylinderblock aus Gusseisen und hat eine sehr hohe mechanische Festigkeit. Der untere Teil des Kurbelgehäuses besteht aus einer Aluminium-Druckgusslegierung und ist zusammen mit dem Hauptkurbelgehäuse Teil der tragenden Struktur. 

Es nimmt die von der Kurbelwelle erzeugten Lasten auf und bildet über den Reaktionsarm auch ein starres Glied mit dem Getriebe. Es übernimmt auch die Funktion, das Lager der rechten Achswelle zu fixieren. Der 1.4-T-Motor verfügt außerdem über eine Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl mit acht Unruhen, eine induktionsgehärtete Kurbelwelle und fünf Lager.

Kombination eines Turboladers mit einem Ladeluftkühler und einem Bypassventil - Unterschiede zur Aggregatversion

Diese Kombination wurde speziell für die beiden Leistungsstufen des 1.4 T-Jet Motors entwickelt. Es gibt jedoch einige Unterschiede zwischen diesen Sorten. Worum geht es ihnen? 

1. Bei einem weniger leistungsstarken Motor sorgt die Turbinenradgeometrie für maximalen Druck bei höchsten Drehmomenten. Dadurch kann das volle Potenzial des Geräts genutzt werden. 
2. In der stärksten Version wird der Druck wiederum durch den Overboost noch einmal erhöht, der das Drehmoment bei geschlossenem Wastegate auf maximal 230 Nm anhebt. Aus diesem Grund ist die Leistung von Sporteinheiten noch beeindruckender.

Gerätebetrieb - Häufige Probleme

Eines der am meisten fehlerhaften Teile des 1.4-T-Jet-Triebwerks ist der Turbolader. Das häufigste Problem ist ein gerissenes Gehäuse. Dies äußert sich in einem charakteristischen Pfeifen, Rauch aus dem Auspuff und einem allmählichen Leistungsverlust. Es ist erwähnenswert, dass dies in erster Linie für IHI-Turbineneinheiten gilt - mit Garrett-Komponenten ausgestattet, sind sie nicht so defekt.

Zu den problematischen Fehlfunktionen gehört auch Kühlmittelverlust. Eine Fehlfunktion kann diagnostiziert werden, wenn Flecken unter dem Auto erscheinen. Es gibt auch Fehlfunktionen im Zusammenhang mit dem Austreten von Motoröl - der Grund kann eine Fehlfunktion der Spule oder des Sensors sein. 

Wie geht man mit 1.4 T-Jet Motorproblemen um?

Um mit der kurzen Lebensdauer des Turboladers fertig zu werden, besteht eine gute Lösung darin, die Ölzufuhrschrauben durch die Ölturbine zu ersetzen. Dies liegt daran, dass sich in diesem Element ein kleiner Filter befindet, der die Schmierung des Rotors bei Verlust der Dichtheit verringert. Bei Problemen mit dem Kühlkörper ist es jedoch am besten, das gesamte Bauteil auszutauschen. 

Trotz einiger Mängel kann das 1.4-T-Strahltriebwerk als gut funktionierendes Aggregat bewertet werden. Es gibt keinen Mangel an Ersatzteilen, es kann mit der LPG-Installation kompatibel sein und bietet eine gute Leistung - beim Fiat Bravo beispielsweise sind es 7 bis 10 Sekunden auf 100 km / h.

Gleichzeitig ist es recht sparsam - etwa 7/9 Liter pro 100 km. Regelmäßiger Service, sogar der Zahnriemen alle 120 km. km oder ein schwimmendes Schwungrad alle 150-200 Tausend km sollten ausreichen, um die 1,4-t-Jet-Einheit lange Zeit zu nutzen und eine hohe Laufleistung zu erzielen.