Reparatur der Karosserie und Einheiten des VAZ 2106

Der Beginn der Produktion des VAZ "sechs" fällt auf 1976. Autos dieser Jahre und noch jüngerer Jahre müssen selbst bei ordnungsgemäßer und rechtzeitiger Wartung regelmäßig repariert werden. Je nach Einsatzbedingungen und -intensität kann es erforderlich sein, sowohl die Karosserie als auch einzelne Bauteile oder Baugruppen zu reparieren. Viele Arbeiten können unabhängig voneinander durchgeführt werden, wenn man eine bestimmte Liste von Werkzeugen hat und versteht, was in welcher Reihenfolge zu tun ist. Daher lohnt es sich, in verschiedenen Phasen der Reparatur des VAZ 2106 näher darauf einzugehen.

Die Notwendigkeit, den VAZ 2106 zu reparieren

Der Beginn der Produktion des VAZ "sechs" fällt auf 1976. Autos dieser Jahre und noch jüngerer Jahre müssen selbst bei ordnungsgemäßer und rechtzeitiger Wartung regelmäßig repariert werden. Je nach Einsatzbedingungen und -intensität kann es erforderlich sein, sowohl die Karosserie als auch einzelne Bauteile oder Baugruppen zu reparieren. Viele Arbeiten können unabhängig voneinander durchgeführt werden, wenn man eine bestimmte Liste von Werkzeugen hat und versteht, was in welcher Reihenfolge zu tun ist. Daher lohnt es sich, in verschiedenen Phasen der Reparatur des VAZ 2106 näher darauf einzugehen.

Körperreparatur

Die Karosserie des "Lada" ist einer der "kranken" Orte dieser Autos. Karosserieelemente sind ständig aggressiven Umgebungen ausgesetzt (Chemikalien zur Behandlung von Straßen im Winter, Steine, Sand, Schmutz usw.). All dies führt dazu, dass, egal wie hochwertig die vorherige Reparatur war, nach einiger Zeit Korrosionsherde an der Karosserie auftreten, die durchfaulen, wenn nichts unternommen wird. Das Vorhandensein von Rost verschlechtert nicht nur das Aussehen des Autos, sondern verringert im Falle eines schweren Schadens auch die Festigkeit der Karosserie, was sich nachteilig auf den Unfall auswirken kann. Am häufigsten werden beim "Sechser" und anderen "Klassikern" solche Karosserieelemente wie Kotflügel, Schweller, Türen repariert. Der Boden und die Holme werden seltener gewechselt oder repariert.

Rost tritt beim „Lada“ hauptsächlich im unteren Teil der Karosserie auf

Flügel reparieren

Die Reparatur von vorderen oder hinteren Kotflügeln kann verschiedene Maßnahmen umfassen, die vom Grad der Beschädigung des Karosserieelements abhängen. Wenn auf der Oberfläche „Safranmilchpilze“ auftauchten, d. H. Der Lack war leicht aufgequollen und es trat Rost auf, dann können Sie in diesem Fall die beschädigte Stelle wie üblich mit Sandpapier reinigen, mit Kitt nivellieren, eine Grundierung auftragen und lackieren. Aber in den meisten Fällen schenken die Besitzer der Zhiguli solchen Kleinigkeiten nicht viel Aufmerksamkeit und beginnen mit der Reparatur, wenn die Flügel bereits gründlich verfault sind. Dies geschieht in der Regel im unteren Teil, und um einen kompletten Austausch des Flügels zu vermeiden, können spezielle Reparatureinsätze eingebaut werden. Für dieses Verfahren benötigen Sie die folgende Liste von Werkzeugen und Geräten:

• Bulgarisch (USHM);
• Schneid-, Reinigungs-Räder, Bürsten;
• bohren Sie mit einem Bohrer 6 mm;
• halbautomatisches Schweißen;
• Hammer;
• scharfer und dünner Meißel;
• Schleifpapier P80;
• Antisilikon;
• Epoxidgrundierung;
• Rostumwandler.

