Motorreparatur am VAZ 2106

Lohnt sich eine Motorüberholung?

Der Motor für 2101-2107 wurde in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts von Italienern entwickelt. Seitdem hat sich das Design nicht geändert, nur 2007 wurde das Modell 2107 mit einem Injektor ausgestattet. Der Motor ist sehr einfach, und wenn Sie ein Reparaturbuch sowie einen Satz Werkzeuge haben, können Sie eine hochwertige Motorreparatur erfolgreich durchführen. Die "Kapital"-Kosten sind selbst unter idealen Reparaturbedingungen gering.

Was die Ressource betrifft: Laut Hersteller „läuft“ der Motor 120 km, danach wird der Block auf die Reparaturgröße aufgerieben und so weiter 000 Mal, danach kann der Block weggeworfen werden. Mit Qualitätsteilen, richtiger Fehlersuche, Verwendung von Qualitätsschmiermitteln und professioneller Montage kann unser Motor 2 bis 150 ausgeben, vom Austausch bis zum Öl und einigen Verbrauchsmaterialien.

So erhöhen Sie die Motorleistung bei "klassischen" VAZ-Modellen

Die in der GUS bekannten Modelle VAZ 2101, 2103-06 oder Niva werden oft als "Klassiker" bezeichnet. Die Antriebseinheiten dieser Maschinen sind vergast und heute sehr veraltet, aber angesichts ihrer Verbreitung gibt es viele Leute, die diese Verbrennungsmotoren modifizieren möchten.

Die Folge kann ein Aufbau des Motors auf 110-120 PS sein. Es gibt sogar Exemplare mit einer Leistung von etwa 150 PS. (je nach Qualität und Tiefe der Verbesserungen). In diesem Artikel werden wir uns ansehen, wie die Leistung eines klassischen VAZ-Motors gesteigert werden kann.

Erhöhung des Arbeitsvolumens des VAZ-Motors

Wie Sie wissen, ist einer der wichtigsten Parameter in Bezug auf einen Verbrennungsmotor der Arbeitsaufwand. Seine Leistung, Beschleunigung des Geräts usw. hängt von der Lautstärke des Motors ab.

Es ist bequemer, ein stärkeres Auto zu fahren, da die Drehmoment- und Leistungsreserve es Ihnen ermöglicht, den Motor nicht stark zu „drehen“, da bei niedrigeren Geschwindigkeiten eine akzeptable Traktion auftritt.

Wenn es darum geht, die Arbeitsbelastung zu erhöhen, gibt es zwei Hauptwege:

Diese Methoden werden aktiv zum Tunen von Serien-AvtoVAZ-Motoren praktiziert, die sich unter den Hauben verschiedener Modelle befinden. Genauer gesagt handelt es sich um den ersten „Penny“ 2101-Motor mit einer Leistung von 60 PS oder den „elften“ Motor 21011 und das VAZ 2103-06-Triebwerk mit einer Leistung von 71-75 PS. Vergessen Sie auch nicht den Vergaser des 80-PS-1,7-Liter-Motors im Niva-Modell und andere Modifikationen der oben genannten Verbrennungsmotoren.

Schauen wir uns also ein konkretes Beispiel an. Wenn Sie einen VAZ 2101-Motor haben, können Sie die Zylinder auf 79 mm bohren und dann die Kolben des Motors 21011 einsetzen.Das Arbeitsvolumen beträgt 1294 cm3. Um den Kolbenhub zu erhöhen, benötigen Sie eine 2103-Kurbelwelle, sodass der Hub 80 mm beträgt. Dann müssen Sie gekürzte Kurbeln kaufen (um 7 mm). Als Ergebnis beträgt das Volumen 1452 cm3.

Es ist ziemlich offensichtlich, dass Sie, wenn Sie gleichzeitig die Zylinder bohren und den Kolbenhub erhöhen, ein "Penny" -Arbeitsvolumen erhalten, das 1569 cm3 beträgt. Bitte beachten Sie, dass ähnliche Operationen mit anderen Motoren an "klassischen" Modellen durchgeführt werden.

Es ist auch wichtig zu berücksichtigen, dass nach dem Einbau einer anderen Kurbelwelle und einer Erhöhung des Kolbenhubs eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses auftritt, was die Verwendung von Benzin mit einer höheren Oktanzahl erfordert. Möglicherweise müssen Sie auch das Komprimierungsverhältnis weiter anpassen. Die Hauptsache ist, die richtigen verkürzten Kolben, Pleuel usw.

Wir fügen hinzu, dass die einfachste und billigste Methode ein Bohrer zum Reparieren von Kolben sein kann. Aber selbst wenn der Block auf die letzte Reparaturgröße aufgebohrt wird, erhöht sich das Volumen um nicht mehr als 30 "Würfel". Mit anderen Worten, Sie sollten in diesem Fall nicht mit einer signifikanten Leistungssteigerung rechnen.

Weitere Motormodifikationen: Einlass und Auslass

Wenn wir die Empfehlungen von Experten berücksichtigen, sollte man nicht danach streben, das Volumen über die Marke von 1,6 Litern hinaus zu erhöhen, damit sich herausstellt, dass der Motor beschleunigt. Eine Erhöhung der Lautstärke über diesen Wert hinaus bedeutet, dass der Motor „schwerer“ ist und mit geringerer Intensität dreht.

Der nächste Schritt ist die Aufrüstung der Abgaskanäle und Ventile. Die Kanäle sind poliert, und die Ventile können sogar ausgetauscht werden. Beispielsweise wird eine geeignete Option ausgewählt (es ist auch von einem ausländischen Auto möglich), wonach die Ventilschäfte so bearbeitet werden, dass sie den Abmessungen des VAZ-Motors entsprechen.

Parallel dazu müssen auch die Ventilplatten bearbeitet werden. Es ist wichtig, alle Ventile auf das Gewicht einzustellen. Unabhängig davon ist das Problem des Einbaus einer Nockenwelle zu erwähnen. Damit der Motor von unten nach oben und bei hohen Drehzahlen gut funktioniert, ist es optimal, eine Nockenwelle zu wählen, die einen hohen Ventilhub bietet. Parallel dazu wird auch ein Split-Getriebe benötigt, um die Ventilsteuerung einzustellen.

Was ist vor dem Ausbau des Motors zu tun?

Daher müssen Sie alle Anhänge deaktivieren. Klemmen Sie die Batterie ab, entfernen Sie das Luftfiltergehäuse sowie den Vergaser. Lassen Sie dann alle Flüssigkeiten aus dem Motor ab. Frostschutzmittel, wenn es nicht ersetzt werden kann, müssen in einen Behälter mit einem Volumen von etwa 10 Litern abgelassen werden. Motoröl darf nach einer Generalüberholung nicht mehr verwendet werden. Lieber frisch gießen. Die meisten Vorbereitungsarbeiten sind jedoch gleich, unabhängig davon, welche Art von Reparatur an VAZ 2106-Fahrzeugen durchgeführt wird.Sie reparieren den Motor oder bauen das Getriebe aus. Der Unterschied liegt in den Nuancen. Beispielsweise muss beim Zerlegen des Getriebes das Frostschutzmittel nicht abgelassen werden.

