Sicherheitsgurte. Geschichte, Befestigungsregeln, aktuelle Bußgelder
Ihre Anwendung fanden sie Mitte der 50er Jahre in Autos, fanden dann aber keine Anerkennung. Heutzutage bestreitet kaum noch jemand das Vorhandensein von Sicherheitsgurten, denn es wurde herausgefunden, wie effektiv sie Gesundheit und Leben retten.
Sicherheitsgurte wurden in Kutschen des 20. Jahrhunderts angelegt und in den 1956er Jahren tauchten sie auch in Flugzeugen auf. Der Serieneinbau in Autos begann erst 1947. Vorreiter war Ford, dem dieses Unterfangen allerdings nichts brachte. So stießen andere amerikanische Hersteller, die Beckengurte gegen Aufpreis anboten, auf die neue Lösung mit Zurückhaltung. Auch im Laufe der Zeit waren nicht alle Amerikaner von den sehr günstigen Statistiken für Gürtel überzeugt, und bis heute ist deren Verwendung in den USA nicht vorgeschrieben. In Europa ist das völlig anders. Hier wurden die ersten Dreipunkt-Sicherheitsgurte geboren, die Hüfte, Bauch und Brust stützten. Sie wurden im Jahr 544 bei der Präsentation des Volvo PV-Prototyps von 1959 gezeigt, aber dieses Modell mit Dreipunktgurten erschien erst XNUMX auf den Straßen.
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Die neue Lösung fand immer mehr Befürworter und hatte in den 1972er-Jahren eine so starke positive Meinung, dass in einigen Ländern damit begonnen wurde, beim Fahren auf den Vordersitzen eine Gurtpflicht einzuführen. In Polen wurde 1983 die Pflicht zum Anlegen von Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen eingeführt, und 1991 wurde eine Bestimmung eingeführt, die das Anlegen von Sicherheitsgurten außerhalb geschlossener Ortschaften verbindlich vorsah. Im Jahr XNUMX galt die Anschnallpflicht in bebauten Gebieten und erstreckte sich auch auf Passagiere auf den Rücksitzen, wenn Sicherheitsgurte vorhanden waren (es mussten lediglich Plätze für deren Anlegen vorbereitet werden).
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Bei einem Unfall, insbesondere bei einem Frontalaufprall, ist es sehr wichtig, den Körper des Fahrers und der Passagiere zu schützen, um mögliche Verletzungen zu reduzieren oder Leben zu retten. Eine Person, die ungeschützt auf dem Vordersitz sitzt, kann bei einem Frontalaufprall auf ein Hindernis mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h tödlich sein. Das Problem besteht darin, dass ein Körper, der sich bei einer solchen Kollision durch Trägheit bewegt, ein Vielfaches „wiegt“, als wenn er bewegungslos bleibt. Wenn ein Auto mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h auf ein festes Hindernis stößt, erreicht eine aus dem Sitz geschleuderte Person mit einem Körpergewicht von 80 kg eine Masse von etwa 2 Tonnen und beschleunigt im Bereich der Erdbeschleunigung. Es vergehen nur wenige Zehntelsekunden, dann prallt der Körper gegen Lenkrad- und Armaturenbrettteile, fällt durch die Windschutzscheibe (beim Fahren auf den Vordersitzen und in der Mitte der Rücksitze) oder prallt gegen die Rückenlehnen der Vordersitze und, nach dem Bruch im Armaturenbrett (Fahrt auf den Rücksitzen an den Seiten). Bei einer Frontalkollision mit einem anderen Fahrzeug ist die Beschleunigungskraft geringer, da nicht so schnell gebremst wird (Knautschzonen des anderen Fahrzeugs sind wirksam). Aber selbst in diesem Fall sind die G-Kräfte enorm und es grenzt fast an ein Wunder, einen solchen Unfall ohne Sicherheitsgurt zu überleben. Aufgrund der enormen Belastungen, denen Sicherheitsgurte standhalten müssen, unterliegen sie sehr strengen Zertifizierungstests. Die Befestigungspunkte müssen einer Belastung von sieben Tonnen für 0,002 Sekunden standhalten, und der Gurt selbst muss einer Belastung von etwa einer Tonne für 24 Stunden standhalten.
Selbst in ihrer einfachsten Form (Dreipunktgurt, Trägheitsgurt) ermöglichen Sicherheitsgurte, den Körper der Passagiere in der Nähe der Sitze zu halten. Bei einem Frontalaufprall erfährt der Fahrer enorme Beschleunigungen (kann zu inneren Verletzungen führen), er wird jedoch nicht aus den Sitzen „geschleudert“ und prallt nicht mit großer Wucht auf die Fahrzeugteile. Es ist wichtig, dass die Sicherheitsgurte sowohl auf den Vorder- als auch auf den Rücksitzen angelegt sind. Wenn ein Passagier auf dem Rücksitz seinen Sicherheitsgurt nicht anlegt, prallt er bei einem Frontalzusammenstoß gegen die Rückenlehne des Vordersitzes, zerbricht diesen und verletzt oder tötet die Person auf dem Vordersitz schwer.