Reparatur am Beispiel des linken Heckflügels betrachten.

Rostige und faule Flügel am VAZ 2106 sind einer der wunden Punkte dieser Autos.

Wir führen die Arbeiten in der folgenden Reihenfolge durch:

1. Mit einer Schleifmaschine mit Schneidrad schneiden wir den verfaulten Teil des Flügels ab, nachdem wir zuvor den Reparatureinsatz anprobiert hatten.
   

   Wir schneiden das beschädigte Metall mit einer Schleifmaschine ab
2. Mit demselben Kreis und derselben Bürste reinigen wir die Verbindung mit der Schürze, dem Bogen sowie die Verbindung mit dem Reserveradboden. Wir bohren die Punkte aus, die beim Schweißen übrig geblieben sind.
3. Mit Meißel und Hammer das restliche Metall niederschlagen.
4. Wir passen den Reparatureinsatz an und schneiden überschüssiges Metall ab. Wenn alles klar sitzt, bohren wir Löcher in das neue Element an den Stellen, an denen zuvor die alte Schweißnaht gebohrt wurde. Wir reinigen zukünftige Schweißstellen von Erde, Farbe usw. Wir setzen den Reparatureinsatz an seinen Platz und schweißen ihn.
   

   Die Reparatureinlage des Flügels schweißen wir mit einem Halbautomaten
5. Wir reinigen die Schweißstellen.
   

   Wir reinigen die Schweißpunkte mit einem speziellen Kreis
6. Wir bearbeiten die Schweißnähte mit einer Bürste für die Schleifmaschine und entfernen gleichzeitig den Transportschmutz. Danach schleifen wir die Naht und das gesamte Reparaturelement mit Schleifpapier der Körnung P80 risikolos ab. Dies ist notwendig, um die Bodenhaftung zu verbessern.
   

   An der Reparatureinlage riskieren wir mit Schleifpapier
7. Wir reinigen die Oberfläche von Staub, entfetten das gesamte Teil.
8. Primer auf die behandelte Oberfläche auftragen.
   

   Wir bedecken das vorbereitete Metall mit einer Grundierung, die Korrosion verhindert.
9. Bei Bedarf tauschen wir dann in gleicher Weise den Reparatureinsatz des vorderen Flügelteils aus.
   

   Wir ändern den vorderen Teil des Flügels auf die gleiche Weise wie den hinteren
10. Wir bereiten das Karosserieelement für die Lackierung vor, indem wir spachteln, abbeizen und grundieren.
    

    Nach dem Schweißen bereiten wir die Karosserie für die Lackierung vor

Schwellenreparatur

Wenn beim VAZ 2106 Schwellen zu faulen begannen, geschieht dies in der Regel nicht an einer Stelle, sondern im gesamten Element. In diesem Fall ist es logischer, den Schwellenwert vollständig zu ersetzen und keine Patches zu platzieren. Werkzeuge für solche Arbeiten benötigen die gleichen Werkzeuge wie für die Reparatur von Flügeln, und der Prozess selbst, obwohl er dem oben beschriebenen ähnlich ist, lohnt es sich dennoch, auf die Hauptpunkte einzugehen:

1. Wir schneiden die alte Schwelle mit einer Schleifmaschine ab.
   

   Wir schneiden die faule Schwelle mit einer Schleifmaschine
2. Wir entfernen den Verstärker, der sich innerhalb der Schwelle befindet, da er in den meisten Fällen auch verrottet.
3. Wir reinigen alles im Inneren mit einer Rundbürste für die Mühle und bedecken die Oberfläche mit Erde.
   

   Wir bedecken die Innenfläche der Schwelle mit einer Grundierung
4. Wir passen die Größe des neuen Verstärkers an, bohren Löcher hinein und bearbeiten ihn innen mit einer Grundierung, danach schweißen wir ihn an Ort und Stelle.
   

