Reparatur von Motorrad-Bremssätteln
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Erneuerung von Bremssätteln, Dichtungen, Kolben, hinterer und vorderer Bremsstange
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sportmodell-Restaurierungssaga, Folge 25
Das Bremssystem besteht aus Schläuchen, Bremssätteln, Kolben, Dichtungen und dem Bremssystem, das entlüftet werden muss. Schellen sind besonders anfällig und erfordern entweder eine komplette Überholung oder einen Dichtungsaustausch. In unserem Fall sind wirklich viele Reparaturen nötig.
Um die Bremssatteldichtungen berühren zu können, müssen diese Bremssättel natürlich auseinandergenommen und zur Hälfte geöffnet werden. Vorausgesetzt natürlich, dass es möglich ist. Dass die Besitzer von Monoblock-Bremssätteln eine Bügelsäge behalten ...
Bremssättel vorne
Es liegt an Ihnen, wie Sie mit der Lockerung beginnen: Einmal einstecken oder vom Stecker abziehen (schwieriger). Das ist der einfache Teil, zumal ich dafür keinen Werkstattständer benötige! Also bringe ich die Tokico-Ziegen nach Hause. Nach einer vollständigen Halbierung entferne ich die Kolben, die ich von innen herausziehe, um ihre polierte Oberfläche nicht zu beschädigen. Er ist solide, aber dennoch und vor allem der Kolben ist nicht gegeben: Man muss je nach Modell mit 10 bis 30 Euro (pro Stück!) rechnen. Also gehen wir buchstäblich und im übertragenen Sinne mit einer Pinzette dorthin.
Bei der Kawasaki 636 werden nicht alle Kolben auf die gleiche Weise geliefert, was die Dringlichkeit des Austauschs ihrer Dichtungen bestätigt. Deshalb entferne ich verschlissene Gelenke noch lieber. Es gibt zwei pro Kolben.
Einer zum Abdichten des Spinnakers, der andere zum Schutz und als Staubschutz/Abstreifer. Er reinigt den Kolben, bevor er sein Haus betritt. Jedes Gelenk blutet. Sie sind leicht zu unterscheiden: Sie haben nicht die gleiche Dicke. Sie können jedoch neu zugewiesen werden. Daher ist Aufmerksamkeit erforderlich.
Dann übertrage ich den Körper vom Bremssattel in den Reiniger Bremsen, auch wenn das Erscheinungsbild im Inneren ehrlich gesagt gut ist. Ich zerlege die Entlüftungsschraube und überprüfe den Zustand der Dichtung und der Schraube selbst. Anscheinend ist alles in Ordnung. Nachdem ich diesen Schritt abgeschlossen habe, tausche ich die Dichtungen aus und bestreiche sie dann mit dem mitgelieferten Schmiermittel (einige tränken sie vor dem Einbau in Bremsflüssigkeit, das muss ich nicht tun), bevor ich die Kolben wieder zusammenbaue. Sie sind alle in gutem Zustand und müssen auch nicht ersetzt werden. Jetzt gleitet alles perfekt und sehr sanft und reibungslos. Es verspricht!
Ich nutze die Gelegenheit, um die Beläge zu wechseln. Da die Achse nicht gut geformt war (korrodiert und stark oxidiert), habe ich bei meinem letzten Besuch bei Accessoirement zwei bestellt und die alten mit Silikonlamellen für alle Fälle zurückgeschickt. Ich habe also alles, was ich brauche.
Bremssättel hinten
Dieser Vorgang ist an den vorderen Bremssätteln abgeschlossen, das Gleiche mache ich auch am hinteren Bremssattel. Hat er nur einen Kolben, ist das Prinzip identisch. Andererseits gibt es einige Variationen und unterschiedliche Teile. Tatsächlich gleitet der Bremssattel auf der Halterung in der Mitte und sorgt für die bestmögliche Bremsung. Es gibt also zwei Achsen, die ihrerseits durch einen Faltenbalg geschützt und an der Platte befestigt sind. Ich werde alles auseinander nehmen.
Nach der Reinigung habe ich festgestellt, dass die Bremsflüssigkeit eine dunkle Farbe hat: Sie ist in einem schlechten Zustand.
Der Schlauch ist abgeklemmt, ich bringe den Bremssattel zurück zum Operationstisch, nachdem ich ihn ins Wasser gelegt und gereinigt habe. Es macht immer mehr Spaß!