Das Auto wird so gleichmäßig wie möglich eingebaut, spezielle Stoßstangen müssen unter den Hinterrädern platziert werden. Dadurch wird ein Wegrollen des Fahrzeugs verhindert. Bei Bedarf können Sie die Haube aus den Scharnieren entfernen. Dadurch erhalten Sie mehr Platz zum Arbeiten. Versuchen Sie, den Motor so vorsichtig wie möglich zu zerlegen, um seine Komponenten und Elemente nicht zu beschädigen. Denken Sie daran, dass jedes kaputte Teil ein weiterer Schlag in Ihre Tasche ist. Und die Motorreparatur selbst kostet auch ohne diese Kosten keinen Cent.

Überholung des VAZ 2106-Motors

Ausbau des VAZ 2106-Motors

Um den Motor zu zerlegen, benötigen Sie eine Winde mit einem Kabel. Außerdem muss letztere einer Masse von mindestens 150 kg standhalten. Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie die Batterieklemmen abklemmen. Danach wird die Batterie komplett aus dem Auto ausgebaut. Sie müssen auch alle Anhänge entfernen. Vergaser, Elektrolüfter, Schalldämpferhose, alle elektrischen Leitungen müssen abgeklemmt werden. Wenn Sie den VAZ 2106-Motor mit Ihren eigenen Händen überholen, müssen Sie alles Angehängte entfernen, damit Sie viele Gegenstände ansammeln. Und sie sind praktisch beim Autofahren.

Dann müssen Sie einen Wagenheber unter dem Motor installieren, die Querstange darauf legen und den Motor an den Drähten aufhängen. Nach dem Einbau des Motors kann dieser vom Getriebe getrennt werden. Lösen Sie dazu alle vier Schrauben mit einem Schlüssel 19. Vergessen Sie nicht, die Halterungen von den Kissen abzuschrauben, auf denen der Motor installiert ist. Sie benötigen eine Winde, um den Motor aus dem Motorraum zu ziehen. Mit ihrer Hilfe werden Sie diese schwierige Aufgabe alleine bewältigen können. Aber wenn es die Möglichkeit gibt, die Hilfe eines Partners in Anspruch zu nehmen, lehnen Sie nicht ab. Auch wenn er nicht technisch versiert ist, wird er zumindest die Schlüssel übergeben und die körperliche Arbeit erledigen. Im Extremfall Tee oder Kaffee zubereiten.

Demontage des VAZ 2106-Motors

Wenn also Ihr Motor ausfällt, können Sie ihn komplett zerlegen. Stellen Sie den Motor nicht auf eine harte Oberfläche. Verwenden Sie am besten einen alten Reifen als Unterlage. Trennen Sie alle Gegenstände, die die Demontage stören. Dann müssen Sie die Muttern lösen, mit denen die Zylinderkopfhaube befestigt ist. Versuchen Sie, alle Muttern, Unterlegscheiben und Schrauben vorsichtig zu biegen, um sie später nicht zu verlieren. In Zukunft wird der Kopf des VAZ 2106-Motors repariert, Sie werden etwas später mehr über dieses Verfahren erfahren.

Entfernen Sie die Steuergehäuseabdeckung, indem Sie die Befestigungsmuttern lösen. Dann Ansaug- und Abgaskrümmer abbauen. Jetzt ist es Zeit, den Zylinderkopf zu entfernen. Bitte beachten Sie, dass beim Zerlegen des Motors kein Drehmomentschlüssel verwendet werden muss. Es wird beim Einbau des Motors benötigt. Sie haben eine Inspektion der Kolben, achten Sie auf die Menge der Kohlenstoffablagerungen, den Zustand der Zylinder.

Müssen Zylinderbohrungen gemacht werden?

Wenn Ihr Motor die Kompression vollständig verloren hat, müssen Sie die Zylinder aufbohren. Es gibt Fälle, in denen dies nicht möglich ist, da die letzte Reparatur des VAZ 2106-Motors durchgeführt wurde, dann wird eine Hülse durchgeführt. Am Motorblock werden neue Laufbuchsen montiert. Dieser Job erfordert professionelle Fähigkeiten, Sie werden nicht alleine arbeiten. Wenn Sie einen Block bohren, haben Sie zwei Möglichkeiten: Sie können eine Politur verwenden oder die Hülsen spiegeln.

Über die Vor- und Nachteile der einzelnen Piercing-Arten kann man viel streiten, aber es ist besser, sich vor einem Spiegel zu entscheiden. Der Grund ist, dass sich der Lack mit der Zeit abnutzt. Es zerstört auch Kolbenringe, was zu vorzeitigem Kompressionsverlust im Motor führt. Ergebnis: Sie bekommen ein Loch im Spiegel, aber zu einem höheren Preis.

Was tun bei der Reparatur eines Motors?

Wenn Sie vorhaben, den Motor des VAZ 2106 ohne Einmischung von außen mit Ihren eigenen Händen zu reparieren, wird es Ihnen nicht langweilig. Der Grund dafür ist, dass dieses Verfahren auf einer speziellen Ausrüstung durchgeführt werden muss. Darüber hinaus muss die Person, die dies tut, über alle erforderlichen Fähigkeiten verfügen. Wenn Sie sich entscheiden, einfach die Ringe oder Kolben zu wechseln, reduziert sich der Arbeitsaufwand. Es ist notwendig, einen Satz Kolben, Ringe und Finger zu kaufen. Es wird auch empfohlen, die Haupt- und Pleuellager auszutauschen.

Außerdem ist es zwingend erforderlich, die Ventile im Zylinderkopf zu begradigen. Es wird empfohlen, Ventilführungen und Dichtungen auszutauschen, daher müssen sie im Voraus gekauft werden. Außerdem sollten Sie über die erforderlichen Werkzeuge verfügen, insbesondere über eine elektrische oder Handbohrmaschine. Es sollte auch eine Umkehrfunktion haben. Sie müssen auch die Steuerkette, den Stoßdämpfer und alle Dichtungen ersetzen.

Wie man einen Motor abstimmt

Um den VAZ 2106-Motor zu verbessern, müssen Sie alle Knoten aufhellen. Nämlich:

Außerdem müssen die Kühl- und Schmiersysteme verbessert werden. Bei den Kolben müssen Sie hier die Innenfläche der Schürze polieren. Diese Arbeit sollte von einem Fachmann auf einer guten Drehbank durchgeführt werden. Vergessen Sie nicht, dass die Qualität der geleisteten Arbeit davon abhängt, wie sich der Motor in Zukunft verhält. Kurbelwelle und Schwungrad müssen nach dem Entladen weiter zentriert werden. Dazu müssen Sie Löcher bohren, damit diese Knoten den gleichen Schwerpunkt haben.