   Wir schweißen einen neuen Schwellenverstärker
5. Wir reinigen die Schweißpunkte leicht und bedecken sie von außen mit einer Erdschicht.
6. Für die korrekte Installation der Schwelle hängen wir die Türen ein.
7. Wir bohren Löcher zum Schweißen in die neue Schwelle, setzen das Karosserieelement entlang der Lücken zwischen den Türen und schweißen dann das Teil.
   

   Wir schweißen eine neue Schwelle durch halbautomatisches Schweißen ein
8. Nach dem Schweißen reinigen wir das Element und bereiten es für die Lackierung vor.

Video: Ersetzen der Schwelle beim "Klassiker"

Ersetzen der Schwelle des VAZ-Klassikers 2101-07 (Karosseriereparatur)

Bodenreparatur

Die Bodensanierung besteht auch aus lauter und schmutziger Arbeit, nämlich Schneiden, Abisolieren und Schweißen von Metall. Bei kleineren Schäden am Boden können Sie auf Teilreparaturen zurückgreifen, morsche Stellen ausschneiden und neue Metallstücke anschweißen. Wenn der Bodenschaden erheblich ist, sollten fertige Reparaturelemente verwendet werden.

Der Boden kann sowohl mit speziellen Reparatureinsätzen als auch mit selbstgeschnittenen Flicken aus Karosseriemetall repariert werden

Von zusätzlichen Materialien und Werkzeugen benötigen Sie:

• Nahtabdichtung;
• bituminöser Mastix;
• breiter Pinsel.

Die Abfolge der Aktionen ähnelt der oben beschriebenen Karosseriereparatur, weist jedoch einige Besonderheiten auf:

1. Wir demontieren den Innenraum komplett (Stühle entfernen, Schalldämmung etc.).
   

   Für Karosseriearbeiten in der Kabine ist es notwendig, die Sitze, Geräuschdämmung und andere Beschichtungen zu entfernen.
2. Wir schneiden die beschädigten Stellen des Bodens mit einer Schleifmaschine aus.
   

   Wir schneiden verfaulte Teile des Bodens mit einer Schleifmaschine heraus
3. Aus dem vorbereiteten Metall (ein neues Blech oder alte Karosserieelemente, z. B. ein Flügel oder eine Tür) schneiden wir mit einem Schleifer mit kleinem Rand Flicken in der richtigen Größe aus.
4. Wir reinigen den Flicken bei Bedarf von alter Farbe, passen ihn mit einem Hammer an und schweißen ihn mit halbautomatischem Schweißen.
   

   Die entstandenen Löcher verschweißen wir mit Reparatureinlagen oder Flicken
5. Nach dem Schweißen bedecken wir den Boden mit Erde, behandeln die Nähte mit einem Nahtversiegelungsmittel und bedecken das Pflaster nach dem Trocknen auf beiden Seiten gemäß den Anweisungen mit Mastix oder einem anderen Material.
   

   Wir bedecken den reparierten Boden mit bituminösem Mastix
6. Wenn der Mastix trocknet, verlegen wir die Schalldämmung und montieren den Innenraum.

Motor reparieren

Der korrekte Betrieb, die entwickelte Leistung, der Verbrauch von Kraftstoffen und Schmiermitteln hängen direkt vom Zustand des Aggregats ab. Die folgenden Symptome weisen auf Probleme mit dem Motor hin:

• grauer Rauch aus dem Auspuffrohr;
• erhöhter Öl- oder Kraftstoffverbrauch;
• niedrige Kompression in einem der Zylinder;
• Klopfen während des Motorbetriebs;
• Leistungsreduzierung.

Mögliche Fehlfunktionen können durch folgende Faktoren verursacht werden:

• hohe Belastungen;
• vorzeitiger Ölwechsel;
• die Verwendung von Schmiermitteln geringer Qualität;
• Überhitzung des Motors.