Im Gegensatz zu den vorderen Bremssätteln muss er nicht geöffnet werden: Er ist einteilig. Andererseits ist die Demontage komplexer (ohne kompliziert zu sein), da mehr Teile verstreut sind: Halterung, Faltenbalg, Dichtungsfeder, Dichtungshaltestange und deren Stift sowie Dichtungen. Darauf folgen der Kolben und sein internes Druckstück, ganz zu schweigen von zwei Dichtungen: einer Doppellippen-Staubkappe und der Dichtung selbst.
Die Distanzstange ist in einem schlechten Zustand, kann aber dank der Polierscheibe, meinem Zauberwerkzeug schlechthin, wiederhergestellt werden.
Die Pads sind nicht sehr abgenutzt und sehen gut aus, was ein toller Punkt ist. Sie müssen sie nicht ändern. Gleiches gilt für die Achsschutzbälge. Das Original ist außerdem dicker und bietet mehr Federung als das Ersatzmodell, weshalb ich es dem Reparatursatz vorziehe.
Wenn die Belagfeder überhaupt nicht sichtbar ist, ziehe ich daran und stelle den Glanz wieder her, bevor ich mit dem Entfernen des Kolbens fortfahre.
Es kostet ein wenig Aufwand und legt den Boden der Schüssel frei, auf dem viel Schmutz zurückbleibt. Daher ist eine Demontage sinnvoll. Umso besser. Ich reinige alles, erneuere die Dichtungssitze und bekomme Steigbügel wie neu. Es bleibt nur, auf all das zurückzukommen!
Der Kolben ist auch im gereinigten Zustand gesteppt und nicht mehr so glatt wie er sein sollte: hervorstehende Metallspäne. Dadurch können die Gelenke beschädigt werden. Ich beschloss, die Oberfläche zu polieren, um etwaige Unebenheiten auszugleichen, bevor ich sie wieder zusammenbaute.
Die Mission von 1000er Schleifpapier + Seifenlauge ist erledigt, er hat sein Aussehen und seine Babyhaut wiederhergestellt.
Ich lege die Kolbendichtungen in ihr Gehäuse und fette sie ein, bevor ich den Kolben wieder einbaue. Es widersteht stark und jagt Luft, was ein Zeichen für guten Druck ist. Ich reinige die Gleitstifte der Stütze und überprüfe deren Aussehen und Verschleiß. Ich fette sie ein und bringe einen der Faltenbälge zurück (denjenigen, der in seiner Aufnahme auf einem Joch verschlossen ist, bevor ich die Halterung befestige).
Dichtungen werden selbstverständlich wieder eingesetzt und mit einem Kolben in Aktion gesetzt, der nur ca. 2 mm überschreitet. Die Achse der Beläge ist einwandfrei. Alles in Ordnung. Ich habe das Lächeln, eine erledigte Aufgabe zu erledigen, und das ohne Fehler oder Überraschungen.
Die komplette Reparatur hat bei mir trotzdem fast 2 Stunden gedauert. Ergebnis? Duft wie neu! Sie müssen es nur noch hochheben und weiterschieben. Achten Sie darauf, den Kolben durch ordnungsgemäßes Aufpumpen wieder auf die Scheibe zu drücken. Das Gleiche gilt für die Vorderradbremse: Es wäre eine Schande, in der Wand zu landen, weil man nicht daran denkt, die Kraft in Gegenwart von ... zu testen.
Behalten
- Der Austausch der Bremssatteldichtungen bedeutet die Wiederherstellung der gesamten Bremskraft und der ursprünglichen Leistung.
- Achten Sie darauf, die Oberfläche der Kolben nicht zu beschädigen, wenn Sie versuchen, sie aus ihrem Gehäuse zu ziehen.
Nicht zu tun
- Zu viel in die Kolben gestopft, bevor man sie zerlegt! Wenn sie nicht bereit sind, sich zu outen, müssen wir einen Weg finden, sie zurückzudrängen. Es ist nicht immer leicht.
- Ziehen Sie die Unterlegscheiben zu fest an und drücken Sie die Kolben zurück, wenn diese nicht auf der Scheibe liegen.
Werkzeuge:
- Schlüssel für Steckdose und Steckdose 6 Hohlplatten