Demontage des VAZ 2106-Motors

Somit ist dieser lang ersehnte Moment für mich gekommen: Die Arbeit am Motor hat begonnen. Der Motor ist schon lange reparaturbedürftig, denn es fehlt jede Spur. Probleme:

• Ölverbrauch (nicht geraucht, aber gut "gegessen". in die Lüftung geflogen)
• Sapunil (Erhöhung der Leistung von Kurbelgehäusegasen)
• Reduzierte Kompression (nach neuesten Messungen - unter 11)
• Traktionsverlust (bergauf mit 2 Passagieren, auf einen niedrigeren umgestellt)
• Schlechte Ventileinstellung, ständiges "Brummen".
• Periodisches Klopfen "nach links" im Motor im Leerlauf
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch (bis zu 15 Liter im Sommer in der Stadt)

+ eine Reihe anderer Probleme wie Öllecks im Kurbelgehäuse, schwache Zylinderkopfdichtungen usw. Mit einem Wort, der Motor, um ehrlich zu sein, ich habe ihn gestartet. Auf Anraten von Arbeitskollegen habe ich einen Drehermeister gefunden, der die Hauptarbeiten – Bohren, Schleifen, Einrichten und Montieren der ShPG – übernimmt. Auch der Zylinderkopf wird überholt. Er nahm die Arbeit des Zusammenbauens, Zerlegens, Waschens auf seine Schultern. Eine Garage und eine Grube wurden vorbereitet, und die Dinge gingen voran. Es wurde beschlossen, alles zu zerlegen und wegzuwerfen, angefangen vom Motor bis zum Maximum, so dass nur der Block zusammen mit dem Helfer übrig bleibt.

Ich fing an, es auszulegen ... und das erste große Problem, das ich hatte: Die Kopfschraube war innen und ich schaffte es, die Kanten abzureißen (der FORCE-Kopf und die Ratsche hielten). Ich habe eine Schraube auf "12", mit einer Gussscheibe, die unglücklichste Option, wie sie später sagten. Ich musste bohren, der Prozess ist mühsam und langwierig, weil die Angst, den Kopf zu beschädigen, groß ist.

Ich habe den Kopf komplett durcheinander gebracht, die Späne sind direkt auf das Ventil geflogen. Imam half.

Nach vielen Qualen - Sieg. Stimmt, nicht ohne kleine kosyachok.

Bei der Demontage

Nachdem wir den gesamten „Überschuss“ entfernt und abgeschraubt hatten, nahmen mein Freund und ich fast ohne Schwierigkeiten den Block mit dem Kolben aus dem Motorraum und hielten ihn von beiden Seiten fest. Ich musste das Getriebe nicht abschrauben und bewegen, ich habe es nur angehoben, damit es nicht herunterfällt.

Es folgte eine weitere Demontage und eine "Prozessvereinfachung" in Bezug auf Anbauteile wurde für den Komfort des Wenders vorgenommen.

Beim Entfernen der Ölwanne wurden starker Ölruß und ein verstopftes Ölpumpensieb, Dichtmittelrückstände und andere Ablagerungen festgestellt.

Nun, nach einer vollständigen Demontage habe ich den Block und den Kopf für ein paar Stunden gewaschen. Die Aufgabe erforderte eine gute Menge PROFOAMa 1000 und AI-92-Benzin

Als Ergebnis werden der fertige Block und die Kopfmontage an den Wender übergeben, aber das ist schon das nächste Mal, im zweiten Teil.

Inspektion und Fehlerbehebung des VAZ 2106-Motors

Ich werde Ihnen kurz die neuesten Informationen über die Überholung des Motors meines Autos mitteilen, die jetzt im Gange ist.

Also wurde der Motor (Block mit ShPG) herausgezogen, zerlegt und so weit wie möglich gewaschen, ebenso der Zylinderkopf.

Außerdem wurden der Block und der Zylinderkopf an den Drehermeister übergeben, der alle komplexen Dreh- und technischen Arbeiten ausführen wird.

Als die Hardware geliefert wurde, gab es eine Phase der Inspektion und Differenzierung durch den Lehrer.

Hier ist, was sich herausstellte:

• Der Kolben meines 06er-Blocks ist „fünfrädrig“ (mit Kerben für Ventile). Und das Schlimmste ist, dass dies die letzte Reparatur ist: 79,8 mm. Diese blockieren entweder Änderungen oder Manga. Langweilige Optionen für 82 und andere „Forcings“ passen nicht zu mir.
  
  Daher wurde entschieden - im Ärmel. Der Kolben wird auf die gleiche Weise platziert 05., 79 mm.
  
  Spiegel in Zylindern ohne sichtbare Arbeit und Ellipse - je nach Kaliber des Innendurchmessers.
• Die Kurbelwelle hat einen Planschlag oberhalb der Toleranzen.
  
  So kam es zu einer teilweisen Fehlausrichtung der Pleuel und Kolben, in deren Zusammenhang der sichtbare Verschleiß der Beläge "an den Rändern" und das charakteristische "Muster" des Eindringens von Gasen entlang des Kolbens zu den Seiten hin auftraten. Der Allgemeinzustand der Ärmel ist zufriedenstellend, es gibt keine Längsrisse. Beilagen sind überall schon 0,50 groß.
• Es wurde auch das Vorhandensein von Arbeiten in einigen Hälsen des HF festgestellt (offenbar das Ergebnis der "richtigen" Operation durch die Vorbesitzer).

Das Ergebnis von HF ist das Schleifen von Beschichtungen unter 0,75.

• Zylinderabdeckung. Außerdem wurden mehrere schwerwiegende Probleme festgestellt. Große Ölablagerungen (wahrscheinlich während der Verschleißzeit der Ventilschaftdichtungen und des Ölabbrands entstanden). Auch gibt es teilweise auf einigen Ventilen die ausgebrannte schiefe Ebene.
  
  Die Ventilschäfte und die Ventilführungen selbst liegen innerhalb der Toleranz. Es gibt keine Gegenreaktion.

Höhe von Kipphebel und Nockenwelle sichtbar, aber nicht kritisch.

Höchstwahrscheinlich wird sich das alles ändern, und die Nockenwelle aus dem 213 Niva wird eingebaut, da sie auf dem Vormarsch breiter wird.

Neue Ventile, Ölabstreifer werden eingebaut.

Wir schneiden Befestigungselemente für eine dreifache Fase aus, schleifen. Alles mit eigenen Händen.

Auch Vepr wird eingesetzt. Sie haben die Erlaubnis.

Die Ölpumpe ist neu, nur für den Fall, dass die werkseitig gefräste Ebene poliert ist.

Der Zylinderkopf und die Blockebenen werden ebenfalls poliert.

Nun, so etwas in der Art, große Rezension, große Rezension.

Jetzt warte ich auf Neuigkeiten und Anpassungen vom Dreher.

Ersatzteile und Motormontage

Nach einiger Zeit (genauer eine Woche) rief mich der Drechslermeister an und sagte, dass alles fertig sei. Ich nahm alle meine Eisenstücke. Komplett fertige Montage des SHPG-Zylinderblocks:

Ich möchte Sie daran erinnern, dass der Block gebohrt und gesleevt und auch geschliffen wurde.