Reparatur des Zylinderkopfes

Die Notwendigkeit, den Blockkopf zu reparieren oder diesen Mechanismus zu demontieren, kann aus verschiedenen Gründen entstehen. Einer der häufigsten ist eine Beschädigung der Dichtung zwischen Kopf und Block. Dies führt dazu, dass das Kühlmittel in den Brennraum oder in das Öl gelangt. Im ersten Fall tritt weißer Rauch aus dem Auspuff, und im zweiten Fall ist bei der Überprüfung des Ölstands am Ölmessstab eine Emulsion sichtbar - eine graue cremige Substanz.

Wenn Kühlmittel in das Öl eintritt, bildet sich eine Emulsion auf dem Ölmessstab und der Öleinfüllschraube

Neben einer beschädigten Dichtung können Zylinderkopfventile, ihre Sitze (Sattel) manchmal durchbrennen, Ventilschaftdichtungen verschleißen oder die Kette dehnt. Fast alle Reparaturen am Kopf des Blocks beinhalten den Ausbau dieser Baugruppe aus dem Motor, mit Ausnahme des Austauschs der Nockenwelle oder der Ventildichtungen. Daher werden wir überlegen, wie und in welcher Reihenfolge der Zylinderkopf repariert werden soll. Um zu arbeiten, müssen Sie eine bestimmte Liste von Werkzeugen vorbereiten:

• Kragen mit Verlängerung;
• Ratschengriffe;
• Hammer;
• Köpfe für 10, 13 und 19;
• Drehmomentschlüssel zum Anziehen.

Der Werkzeugsatz kann je nach durchzuführenden Reparaturarbeiten abweichen.

Das Entfernen und Reparieren des Mechanismus besteht aus den folgenden Schritten:

1. Wir schrauben die Stopfen ab und lassen das Kühlmittel aus dem System ab.
2. Wir demontieren den Luftfilter, den Vergaser, den Ventildeckel und lösen auch die Befestigung beider Krümmer. Danach entfernen wir den Auspuffkrümmer zusammen mit dem Auspuffrohr zur Seite.
3. Wir lösen die Schraube und entfernen das Nockenwellenrad und dann die Welle selbst vom Blockkopf.
   

   Wir lösen die Befestigungselemente und entfernen die Nockenwelle vom Blockkopf
4. Wir lösen die Schellen und ziehen die Rohre fest, die zur Heizung, zum Thermostat und zum Hauptkühler führen.
   

   Wir entfernen die Rohre, die zum Kühler und Thermostat führen
5. Entfernen Sie die Klemme vom Temperatursensor.
   

   Entfernen Sie die Klemme vom Temperatursensor
6. Mit einem Kragen und Köpfen für 13 und 19 schrauben wir die Zylinderkopfhalterung vom Block ab.
   

   Wir schalten die Befestigung des Blockkopfes mit einem Schraubenschlüssel mit Kopf aus
7. Entfernen Sie den Blockkopf vom Motor.
   

   Lösen Sie die Befestigungselemente und entfernen Sie den Zylinderkopf vom Zylinderblock
8. Wenn die Ventile durchgebrannt sind, entfernen wir zuerst die Wippen mit Federn und trocknen dann die Ventile.
   

   Drücken Sie die Federn mit einem Trockner zusammen und entfernen Sie die Cracker
9. Wir demontieren die Ventile und inspizieren ihre Arbeitsflächen. Wir ersetzen ausgebrannte Elemente durch neue und reiben sie mit Diamantpaste ein.
   

   Schleifpaste wird auf die Läppoberfläche aufgetragen
10. Wenn die Ventilbuchsen und Dichtungen verschlissen sind, erkennbar an blauem Rauch aus dem Auspuffrohr und dem Querhub des Ventilschafts, tauschen wir diese Teile aus. Öldichtungen werden mit einem speziellen Abzieher gewechselt, und Buchsen werden durch Ausschlagen alter und Einpressen neuer Elemente gewechselt.
    

    Die neue Buchse wird in den Sitz eingesetzt und mit Hammer und Dorn eingepresst.
11. Wenn der Motor überhitzt ist, überprüfen wir die Zylinderkopfebene mit einem speziellen Lineal: Möglicherweise müssen Sie die Oberfläche schleifen.
    

