Zahnriemen

Ein guter Zahnriemen oder Nebenaggregateantriebsriemen hat im Laufe seines Lebens die nötige Zeit, um eine Erdumrundung zu absolvieren.

Ein guter Zahnriemen oder Nebenaggregateantriebsriemen legt in seinem Leben eine Strecke zurück, die einer Umdrehung um die Erde entspricht, und die Zähne des Zahnriemens greifen so oft ein, wie es Menschen auf der Welt gibt. Am Ende der Runde muss der Gurt ausgetauscht werden. Natürlich sollte der Riemen bei Bedarf früher ausgetauscht werden.

Allein in Europa werden jedes Jahr 40 Millionen Zahnriemen ausgetauscht. Zu dieser Zahl müssen noch die in jedem Fahrzeug vorhandenen Nebenantriebsriemen (z. B. Multi-V) hinzugerechnet werden. Riemen sind Teil eines Systems aus Riemenscheiben, Spannern, Dichtungen und Wasserpumpen, die in vielen Fällen gleichzeitig ausgetauscht werden müssen.

Der Zahnriemen ist eine geräuschlose und vibrationsfreie Möglichkeit, die Ventile mit dem Rest des Motors zu synchronisieren. Für den Motor ist es heute wichtiger denn je. Bei fast jedem neuen Motor kommt es zu einer Kollision, bei der Ventile und Kolben dicht beieinander liegen. Ein gerissener oder gerissener Zahnriemen kann dazu führen, dass der Kolben auf ein offenes Ventil prallt, wodurch sich die Ventile verbiegen, die Kolben platzen und in der Folge schwere Motorschäden entstehen. Selbst wenn kollisionsfreie Motoren nicht im gleichen Ausmaß beschädigt werden wie kollisionsfreie Motoren, steht der Fahrer im Falle eines Zahnriemenausfalls mit einem ausgefallenen Motor am Straßenrand. Heute ist der Zahnriemen ein integraler Bestandteil des Gasverteilungssystems sowie der Einspritz- und Wasserpumpen.

Der Keilrippenriemen und der Nebenaggregateantriebsriemen sind bei Fahrzeugen, die seit Ende der XNUMXer Jahre hergestellt wurden, die Norm. Sie bieten mehr Zuverlässigkeit und eine größere Tragfähigkeit als ältere Einzelkeilriemen. Mit dem Aufkommen von Servolenkungen und Klimaanlagen sind Keilrippenriemen für den Betrieb von Nebenaggregaten ebenso wichtig geworden. Bei einem Fahrzeug mit einem beschädigten Keilrippenriemen kann die Lichtmaschine beschädigt werden, die Servolenkung kann ausfallen und im schlimmsten Fall kann der Riemen in das Steuersystem geraten.

Gürtel oder Kette?

Seit der Einführung des Zahnriemens hat sich seine Funktion durch die Entwicklung neuer Materialien und Zahnformen verändert, die höheren Temperaturen und mehr Motorleistung standhalten. Jedes Motormodell hat normalerweise sein eigenes Riemenmodell. In den letzten Jahrzehnten haben sich die meisten Automobilhersteller in Europa für Zahnriemen entschieden. Aber Steuerketten erleben ein Comeback und sind mittlerweile in 20 bis 50 % der neuesten Motoren von Automobilherstellern zu finden.

„Vielleicht hatten die Hersteller bei einigen früheren Riemenanwendungen Probleme und die Ketten nehmen weniger Platz vor dem Motor ein. Allerdings erfordert der Austausch einer Steuerkette durch eine Steuerkette in der Regel den Ausbau des Motors und der gesamten Vorderseite des Motors, was aus Kundensicht mehr Zeit und Geld erfordert“, sagte Maurice Foote, SKF Engine Manager. Obwohl der Multi-V-Gurt zum Standard geworden ist, gibt es keine Standardgurte. Für jedes Motormodell kann es mindestens einige unterschiedliche Antriebsriemen unterschiedlicher Länge geben. Dies hängt von der Ausstattung des Fahrzeugs ab. Die Länge des Riemens ist sehr wichtig – hier werden sogar Millimeter berücksichtigt. Nehmen wir an, der Original-Keilrippenriemen für ein Auto hat eine Länge von 1691 Millimetern. Einige Verkäufer bieten möglicherweise einen Riemen mit einer Länge von nur 1688 mm an und behaupten, die richtige Länge für Ihr Automodell zu haben. Diese drei fehlenden Millimeter können jedoch zu übermäßigen Vibrationen oder Geräuschen und Schlupf führen, wenn das Spiel nicht im zulässigen Bereich des automatischen Spanners liegt.

Keilrippenriemen

Der Multi-V-Riemen funktioniert in rauen Umgebungen. Er ist häufig Schmutz, Wasser und Öl ausgesetzt und je besser das Auto ausgestattet ist, desto stärker wird der Riemen beansprucht.

Eine verbesserte aerodynamische Leistung von Autos bedeutet weniger Luftstrom und wärmere Temperaturen unter der Motorhaube oder, wie man sagen könnte, mehr Motor auf weniger Raum. Stärkere Motoren, die bei höheren Temperaturen laufen, machen die Arbeit nicht einfacher. Dies gilt insbesondere für den Zahnriemen. Zwei Wellen bedeuten längere Riemen, und der Durchmesser der Riemenscheiben wird immer kleiner, was Platz spart. Und natürlich sollten alle Teile möglichst wenig wiegen.

Die empfohlene Lebensdauer für Zahnriemen beträgt heute typischerweise 60 Jahre. bis zu 150 Tausend km. Auch dank zusätzlicher Glasfaserverstärkung sind die Riemen stabil genug, um höheren Drehmomenten standzuhalten. Die Lebensdauer eines Riemensystems wird immer in gefahrenen Kilometern gemessen. Dies ist der Hauptfaktor, aber nicht der einzige. Es gibt ein paar andere, die die Lebensdauer des Riemens verkürzen können – die nächsten beiden sind zu enge oder zu lockere Spannung. Ersteres führt zu Verschleiß und Sprüngen der Zähne, letzteres führt zu Verschleiß und Schäden an der Seite des Riemens, was zu einem erhöhten Verschleiß der Rollen und Lager führt. Vibrationen, Öl-, Kraftstoff- oder Wasserlecks sowie Korrosion sind weitere Faktoren, die die Lebensdauer Ihrer Systeme verkürzen können.