Geliefert wurde eine Kolbengruppe: "Motordetal" 2105, 79 mm, also Werksmaß.

Die Kurbelwelle wurde von Niva 213 geliefert, gebraucht, aber in ausgezeichnetem Zustand: Alle Hälse sind auf Reparatur 0,75 poliert.

Meine alte HF war stark verbeult und musste aufpoliert werden, aber die Zeit dafür (bis zu 5 Tage) hat mir nicht gepasst, die Ferien waren vorbei.. und meine Arbeit ohne Auto ist keine Arbeit.

Deshalb bot mir der Meister diesen HF aus den Feldern an, im Austausch gegen meinen. Ich stimmte zu.

Ein großes Plus für dieses "Knie" ist, dass es dank 8 Gegengewichten besser ausbalanciert ist. (gegen 6 - in meinem vorherigen, 2103-shnogo KV).

Außerdem wurde zur Vorbeugung (und damit alles „sofort“) PromVal („Vepr“, „Ferkel“) gefixt. Neue Buchsen wurden ausgerollt, die Vepr wurde durch Schleifen eingestellt.

Als nächstes kommt der Kopf:

Der Zylinderkopf wurde auch repariert: Neue Ventile, Befestigungselemente abgeschnitten + auf "Wanzen" poliert. Außerdem wurden neue Ventilschaftdichtungen (Ventildichtungen) - Corteco geliefert.

Der Zylinderkopf wurde wie der Block für mehrere "Hunderte" poliert.

Die Ölpumpe ist werkseitig planpoliert, sie wurde nur gefräst. Der Kapitän stellte dies fest, indem er den Betrieb der Pumpe verbesserte und den von ihr erzeugten Druck erhöhte. Verlass dich drauf :-)

Außerdem wurde ein neuer "Pilz" gekauft

Da meine Nockenwelle in ihrem Zustand kein Vertrauen erweckte, wurde beschlossen, sie zu wechseln! Ich habe eine Distribution des gleichen Niva 213 gekauft, als die optimalste und empfohlene in Bezug auf die Fertigstellung der "Basis" -Engine.

Zwei Sechsecke: Zeichen 213

Anbei eine Schaukel mit Soldaten aus Camp 214.

Nun, um den Steuermechanismus richtig einzustellen und zusammenzubauen, kaufte ich ein einstellbares Nockenwellenrad (Split

Es sieht aus wie ein Samara-Hersteller, aber äußerlich sieht es aus wie eine "Genossenschaft".

Erste Schritte MONTAGE

Mit einem Freund, gekonnt, fast so einfach wie Filmen, den Block an Ort und Stelle geklebt:

Dann hat er den „Kopf“ abgezogen, alles nach Anleitung mit einem Drehmomentschlüssel gedehnt:

Auf der Stelle schwingen

Der Einbau der Nockenwelle war kein Problem. Ich habe alle Markierungen gemessen, die "Soldaten" von den Kipphebeln befreit, das "geteilte" Zahnrad angelegt.

Nach dem Zusammenbau habe ich die Ventile "auf die altmodische Art" eingestellt, mit einer 0,15-Sonde, die ich dafür vom Fachmann gekauft habe. Ich habe alles zum ersten Mal gemacht. Yuzal "Murzilka".

Seien Sie nicht verlegen, wenn Sie ein neues Kettenrad nur für die Antriebswelle verwenden ... Ich habe ein neues Steuerzahnrad ... vollständig weg. Vor nicht allzu langer Zeit geändert, auf den Seiten der BZ gibt es einen entsprechenden Eintrag.

Kurz vor Mitternacht wurde der Motor zusammengebaut und der Motorraum nahm ein mehr oder weniger fertiges Aussehen an:

Gefüllt mit allen Flüssigkeiten: Frostschutzmittel, Öl. Ich habe den Motor ohne Zündkerzen gestartet, mit einem Anlasser, bis die Öldrucklampe ausgegangen ist ... Dann habe ich die Zündkerzen eingeschraubt, die Zündung auf mein Auge gelegt ... Ich habe es eingeschaltet, alles funktioniert! Das Hauptschleifen wurde mehrmals durchgeführt und bei einer bestimmten Temperatur ein- und ausgeschaltet.

Der Motor war furchtbar warm, für ein oder zwei Minuten .. und schon 90. Der Motorlüfter schloss sofort und nach Hause. Die ersten 5 km waren die schwersten

Am Morgen war alles viel besser. Ich ging sofort zum Vergaser, stellte XX, CO ... UOZ ein, der Blitz funktionierte fast perfekt

Bis heute, 14. November, beträgt der Lauf bereits 500 km. Ich laufe auf Hochtouren ... Beruflich bin ich viel unterwegs. Öl und Kühlmittel sind normal, die ersten Tage vergingen nach und nach.. anscheinend wurden die Lücken gefüllt. Jetzt ist es normal. Das Öl ist etwas dunkler geworden.

Vom Positiven, was sofort auffällt:

• Reibungsloser und angenehmer Motorlauf, geräuschloser Gleichlauf
• Gute Traktion, besonders auf Böden (im Vergleich zu „DO“)
• Gute Dynamik (obwohl ich noch nicht mehr als 2 - 2,5 Tausend kurbele)
• Kraftstoffverbrauch 11-12l. (und er ist auf der Flucht)

Nun, der „heiße“ Druck bei 1,5 - 2 U / min ist besonders angenehm.

Zuvor war dies nicht

Ich hoffe, dass die Dreharbeiten gut verlaufen, ohne Überraschungen.. und diese Zahlen werden sich noch weiter verbessern.

Inzwischen sind alle glücklich) Ich fahre weiter und freue mich)

Kostenvoranschlag für die Überholung des VAZ 2106-Motors und gebrauchte Ersatzteile

Ich erinnere Sie daran, dass das Auto nach dem 20. Oktober zur Reparatur gebracht wurde und am 4. November mit „erneuertem Herzen“ losfuhr. Die „Hauptstadt“ war erfolgreich, jetzt laufen die Dreharbeiten auf Hochtouren und bringen das Auto dem geschätzten „Rasenmäher“ von Kilometern näher:

Heute gibt es keine Idee, etwas zu verschieben und etwas für lange Zeit neu zu erzählen, ich werde nur, wie gesagt, die endgültige Schätzung der Reparaturkosten zeigen.

Ich habe mich von Anfang an für eine einfache Excel-Tabelle entschieden, in der ich alle Ausgaben zusammenfasse. Folgendes ist am Ende passiert:

Wie Sie sehen können, war der Hauptteil selbst „Arbeit“ und die wichtigsten Ersatzteile.

In seiner reinen Form sind dies 25 Rubel, ungefähr ...

Ersatzteile wurden in gewöhnlichen Stadtgeschäften, in mehr oder weniger zuverlässigen sowie in etwas auf dem Markt mitgenommen ... Sie gaben nichts besondere Vorlieben. Auch das Online-Shopping wird aus Zeitgründen vernachlässigt. Daher erwiesen sich die Preise meiner Meinung nach für meine Stadt als durchschnittlich ... Ich kann auch nichts über die Kosten für die Dienstleistungen des Meisters sagen. Vielleicht sind sie zu teuer, aber nicht gewählt. Ich habe seine Arbeit live gesehen, am Beispiel eines Fremdwagens von einem Kollegen, wie man so schön sagt: „fährt, kennt keine Probleme“. Und dort aufgehört. Ich bin mit der Qualität Ihrer Arbeit vollkommen zufrieden.