    Verwenden Sie ein Metalllineal, um die Ebenheit des Kopfes zu überprüfen
12. Nach Durchführung der Reparaturarbeiten montieren und montieren wir den Kopf in umgekehrter Reihenfolge, wobei wir nicht vergessen, die Markierungen des Gasverteilungsmechanismus und der Zündung anzubringen.

Bei jeder Reparatur, bei der der Kopf vom Motor entfernt wird, muss die Zylinderkopfdichtung ersetzt werden.

Jedes Mal, wenn der Zylinderkopf entfernt wird, muss die Dichtung durch eine neue ersetzt werden.

Austausch der Kolbengruppe

Die Kolbenelemente des Aggregats "sechs" arbeiten ständig mit hohen Temperaturen und mechanischen Belastungen. Es ist nicht verwunderlich, dass sie mit der Zeit auch ausfallen: Sowohl die Zylinder selbst als auch die Kolben mit Ringen verschleißen. Infolgedessen ist eine Demontage des Motors und ein Austausch defekter Teile erforderlich. Die wichtigsten Anzeichen für eine Fehlfunktion der Kolbengruppe sind:

• starker Rauch aus dem Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch;
• das Vorhandensein von Öl im Luftfiltergehäuse;
• erhöhter Ölverbrauch;
• übermäßiger Ruß auf Zündkerzen;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Auslösung des Motors;
• Blauer Rauch aus dem Auspuffrohr.

Manchmal kann sich der Motor verdreifachen, was bei einer Fehlfunktion oder einem vollständigen Ausfall eines der Zylinder auftritt.

Bei einem der oben genannten Anzeichen sollten Sie über eine Reparatur des Netzteils nachdenken. Eine Verzögerung dieses Vorgangs verschlechtert nur den Zustand der Einbauten, was zu höheren Kosten führt. Für die Demontage, Fehlersuche und Reparatur des VAZ 2106-Motors müssen folgende Werkzeuge vorbereitet werden:

• ein Satz Gabelschlüssel und Köpfe;
• Kragen;
• Hammer;
• Drehmomentschlüssel;
• Nutrometer;
• Crimp für Kolbeneinbau;
• Sonde zum Messen von Lücken;
• Lappen.

Die Kolbengruppe wechselt in folgender Reihenfolge:

1. Wir demontieren den Zylinderkopf.
2. Wir entfernen die Abdeckung der Palette, nachdem wir zuvor den Kurbelgehäuseschutz demontiert haben.
   

   Entfernen Sie das Kurbelgehäuse und die Motorwanne
3. Wir lösen die Befestigungselemente der Ölpumpe.
   

   Beim Austausch der Kolbengruppe wird die Ölpumpenaufnahme gelöst
4. Wir lösen die Befestigung der Pleuel und nehmen diese zusammen mit den Kolben aus den Zylindern heraus.
   

   Pleuel werden mit speziellen Abdeckungen an der Kurbelwelle befestigt
5. Wir entfernen die alten Laufbuchsen und Pleuelfinger und trennen die Pleuel und Kolben.
   

   In den Pleueldeckeln und den Pleueln selbst sind Buchsen verbaut

Mit einem Messschieber messen wir die Zylinder an verschiedenen Stellen:

• 15 mm von der Oberseite des Zylinders zurücktreten;
• 45 mm von der Oberkante des Zylinders;
• 80 mm von der oberen Grenze entfernt.

Mit einer Bohrungslehre prüfen wir den Zustand der Zylinder

Gemäß den erhaltenen Messungen muss eine Tabelle erstellt werden, anhand derer die Verjüngung und Ovalität der Zylinder bewertet werden kann. Diese Werte sollten sich um nicht mehr als 0,02 mm unterscheiden. Andernfalls muss der Motorblock komplett zerlegt und aufgebohrt werden. Wir messen den Kolbendurchmesser in einer Ebene senkrecht zur Achse des Stifts und treten 52,4 mm von der Unterseite des Kolbenelements zurück.