Voraussetzung für die einwandfreie Funktion der Sicherheitsgurte ist deren korrekter Sitz. Sie sollten ausreichend hoch sein, eng am Körper anliegen und sich nicht verdrehen. Besonders wichtig ist die Passform zum Körper. Das Spiel zwischen Karosserie und Gurt führt dazu, dass bei einem Frontalaufprall ein sich mit hoher Geschwindigkeit vorwärtsbewegender Körper zunächst auf die Gurte trifft und diese dann stoppt. Ein solcher Schlag kann sogar zu einem Rippenbruch oder einer Verletzung der Bauchhöhle führen. Daher werden mittlerweile häufig Gurtstraffer eingesetzt, die bei einem Unfall die Sicherheitsgurte an den Körper drücken. Sie müssen schnell sein, deshalb werden sie pyrotechnisch aktiviert. Die ersten Gurtstraffer wurden 1980 von Mercedes eingesetzt, doch ihre Popularität erlangte sie erst in den 90er-Jahren. Sicherheitsgurte werden nach und nach verbessert, um den bestmöglichen Schutz zu bieten. Bei einigen Lösungen werden sie unmittelbar nach der Befestigung vorübergehend am Körper festgezogen und dann wieder gelöst. Dadurch sind sie im Falle eines Unfalls für die entsprechende Spannung gerüstet. Neuerungen zufolge verfügen Sicherheitsgurte in der hinteren Sitzreihe an der gefährdetsten Stelle (Brustbereich) über eine Art Airbag, um Verletzungen durch die Gurte vorzubeugen.
Bei Neuwagen geben die Hersteller keine Angaben zum Zeitintervall, nach dem die Sicherheitsgurte ausgetauscht werden müssen. Sie haben, ebenso wie Airbags, eine unbegrenzte Lebensdauer. Bei älteren Autos ist das anders, manchmal empfiehlt sich ein Austausch nach 15 Jahren. Informieren Sie sich daher am besten, am besten über einen Händler, wie es bei einem bestimmten Modell aussieht. Oftmals müssen Riemen auch nach kleineren Kollisionen ausgetauscht werden, auch wenn die Gurtstraffer ausgefallen sind. Es kommt vor, dass der Aufzugsmechanismus mit großem Widerstand funktioniert oder sogar hängen bleibt. Wenn die Spanner funktioniert haben, müssen die Riemen ausgetauscht werden. Das Vermeiden von Reparaturen und die Verwendung defekter Riemen birgt eine große Gefahr für Gesundheit und Leben.
Gut für nicht angelegte Sicherheitsgurte
Wer dieser Pflicht nicht nachkommt, macht sich für das Fahren ohne angelegten Sicherheitsgurt haftbar. Das Bußgeld für das Fahren eines Autos ohne angelegten Sicherheitsgurt beträgt 100 PLN und 2 Strafpunkte.
Der Fahrer muss sicherstellen, dass alle Personen im Fahrzeug angeschnallt sind. Wenn er dies nicht tut, riskiert er eine weitere Geldstrafe von 100 PLN und 4 Strafpunkten. (§ 45 Abs. 2 Nr. 3 des Straßenverkehrsgesetzes vom 20. Juni 1997 (polnisches Gesetzblatt von 2005, Nr. 108, Pos. 908).
In einer Situation, in der der Fahrer die Passagiere dazu auffordert, sich anzuschnallen, ohne zu wissen, dass die Passagiere die Anweisungen nicht befolgt haben, zahlt er kein Bußgeld. Dann wird jeder Passagier, der seinen Sicherheitsgurt nicht anlegt, mit einer Geldstrafe von 100 PLN bestraft.
Wie legt man den Sicherheitsgurt an?
Richtig angelegte Gurte sollten flach am Körper anliegen. Der Hüftgurt sollte im Verhältnis zum Bauch möglichst tief um die Hüfte verlaufen. Der Brustgurt sollte durch die Mitte der Schulter verlaufen, ohne von der Schulter zu rutschen. Dazu muss der Fahrer den oberen Befestigungspunkt des Sicherheitsgurtes (an der Seitensäule) anpassen.
Wenn der Fahrer schwer bekleidet ist, öffnen Sie den Reißverschluss seiner Jacke oder Jacke und führen Sie die Gurte so nah wie möglich an den Körper. Ziehen Sie nach dem Befestigen der Schnalle den Brustgurt fest, um ein Durchhängen zu verhindern. Der Gurt funktioniert umso effektiver, je enger er an der geschützten Person anliegt. Moderne selbstspannende Gurte schränken die Bewegung nicht ein, können aber zu locker werden.
In Kombination mit einer richtig eingestellten Kopfstütze und einem Airbag bietet ein Sicherheitsgurt den besten Schutz für Fahrer und Passagiere. Die Kopfstütze schützt den Nacken vor sehr gefährlichen und schmerzhaften Verletzungen bei starkem Neigen des Kopfes nach hinten und das Kissen schützt Kopf und Brust vor Stößen gegen Lenkrad, Armaturenbrett oder A-Säule; Die Grundlage der Sicherheit sind jedoch gut angelegte Sicherheitsgurte! Sie sorgen dafür, dass jeder angeschnallte Mensch auch bei Überschlägen oder anderen unkontrollierten Bewegungen in einer sicheren Position bleibt.