Ich habe auch alle Kleinigkeiten berücksichtigt, einschließlich Reinigungsmittel, gebrauchte Handschuhe usw. Außerdem hatte ich einige der Werkzeuge, die ich brauchte, nicht zu kaufen. Außerdem war die Pfanne stark verbeult, ich beschloss auch, sie zu wechseln ... Ich nahm der Einfachheit halber die Abflusshähne heraus und so weiter.

Im Allgemeinen beträgt meine endgültige offizielle Zahl 27500 Rubel. Im wirklichen Leben etwa 30000, weil ich unterwegs auf allerlei Kleinigkeiten gestoßen bin, Nüsse ... gebrochener Spargel usw. Ich habe auch einige Werkzeuge und Zubehör gekauft, wie zum Beispiel das Zentrieren der Kupplungsscheibe, einige Köpfe ... Ich habe sogar die Logistik für die Lieferung des Motors an den Dreher und andere Kleinigkeiten berücksichtigt. Füllt man hier Öl nach, muss das bald wieder gewechselt werden. und was dazugehört, dann nähern wir uns auf jeden Fall der Marke von 30 "Stücken". Also gewissermaßen. Vielleicht hat ja jemand Interesse als Info zur "Auswertung". Nun, das ist für mich das Wichtigste - das Ergebnis, und das ist es, worüber ich mich sehr freue.

Ich hoffe, dass sich die Investition auszahlt und die Maschine gut funktioniert.

Motorüberholung

 

Nach welcher Laufleistung ist eine Motorüberholung erforderlich

Diese Frage kann nicht eindeutig beantwortet werden, da alles den technischen Zustand des Motors bestimmt. Es hängt auch von der Verwendung von Qualitätskraftstoff und rechtzeitigen Ölwechseln ab.

Je nach Automarke wird empfohlen, den Motor alle 100-200 km in Wolgograd zu überprüfen.

Bei der Entscheidung, ob Sie dieses Verfahren durchführen oder nicht, müssen Sie sich nicht auf den Kilometerstand konzentrieren, sondern auf Ihren technischen Zustand. Seien Sie wachsam!

Auch wenn alles mehr oder weniger funktionstüchtig ist, sollte präventiv vorgegangen werden. Schließlich ist rechtzeitige Vorbeugung eine enorme Reparaturersparnis!

Ursachen für beschleunigten Motorverschleiß

Es kann viele Gründe für erhöhten Verschleiß geben, und es ist nicht immer möglich festzustellen, welcher von ihnen ernsthafte Probleme verursacht hat.

Dazu tragen mehrere Gründe bei:

• Unregelmäßiger Öl- und Filterwechsel.
• Kraftstoff von schlechter Qualität. Sehr oft sparen wir Geld, indem wir das billigste Öl und den billigsten Kraftstoff kaufen. Aber in Wirklichkeit fließen alle Einsparungen in eine ordentliche Summe. Sie können nicht versuchen, an solchen Komponenten ein paar Cent zu verdienen!
• Die Verwendung von minderwertigen Verbrauchsmaterialien und deren unregelmäßiger Austausch. Abrasive Partikel gelangen in den Motor und führen zu einer Überhitzung, was zu erhöhtem Verschleiß führt.
• Fahrmodus und Lagerbedingungen. Ein sehr wichtiger Faktor ist die Belastung des Triebwerks. Wenn Sie hohe Geschwindigkeiten auspressen und das Auto im Freien abstellen, wundern Sie sich nicht über den bevorstehenden Ausfall.

Ursachen motorischer Probleme

Um festzustellen, ob das Auto zur Motorüberholung übergeben werden muss, muss eine vollständige Diagnose durchgeführt werden. Aber der Fahrer selbst kann aus zwei Gründen eine Einschätzung abgeben:

• Schlagen Sie das Netzteil ein. Dies bedeutet, dass die Kurbelwellenzapfen und Buchsen verschlissen sind. Wenn Sie ein lautes und deutliches Klopfen hören, gehen Sie dringend zu Service Motors, es ist einfach nicht mehr möglich, Wiederherstellungsvorgänge zu verschieben!

• Hoher Kraftstoff- und Schmiermittelverbrauch. Dies weist darauf hin, dass die Zylinder und Kolben im System auf einen kritischen Zustand abgenutzt sind und das Gerät auch Öl aus dem Kurbelgehäuse verbraucht. Und im Brennraum wird nicht der nötige Druck aufgebaut und der Wirkungsgrad sinkt, daher der Verbrauchsanstieg.

Dennoch ist es unmöglich, das Fahrzeug in die oben beschriebenen Zustände zu bringen. Und die Entscheidung, den Motor zu überholen, sollte auf der Grundlage der Ergebnisse einer vollständigen Diagnose getroffen werden. Ein verbesserter Anhaltspunkt ist eine niedrige Kompression in den Motorzylindern, und damit sinkt auch der Öldruck; Dies ist ein schwerwiegender Grund für eine komplette Überholung.

Es gibt Situationen, in denen dies leicht erklärt werden kann. Ventile können durchbrennen, daher verursachen niedrige Kompression und Schleifringe einen erhöhten Ölverbrauch. Aber seien Sie nicht zu aufgeregt, Sie müssen noch eine mittlere Motorreparatur durchführen.

So stellen Sie die Jugend des VAZ 2101-Motors wieder her

Das von uns standardmäßig gestartete Tuning des VAZ 2101-Motors wird den Asphalt darunter nicht zerreißen. Es kann knurren wie ein Nissan Z350, aber nicht mehr. Und das sollte als Tatsache hingenommen werden. Auch wenn man einen 124er FIAT 1966 und einen FORD Mustang aus dem gleichen Baujahr nebeneinander stellt, sollte man deren Serienleistung und Einsatzzweck nicht vergleichen. Wir werden niemandem etwas beweisen, wir versuchen nur, so viel Leistung wie möglich aus dem 1300-cm³-Motor herauszuholen, ohne die Ressource stark zu beeinträchtigen. Das Auto ist nicht für den Rennsport, sondern für den Alltag. Vor diesem Hintergrund ergibt sich ein gewisser Aufwand:

Wenn alles richtig und genau gemacht wird, wird der 2101-Motor mit Spritzigkeit und Dynamik verblüffen können.

Einfacher und zuverlässiger Ausweg

Sie müssen nicht weit gehen und das Rad neu erfinden - Sie können das Angebot des einheimischen Herstellers nutzen.

Jeder Motor aus den Klassikern - VAZ 21011, 2103, 2106

und selbst ab 2113 wird es problemlos in einen Penny umgewandelt. Die Halterungen sind durchgehend identisch, minimale Modifikationen sind erforderlich. Der Hauptvorteil der Lösung: Der Motor kann fast neu eingebaut und bereits abgenutzt von ausländischen Autos bezogen werden. (siehe Artikel "Motortausch mit Vertrag").