Mit einem Mikrometer beurteilen wir den Zustand der Kolbenelemente und ob sie für weitere Arbeiten geeignet sind

Basierend auf den Ergebnissen wird das Spiel zwischen dem Kolben und dem Zylinder bestimmt. Sie sollte 0,06–0,08 mm nicht überschreiten. Das maximal zulässige Spiel für den VAZ 2106-Motor wird mit 0,15 mm angenommen. Neue Kolben müssen in der gleichen Klasse wie die Zylinder ausgewählt werden. Die Zylinderdurchmesserklasse wird durch den auf der Montageebene der Ölwanne markierten Buchstaben bestimmt.

Auf der Montageebene der Ölwanne wird die Zylinderdurchmesserklasse aufgetragen

Wenn es Anzeichen dafür gibt, dass die Kolbenringe nicht funktionierten (sich ablegen) oder komplett kaputt sind, tauschen wir sie entsprechend der Größe der Kolben gegen neue aus. Wir montieren die Kolbengruppe wie folgt:

1. Wir montieren den Finger und verbinden die Pleuelstange und den Kolben, nachdem wir sie mit Motoröl geschmiert haben, und setzen dann den Sicherungsring ein.
   

   Ein spezieller Stift wird verwendet, um die Pleuelstange mit dem Kolben zu verbinden.
2. Wir setzen Ringe auf den Kolben (zwei Kompressions- und ein Ölabstreifer).
   

   Die Kolben sind mit drei Ringen ausgestattet - zwei Kompressions- und einem Ölabstreifer.
3. Wenn die Liner stark abgenutzt sind, tauschen wir sie gegen neue mit der gleichen Abmessung aus, die auf der Rückseite der alten Elemente angegeben ist.
   

   Die Rückseite der Einsätze ist gekennzeichnet
4. Wir komprimieren die Ringe mit einer speziellen Klemme und bauen die Kolben in die Zylinder ein.
   

   Wir komprimieren die Kolbenringe mit einer speziellen Klemme und montieren das Element im Zylinder
5. Wir fixieren die Pleueldeckel und prüfen die Leichtgängigkeit der Kurbelwelle.
6. Wechseln Sie die Dichtung der Pfannenabdeckung und installieren Sie die Pfanne selbst.
   

   Wenn der Topfdeckel entfernt wurde, ist es ratsam, die Dichtung durch eine neue zu ersetzen.
7. Wir montieren den Zylinderkopf, setzen den Ventildeckel auf.
8. Wir füllen Motoröl ein, starten den Motor und prüfen den Betrieb im Leerlauf.

Video: Austausch des Kolbens beim "Klassiker"

Ersetzen eines Kolbens nach Überhitzung des VAZ Classic

Getriebereparatur

Der VAZ "six" war mit zwei Versionen mechanischer Getriebe ausgestattet - Vier- und Fünfgang. Beide Einheiten sind austauschbar. Das Getriebe VAZ 2106 ist einfach und gleichzeitig zuverlässig, sodass die Besitzer dieses Autos im Falle einer Fehlfunktion Reparaturen selbst durchführen können. Die Hauptfehler im Getriebe sind:

• Ölleck;
• eines der Zahnräder ausschlagen;
• schwieriges Schalten;
• Fremdgeräusche während des Betriebs.

Einer der Getriebefehler ist ein Ölleck.

Tabelle: Die Hauptstörungen des VAZ 2106-Getriebes und wie sie behoben werden können

Ursache der Störung	Abhilfe
Das Vorhandensein von Geräuschen im Getriebe (kann verschwinden, wenn Sie das Kupplungspedal treten)
Ölmangel im Kurbelgehäuse	Prüfen Sie den Füllstand und füllen Sie Öl nach. Auf Öllecks prüfen, Entlüfter reinigen oder ersetzen
Abgenutzte Lager oder Zahnräder	Ersetzen Sie beschädigte oder abgenutzte Teile
Es gibt kein Geräusch, aber die Geschwindigkeiten schalten sich nur schwer ein
Der Schalthebel ist beschädigt, die Kugelscheibe, die Schraube zur Begrenzung des Schalthebelwegs sind abgenutzt, der Hebel ist verbogen	Beschädigte Teile ersetzen
Keilscharnierhebel	Ersetzen Sie das verschlissene Element, schmieren Sie das Scharnier mit dem empfohlenen Schmiermittel
Cracker verklemmen, Schmutz in den Nestern der Gabelstangen	Teile ersetzen
Schwierigkeiten beim Bewegen der Kupplung auf der Nabe	Verzahnung reinigen, Grate entfernen
Gabeln verformt	Durch neue ersetzen
Kupplung trennt nicht	Kupplung beheben
Zwischen dem dritten und vierten Gang gibt es keine Möglichkeit, den Schalthebel im Leerlauf zu arretieren
Rückholfeder gebrochen	Ersetzen Sie die Feder oder setzen Sie sie neu ein, wenn sie sich gelöst hat
Spontanes Ausrücken der Gänge
Elastizitätsverlust der Käfige, Verschleiß der Kugeln oder Spindelpfannen	Teile ersetzen
Abgenutzte Synchronringe	Teile ersetzen
Kupplungsverzahnung oder Synchronring verschlissen	Beschädigte Teile ersetzen
Synchronfeder gebrochen	Neue Feder einbauen
Beim Schalten sind Geräusche, Knistern oder Quietschen zu hören
Unvollständiges Auskuppeln der Kupplung	Kupplung beheben
Unzureichender Ölstand im Kurbelgehäuse	Auf Öllecks prüfen, Öl nachfüllen, Entlüfter reinigen oder ersetzen
Abgenutzte Zahnradzähne	Teile ersetzen
Abgenutzter Synchronring des einen oder anderen Gangs	Abgenutzten Ring ersetzen
Das Vorhandensein von Wellenspiel	Lagerböcke festziehen, verschlissene ersetzen
Ölleck
Abgenutzte Manschetten	Ersetzen Sie verschlissene Gegenstände. Entlüfter reinigen oder ersetzen
Verschleiß von Wellen und Kerben an den Stellen, an denen die Manschetten installiert sind	Mit feinkörnigem Schleifpapier reinigen. Manschetten ersetzen. Bei starkem Verschleiß Teile ersetzen
Verstopfter Entlüfter (hoher Öldruck)	Entlüfter reinigen oder ersetzen
Schwache Befestigung des Kurbelgehäusedeckels, verschlissene Dichtungen	Befestigungselemente festziehen oder Dichtungen ersetzen
Ölablass- oder Einfüllstopfen nicht fest angezogen	Stopfen festziehen

Die Reparatur des Getriebes erfolgt nach der Demontage aus dem Fahrzeug und erfolgt mit Standardwerkzeugen (Satz Schlüssel und Köpfe, Schraubendreher, Hammer, Schraubenschlüssel).

Das Entfernen der Box ist hauptsächlich für ihre vollständige Demontage erforderlich.

Video: Getriebereparatur VAZ 2106

VAZ Getriebe 5 Mörtel - REPARATUR. (#AvtoservisNikitin)

Reparatur der Hinterachse

Die "sechs" Hinterachse ist eine ziemlich zuverlässige Einheit. Fehlfunktionen treten bei hoher Laufleistung, längerer starker Belastung und vorzeitiger Wartung auf. Die Hauptknotenprobleme, mit denen Besitzer dieses Modells konfrontiert sind, sind:

• Ölleck;
• Brummen unter Last und ohne;
• Fremdgeräusche, Schläge, Klappern.

Öl aus dem Getriebe oder Lager der Hinterachse tritt hauptsächlich durch Verschleiß der Schaft- oder Achswellendichtungen aus, die ersetzt werden müssen. Die Getriebedichtung wird mit folgenden Werkzeugen gewechselt:

• Schlüssel auf 13;
• flacher Schraubendreher;
• Kopf 24;
• Drehmomentschlüssel.