Bei moderneren Modellen (VAZ 2108-2170) müssen Sie den Körper schneiden und über Befestigungselemente nachdenken, obwohl es auch hier nicht so viele Probleme geben wird.

Gute Leistung wird "Niva" 1,7 geben. Nur jetzt müssen Sie vorsichtig sein und einen neuen Motor mit eigener Ölpumpe und Kurbelgehäuse montieren - beim Niva hängen sie tiefer, wenn sie auf einem Penny installiert werden, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von Haken.

von Lada Priora ist auch eine gute Lösung. Mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 98 Pferden läuft der VAZ 2101 wie ein Youngster.

Besonders angenehm ist, dass kein Getriebewechsel nötig ist – alle Getriebe werden einfach an den neuen Motor angeschlossen.

Motor VAZ 2106

Den Staffelstab für den Motor, der auf dem sowjetischen Markt zu einem echten Durchbruch wurde, übernahm der Motor VAZ 2106.

Eine natürliche Verbesserung im Jahr 2103 war die Verbesserung der technischen Eigenschaften von VAZ-Motoren in Richtung Leistung.

Die Ingenieure haben es geschafft:

Der 2106-Motor fand jedoch bei den Besitzern sowie bei Rotationsmotoren für VAZ während des Exports nicht viel Sympathie, da die Besitzer von 2103, 2121, 2107 versuchten, den zuverlässigsten VAZ 2103-Motor zu wählen.

Dies lag an der geringeren Überlebensfähigkeit von 2106, der Instabilität der Arbeit bei Verwendung von Kraftstoff geringerer Qualität. Das traurigste Ergebnis war der Verschleiß der Ventile und die Überholung der Einheit war in diesen Fällen viel häufiger erforderlich als im Jahr 2103.

Auswahl der Kurbelwelle

Wir werden die Passmacht nicht berühren, da die Erhöhung symbolisch sein wird, aber dies wird die Dynamik beeinflussen. Es bleibt nur noch eine menschliche Kurbelwelle zu wählen, und das ist keine leichte Aufgabe. Wenn Sie eine gebrauchte nehmen, besteht die Möglichkeit, dass Sie auf eine Welle mit versteckten Mängeln stoßen – Risse, Krümmung oder zu viel Verschleiß. Und wenn der Schaft restauriert wurde, können Sie eine Halsoberfläche von schlechter Qualität erhalten. Wenn kein Vertrauen in die Qualität einer solchen Kurbelwelle besteht, ist es besser, sich nach einer neuen umzusehen. Eine hochwertige Kurbelwelle glänzt nicht wie Chrom.

So werden minderwertige Wellen aus ungehärtetem Rohstahl für den Verkauf aufbereitet. Eine gut gehärtete Welle hat eine glänzende matte Oberfläche auf den Zapfen und sollte in Ölpapier eingewickelt und mit Fett geschmiert werden. Und natürlich mit 2103-1005020 gekennzeichnet.

Allgemeine Stimmungsarten

So ist es nicht immer, den VAZ 2101 im richtigen Sinne des Wortes abzustimmen. Eine gedankenlose und geschmacklose Veränderung des Aussehens des Autos führt manchmal dazu, dass auf der Straße eine eklatante "Schande" erscheint, die mit Tausenden von "Glühwürmchen" und Aufklebern von Marken behängt ist, die nicht einmal mit der Automobilindustrie zu tun haben.

Wenn wir von Karosserieveränderungen (Styling) sprechen, meinen wir den Einbau neuer oder die Modifizierung alter Stoßstangen, Bodykits, Spoiler (Flügel), Lufteinlässe aller Art, das Aufbringen von Airbrush oder das Bedecken der Karosserie mit einer Schutzfolie. Erwähnenswert sind hier Tuningschwellen, ein Kühlergrill und vieles mehr, je nach Möglichkeit, Wunsch, Geldmittel oder Vorstellungskraft des Autobesitzers. Im Allgemeinen alles, was Sie brauchen, und oft nicht so viel, was das Aussehen des Autos fast bis zur Unkenntlichkeit verändern kann, um es von ähnlichen auf der Straße zu unterscheiden.

All dies wird mit Hilfe eines lokalen Handwerkers in der Garage oder durch Kontaktaufnahme mit Spezialisten fertiggestellt, die von einem anderen geeigneten Zhiguli-Modell oder einem Auto einer anderen Marke aus skulpturalem Plastilin, Polyesterharz, Plexiglas, Glasfaser, Kunststoff oder anderen Materialien hergestellt werden.

Innentürverkleidungen, Polster, Sitze, Armaturenbrett, Lenkrad ersetzt. Elektrische Fensterheber wurden installiert, eine Armlehne wurde hinzugefügt, ein leistungsstarkes Audiosystem mit Subwoofer und Verstärkern wurde installiert, das Schiebedach wurde aufgerollt und der Kofferraum wurde fertiggestellt. Änderungen werden an der werkseitigen Instrumententafel vorgenommen, indem sie komplett ausgetauscht oder Elemente wie Drehzahlmesser, Bordcomputer, Videoplayer und andere in eine vorhandene eingebaut werden.

Fahrwerksanpassung bedeutet Verringerung oder Erhöhung der Bodenfreiheit, Änderung der Radgröße, Verfeinerung (Verstärkung) der Federung. Der Einbau von Stoßdämpfern ist für den Besitzer besser geeignet. Und natürlich Guss- oder Schmiederäder. Wo ohne sie?

Grundlegende Änderungen betreffen Getriebe und Hinterachsgetriebe. Das Vierganggetriebe wird zu einem Fünfganggetriebe. Unter Berücksichtigung der Modernisierung des Motors werden die für ein bestimmtes Ergebnis am besten geeigneten Übersetzungsverhältnisse ausgewählt.

Belüftete Bremsen beim VAZ 2101 sind ebenfalls keine Seltenheit. Unterdruckbooster mit verbesserter Leistung, Kupplung ... ich kann nicht alles aufzählen. All dies, um das Auto selbst zu „pumpen“, neu zu gestalten, zur Perfektion zu bringen, was theoretisch schon vor langer Zeit hätte weggeworfen werden sollen. Und seien wir ehrlich, diese außergewöhnlichen Veränderungen können ein geliebtes Auto verlängern oder sogar ein zweites Leben geben. Das Minimum ist, andere dazu zu bringen, sich um den gutaussehenden Mann zu kümmern.

Überholung des Motors im Auto VAZ 2106

Vor Beginn der Überholung des VAZ 2106-Motors muss dieser für eine detaillierte Demontage der Bestandteile zerlegt werden. Das geht nur mit den richtigen Mess- und Schlosserwerkzeugen sowie neuen Ersatzteilsets.