Das Verfahren zum Manschettenwechsel ist wie folgt:

1. Wir schrauben die Kardanaufnahme am Hinterachsflansch ab und schieben die Welle zur Seite.
   

   Der Kardan ist mit vier Schrauben und Muttern am Hinterachsgetriebe befestigt.
2. Lösen Sie die Schaftmutter und entfernen Sie den Flansch.
   

   Lösen Sie mit einem 24er-Kopf die Mutter, mit der der Getriebeflansch befestigt ist
3. Mit einem Schraubendreher hebeln und demontieren wir den alten Wellendichtring.
   

   Hebeln Sie die alte Dichtung mit einem Schlitzschraubendreher ab.
4. Installieren Sie stattdessen eine neue Dichtung.
5. Wir setzen den Flansch ein und ziehen ihn mit einem Moment von 12–26 kgfm fest.

Wenn die Achswellendichtung undicht ist, muss zum Austausch die Achswelle selbst zerlegt werden. Der Austauschprozess ist nicht schwierig. Um andere Fehlfunktionen im Getriebe zu beseitigen, müssen Sie den Mechanismus aus dem Auto ausbauen und zur Fehlerbehebung vollständig zerlegen.

Zur Fehlersuche am Hinterachsgetriebe muss der Mechanismus komplett zerlegt werden

Nur so kann festgestellt werden, welches Element defekt ist und ausgetauscht werden muss. In den meisten Fällen treten Brummen und andere Fremdgeräusche auf, wenn die Zahnräder des Hauptpaares verschlissen sind, sowie die Zahnräder der Achswellen, Planetenräder, Getriebelager oder Achswellen.

Wenn das Hinterachsgetriebe zerlegt wurde, ist es nach dem Austausch der beschädigten Elemente unbedingt erforderlich, die korrekte Einstellung des Mechanismus durchzuführen, nämlich die Lücken zwischen den Zahnrädern und die Lagervorspannung einzustellen.

Überholung des VAZ 2106

Unter der Überholung des "Lada" des sechsten Modells oder eines anderen Autos ist es üblich, die vollständige Demontage der Einheiten oder der Karosserie zu verstehen, um bestimmte Fehlfunktionen zu beseitigen. Wenn es sich um Karosseriereparatur handelt, werden bei der Durchführung alle Mängel (Korrosion, Dellen usw.) vollständig beseitigt, gefolgt von der Vorbereitung des Fahrzeugs für die Korrosionsschutzbehandlung und Lackierung.

Bei der Überholung des VAZ 2106 wird eine vollständige Restaurierung der Karosserie oder eines Schotts der Einheiten durchgeführt

Bei einer vollständigen Reparatur einer Einheit werden in den meisten Fällen Dichtungen, Lippendichtungen, Lager, Zahnräder (wenn sie eine große Leistung haben) und andere Elemente ersetzt. Wenn es sich um einen Motor handelt, werden während der Überholung die Kurbelwelle, die Zylinder gebohrt, die Nockenwelle und die Kolbengruppe gewechselt. Bei der Hinterachse werden das Hauptpaar des Getriebes oder die Differentialboxbaugruppe sowie die Lager und Achswellendichtungen ersetzt. Bei einem Getriebeschaden werden die Zahnräder und Synchronringe eines bestimmten Ganges ausgetauscht, manchmal werden auch Primär- und Sekundärwelle gewechselt.

VAZ 2106 ist ein wartungsfreundliches Auto. Fast jeder Besitzer dieses Autos kann die Karosserie oder jeden Mechanismus mit seinen eigenen Händen reparieren, und dies erfordert keine speziellen und teuren Werkzeuge, mit Ausnahme eines Schweißgeräts und etwaiger Messgeräte. Sie können aber auch von Freunden ausgeliehen werden. Wenn Sie über bestimmte Fähigkeiten in der Autoreparatur verfügen, ist die Wiederherstellung der Leistung von Personenkraftwagen nicht schwierig.