Das detaillierte Verfahren zur Demontage des Laufwerks ist wie folgt:

1. Rahmenbefestigungen abschrauben.
2. Wir lösen die Schlauchschelle der Kraftstoffpumpe und zerlegen das Produkt, nachdem wir die Befestigungsmuttern gelöst haben.
3. Ziehen Sie die Dichtplatte unter der Kraftstoffpumpe hervor.
4. Wir trennen die Hochspannungskabel von den Kerzen und entfernen sie.
5. Nehmen Sie die Druckplatte heraus.
6. Trennen Sie den Schlauch vom Vakuumregler.
7. Entfernen Sie den Verteiler.
8. Wir lösen die Befestigungselemente des Generators, nehmen den Abstandshalter, das Riemenelement und den Generator selbst heraus.
9. Wir lösen die Klemmbefestigungen, entfernen den beheizten Schlauch vom Ansaugkrümmer.
10. Wir nehmen die Wasserpumpe (Pumpe) heraus, indem wir ihre Befestigungselemente entfernen.
11. Trennen Sie die Verbindungsschläuche von Vergaser, Entlüfter, Verteiler und Lüfter.
12. Entfernen Sie die Druckscheibe und den Schaft der Gashebelhalterung.
13. Schrauben Sie den Ölfilter ab.
14. Schrauben Sie das Entlüftergehäuse zusammen mit der Sonde ab.
15. Entfernen Sie den Ölsensor.
16. Wir lösen die Kurbelwellenriemenscheibe von den Halterungen zum Motorblock. Wir demontieren die Kurbelgehäusehalterungen und das Produkt selbst.
17. Wir lösen die Befestigungselemente am Ventildeckel und am Produkt selbst.
18. Wir demontieren das Zylinderkopfgehäuse zusammen mit der Platte und den Schrauben mit einem Vakuumschlauch.
19. Wir nehmen die am Zylinderkopf installierte Dichtung heraus.
20. Lösen Sie die Befestigungselemente und entfernen Sie den Kettenspanner.
21. Wir drehen den Bolzenträger des Antriebswellenrads zusammen mit der Kurbelwelle.
22. Lösen Sie die Befestigungselemente des Nockenwellenrads.
23. Entfernen Sie das Kettenrad zusammen mit der Nockenwellenantriebskette.
24. Wir demontieren die Befestigungselemente usw. Kettenspanner „Schuh.
25. Entfernen Sie alle Befestigungselemente vom Lagergehäuse.
26. Wir zerlegen die Schrauben, die den Kopf halten, und entfernen sie anschließend zusammen mit der Dichtung.
27. Wir entfernen das Lenkrad.
28. Entfernen Sie mit einer Klammer die vordere Abschirmung vom Kupplungsgehäuse.
29. Entfernen Sie die restlichen Befestigungselemente, um die Ölwanne zu sichern.
30. Wir nehmen die Befestigung des Kurbelwellendichtrings vom Heck des Motors ab.
31. Ölpumpe mit Dichtung ausbauen.
32. Wir zerlegen die Antriebswelle von zusätzlichen Mechanismen.
33. Wir nehmen das Antriebsrad des Verteilers mit einem Locher oder einem Schraubendreher heraus.
34. Ölabscheider mit Ölablassrohr abschrauben und ausbauen.
35. Wir schrauben den Deckel der Pleuelstange von Zylinder I ab und zerlegen ihn mit Hilfe von Schlosserhilfswerkzeugen.
36. Wir nehmen den Kolben mit der Pleuelhalterung heraus.
37. Wiederholen Sie diesen technologischen Vorgang mit den restlichen Zylindern.
38. Wir entfernen die Kurbelwelle mit dem anschließenden Ausbau.
39. Markieren Sie alle abnehmbaren Teile des Motors mit einem Marker und ordnen Sie sie für die spätere Montage in einer bestimmten Reihenfolge an.

Während der Überholung des VAZ 2106-Motors nach der Demontage müssen defekte Ersatzteile durch aktualisierte ersetzt und das Aggregat zusammengebaut werden.

Nach Abschluss des gesamten Arbeitskomplexes kann die Überholung des Motors als abgeschlossen betrachtet werden. Wenn eine Reparatur des Zylinderkopfs des VAZ 2106-Blocks erforderlich ist, wird diese nach dem Ausbau und der detaillierten Analyse des Zylinderkopfs durchgeführt, gefolgt vom Austausch aller defekten Teile und Baugruppen.

Müssen Zylinderbohrungen gemacht werden?

Wenn Ihr Motor die Kompression vollständig verloren hat, müssen Sie die Zylinder aufbohren. Es gibt Fälle, in denen dies nicht möglich ist, da die letzte Reparatur des VAZ 2106-Motors durchgeführt wurde, dann wird eine Hülse durchgeführt. Am Motorblock werden neue Laufbuchsen montiert. Dieser Job erfordert professionelle Fähigkeiten, Sie werden nicht alleine arbeiten. Wenn Sie einen Block bohren, haben Sie zwei Möglichkeiten: Sie können eine Politur verwenden oder die Hülsen spiegeln.

Über die Vor- und Nachteile der einzelnen Piercing-Arten kann man viel streiten, aber es ist besser, sich vor einem Spiegel zu entscheiden. Der Grund ist, dass sich der Lack mit der Zeit abnutzt. Es zerstört auch Kolbenringe, was zu vorzeitigem Kompressionsverlust im Motor führt. Ergebnis: Sie bekommen ein Loch im Spiegel, aber zu einem höheren Preis.

Reparaturtipps

Bevor Sie mit der Reparatur des Motors eines VAZ 2106-Autos fortfahren, das im Volksmund als "Sechs" bezeichnet wird, müssen einige Punkte geklärt werden.

1. Es ist notwendig, die Folgen der Reparatur zu bestimmen. Mit der korrekten Wiederherstellung der Leistung aller Komponenten, Mechanismen und Baugruppen des "sechs" Motors wird der Motor wieder funktionieren, aber nicht mehr so ​​​​wie zuvor. Tatsache ist, dass es viele Teile im Motor gibt, die unter Druck miteinander in Kontakt kommen.

Sie bewegen sich relativ zueinander oder beide gleichzeitig. Infolge dieses Zustands werden Mikrorauhigkeiten auf ihren Oberflächen geglättet, die Teile liegen näher beieinander, was zu einer Verringerung des Energieverbrauchs zur Überwindung von Übergangswiderständen führt.

Wenn die Teile während des Reparaturvorgangs getrennt und wieder verbunden werden, werden die Oberflächen durch andere Mikrorauigkeiten zusammengehalten. Infolgedessen ist ein neuer Austrieb erforderlich, der durch das Entfernen einer Materialschicht sichergestellt wird.

Die abgetragene Materialschicht vergrößert immer wieder den Spalt an der Kontaktstelle der Arbeitsflächen, was letztendlich zum Versagen der Baugruppe ohne sichtbare Mängel führt. Daher wird davon abgeraten, die Teile zu demontieren, wenn es sich vermeiden lässt.

Kolben und Stift des VAZ-Motors.

2. Es ist notwendig, den Ort der Panne genau zu bestimmen und die Möglichkeiten zu skizzieren, wie Sie sich ihr nähern können. Unerfahrene Arbeiter können oft nicht genau lokalisieren, was falsch ist. Motor komplett zerlegen; dies nimmt viel Zeit in Anspruch und kann dazu führen, dass der Motor nicht wieder zusammengebaut werden kann. Eine erneute Demontage von Motorkomponenten wird nicht empfohlen.

3. Es ist notwendig, den Arbeitsplatz vorzubereiten und den Zutritt von Fremden zu verhindern. Wenn Reparaturarbeiten in einer Autowerkstatt durchgeführt werden, reicht es aus, das Werkzeug rechtzeitig vorzubereiten und zu bevorraten. Um den Motor vollständig aus dem VAZ 2106 zu demontieren, benötigen Sie einen Laufkran oder eine Winde, die Lasten von bis zu einer Tonne standhalten können.

Motorreparatur zum Selbermachen an einem VAZ 2106 - die Reihenfolge der Arbeit.

Bevor Sie mit der Überprüfung des Motors fortfahren, muss dieser daher entfernt werden, um Zugang zu allen beschädigten Mechanismen zu erhalten. Um eine Motorreparatur durchzuführen, werden die folgenden Werkzeuge und Mechanismen benötigt:

• Reparaturwerkzeuge (Schraubenschlüssel, Hammer, Schraubendreher usw.);
• Ersatzteile für den Motor.

Das Verfahren zum Zerlegen des Motors ist wie folgt:

1. Wir schrauben die Befestigungsschraube vom Rahmen ab, die beim Ausbau des Motors eingebaut wird.
2. Lösen Sie die Schelle, entfernen Sie den Kraftstoffpumpenschlauch.
3. Entfernen Sie die Pumpe, indem Sie zuerst die Muttern lösen, mit denen sie befestigt ist.
4. Nehmen Sie den Abstandshalter heraus. Es befindet sich unter der Kraftstoffpumpe.
5. Entfernen Sie die Schicht, die sich zwischen dem Zylinderblock und dem Distanzstück befindet.
6. Entfernen Sie die Zündkerzenkabel.
7. Druckplatte entfernen.
8. Trennen Sie den Schlauch und den Vakuumregler.
9. Zündverteiler ausbauen.
10. Wir lösen die Muttern, die den Generator halten, entfernen die Unterlegscheiben, den Riemen und den Generator selbst.
11. Nach dem Lösen der Schelle den Heizungsschlauch vom Ansaugkrümmer entfernen.
12. Entfernen Sie die Kühlmittelpumpe, indem Sie zuerst alle erforderlichen Schrauben lösen.
13. Vergaserschläuche, Kurbelgehäuseentlüftungssysteme und Unterdruckversorgungsschlauch zum Zündverteilerregler abbauen.
14. Entlüftungsschlauch entfernen.
15. Entfernen Sie die Vergaser-Zwischengashebelwelle von der Unterlegscheibe.
16. Drosselklappengehäuse entfernen.
17. Entfernen Sie den Ölfilter aus dem zerlegten Gerät.
18. Lösen Sie die Mutter des Entlüfterdeckels und entfernen Sie sie zusammen mit dem Ölstandsanzeiger.
19. Den Öldrucksensor ausbauen.
20. Entfernen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe, indem Sie die Mutter entfernen, mit der sie am Zylinderblock befestigt ist.
21. Lösen Sie die Schrauben, die das Kurbelgehäuse halten.
22. Entfernen Sie die Zylinderblockabdeckung, indem Sie die Befestigungsmuttern und -schrauben lösen.
23. Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube sowie die Platten, die Halterung mit dem Unterdruckschlauch.
24. Entfernen Sie die Dichtung, die sich über dem Zylinderkopf befindet.
25. Lösen Sie die Befestigungselemente und entfernen Sie den Kettenspanner.
26. Drehen Sie die Schraube, die das Kettenrad der Nebenantriebswelle hält, während Sie die Kurbelwelle drehen.
27. Lösen Sie die Schraube des Nockenwellenrads.
28. Entfernen Sie das Kettenrad und entfernen Sie die Nockenwellen-Antriebskette.
29. Entfernen Sie das Kurbelwellenrad.
30. Entfernen Sie die Befestigungsschraube und den Schuh vom Kettenspanner.
31. Lösen Sie alle Muttern, die das Lagergehäuse halten.
32. Zylinderkopfschrauben lösen und vom Motor abnehmen.
33. Entfernen Sie die Kopfdichtung.
34. Entfernen Sie das Schwungrad.
35. Lösen Sie die Befestigungselemente und entfernen Sie die vordere Abdeckung des Kupplungsgehäuses.
36. Ziehen Sie die letzten Schrauben an, mit denen die Ölwanne befestigt ist, und entfernen Sie sie.
37. Lösen Sie die hintere Öldichtungshalterung.
38. Entfernen Sie die Ölpumpe und die Pumpendichtung.
39. Entfernen Sie die Zubehörantriebswelle.
40. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher das Antriebsrad des Zündverteilers.
41. Den Ölabscheider und das Ablassrohr abschrauben und entfernen.
42. Schrauben Sie die Abdeckung der Pleuelstange des ersten Zylinders ab und entfernen Sie sie mit einem Hammer.
43. Ziehen Sie den Kolben mit der Pleuelstange aus der Buchse.
44. Entfernen Sie die Kolben und Pleuel von den verbleibenden Zylindern.
45. Entfernen Sie nach dem Entfernen der Befestigungselemente die Kurbelwelle und zerlegen Sie sie in Teile.
46. Pleuel, Kolben und Lagerschalen kennzeichnen, damit sie beim Zusammenbau des Motors wieder eingebaut werden können.

Nach einer gründlichen Inspektion der Komponenten und Baugruppen und dem Austausch beschädigter Teile durch neue ist es erforderlich, den Motor nur in umgekehrter Reihenfolge zusammenzubauen. Damit ist die Motorreparatur abgeschlossen. Eine Fehlfunktion des Autos kann sowohl zu Verformungen als auch zu Rissen im Motorblock führen. Mechanische Schäden werden in der Regel durch Langzeitbetrieb oder Ausfall interner Mechanismen verursacht. In diesem Fall muss der Autobesitzer die Reparatur des Zylinderblocks in die Überholung des Motors einbeziehen. Der Betrieb des Motors nach der Überholung ist sicherlich ein wichtiger Prozess.

Privat

Hilfsreparaturen, einschließlich Reparaturen am Motorkopf, können durchgeführt werden, ohne den Motor vollständig vom Fahrzeugrahmen zu entfernen. An schwer zugänglichen Stellen können Sie von oben gehen. Entfernen Sie dazu das Gefieder oder Rad.

Ausführlichere Informationen zum Verfahren zum Zerlegen des VAZ2106-Motors finden Sie in der Fachliteratur. Zum Beispiel "VAZ 2106 und seine Modifikationen" oder Anweisungen zur Reparatur eines Motors. Das Reparaturhandbuch enthält die vollständigsten und zuverlässigsten Daten zum gesamten Reparatur-, Fehlerbehebungs- und Austauschprozess aller Motorsysteme.