Renault Captur – durchdacht bis ins kleinste Detail

Das Segment der kleinen Crossover boomt. Jede Marke mit Selbstachtung hat oder möchte in naher Zukunft ein solches Auto im Angebot haben. Auch Renault zieht mit seinem Modell Captur nach.

Ich muss zugeben, dass Renault mutig ist, wenn es um das Aussehen seiner neuesten Modelle geht. Die Autos sehen frisch und trendy aus und können mit verschiedenen Accessoires personalisiert werden. Dasselbe gilt für eine kleine Frequenzweiche namens Captur. In puncto Stil übertrifft das Auto alle Konkurrenten, einschließlich des Nissan Juk. Außerdem ist es im Gegensatz zu seinem japanischen Konkurrenten nicht nur interessant, sondern auch niedlich. Die vielen Möglichkeiten, den Captur zu personalisieren, sind schwindelerregend – es genügt, 18 zweifarbige Karosserievarianten, 9 einfarbige Optionen, optionale Anpassung der Außenfarbe, Anpassung des Armaturenbretts und des Sitzlenkrads zu erwähnen. Eindruck. Obwohl das Dorf, aber ich bin sicher, dass das schöne Geschlecht begeistert sein wird.

Ein erster Blick genügt, um viele Gemeinsamkeiten mit dem Clio zu erkennen, besonders was die Front und die Seiten des Autos betrifft. Ein schwarzer Kühlergrill mit großem Herstellerlogo verbindet große Scheinwerfer zu einem Lächeln, und charakteristische Seitenleisten und Kunststoffschweller, die hoch über die Tür reichen, sind das Markenzeichen eines kleinen Renault. Der Captur ist jedoch größer als der Clio. Und zwar in der Länge (4122 mm), in der Breite (1778 mm), in der Höhe (1566 mm) und im Radstand (2606 mm). Aber was sich zwischen diesen Autos wirklich am meisten unterscheidet, ist die Bodenfreiheit, die der Capture von 20 cm hat, was unsere Fähigkeit erhöht, höhere Bordsteine ​​zu erklimmen, ohne Angst zu haben, die Ölwanne zu beschädigen. Denn natürlich wird niemand, der bei klarem Verstand ist, Kapoor ins Feld führen. Erstens, weil das Auto in seiner reinen Form viel besser aussieht, und zweitens hat der Hersteller keine Möglichkeit vorgesehen, es mit einem 4 × 4-Antrieb auszustatten.

Schaut man in Captura hinein, stellt sich heraus, dass auch hier gute Designarbeit geleistet wurde. Die von uns getestete Version war mit orangefarbenen Accessoires ausgestattet, die den Look des Innenraums definitiv aufpeppen. Das Lenkrad ist (zusätzlich zu Leder) mit sehr angenehmem Kunststoff mit Mustern versehen, die denen auf den Sitzen ähneln. Der Kunststoff, aus dem das Armaturenbrett besteht, ist jedoch schwer zu loben - er ist hart und knarrt zwar nicht, ist aber leicht zu zerkratzen. Eine interessante Idee ist die Verwendung von Sitzbezügen, die sich sehr einfach und schnell entfernen lassen, wenn unsere Kinder plötzlich, anstatt höflich Saft zu trinken, ihn um sie herum verschüttet haben.

Es stellt sich heraus, dass interessante Einrichtungsideen mit Funktionalität und richtiger Ergonomie kombiniert werden können. Es braucht einige Zeit, um gleichzeitig die richtige und bequeme Fahrposition einzunehmen. Wir sitzen in Capture etwas höher, sodass wir uns leichter hinsetzen können und eine ziemlich gute Sicht auf das haben, was um das Auto herum vor sich geht. Eine ausreichend tief eingebaute Uhr wird Tag und Nacht abgelesen, und eine große LED mit Farben (grün und orange) informiert uns, ob der Fahrmodus, den wir gerade praktizieren, mehr oder weniger sparsam ist. Wir haben ein 7-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem R-Link zur Hand. Es bietet einfachen Zugriff auf das Navigationsgerät (TomTom), den Bordcomputer oder das Telefon. Besonders gut gefällt mir, dass mehrere ausgewählte Informationen auf einem Bildschirm kombiniert werden.

Potenzielle Nutzer werden sicherlich an Informationen über die Staufächer interessiert sein, die wir an Bord des Captura finden können, insbesondere das größte, der so genannte Kofferraum. Auch hier muss ich die Ingenieure von Renault loben - trotz der relativ geringen Größe wurden viele Fächer, Ablagen und Taschen gefunden. Wir finden hier sogar, was für französische Autos selten ist, zwei Getränkehalter! Oh mein Gott! Allerdings erwartete mich eine echte Überraschung, als ich versehentlich das Handschuhfach vor dem Beifahrer öffnete – zuerst dachte ich, ich hätte etwas kaputt gemacht, aber es stellte sich heraus, dass wir eine große Kiste mit einem Fassungsvermögen von 11 Litern hatten. Man kann es nicht Handschuhfach nennen, es sei denn, wir tragen darin Boxhandschuhe.

Der Gepäckraum des Captura fasst 377 bis 455 Liter Gepäck. Bedeutet das, dass es aus Gummi ist? Nein. Wir können die Rückbank einfach hin und her schieben und so den Raum zwischen der zweiten Sitzreihe und dem Kofferraum teilen. Reicht der Platz für Pakete trotzdem nicht aus, dann helfen natürlich DHL oder das Umklappen der Rücksitzlehne. Die Wahl liegt bei uns.

Unter der Haube des getesteten Captur befand sich der stärkste Motor aus der in diesem Modell angebotenen Motorenpalette, der TCe 120 mit einer Leistung von 120 PS. Der Antrieb, kombiniert mit einem automatischen 6-Gang-EDC-Getriebe, beschleunigt den fast 1200 kg schweren Crossover in weniger als 100 Sekunden auf 11 km/h. In der Stadt wird es nicht viel stören, aber auf Tour wird uns wahrscheinlich die Kraft fehlen. Kurz gesagt, Captur ist kein Geschwindigkeitsdämon. Außerdem verbrennt es eine unanständige Menge Benzin. Auf der Straße, mit drei Personen an Bord, wollte er 8,3 Liter Benzin auf 56,4 Kilometer (Fahrt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 km/h). Nun, es kann nicht als wirtschaftlich bezeichnet werden. Ich habe auch einige Anmerkungen zum Getriebe, denn es läuft zwar sehr ruhig, ist aber für ein Doppelkupplungsgetriebe nicht zu schnell. Nun, es gibt keine Autos ohne Mängel.

Die Preise für den Renault Captur beginnen bei 53 PLN für die Version Energy TCe 900 Life. Das günstigste Modell mit Dieselmotor kostet 90 PLN. Schaut man sich die Preislisten und Angebote der Wettbewerber in diesem Segment genauer an, muss man zugeben, dass Renault den Preis seines funktionalen City-Crossovers sehr vernünftig kalkuliert hat.

Wen also der etwas höhere Verbrauch und das etwas träge EDC-Getriebe nicht stören, der kann den Capur gerne Probe fahren, denn er fährt sich sehr angenehm. Das Auto fährt sich trotz des höheren Schwerpunkts sehr vorhersehbar, und wir müssen vor engen Kurven nicht um ein gutes Manöver beten. Das Fahrwerk setzt eher auf Reisekomfort als auf sportliches Erlebnis – was gut ist, denn zumindest will es nichts anderes vorgeben.

Profis:

+ Fahrspaß

+ gute Sichtbarkeit

+ Reisekomfort

+ Funktionales und interessantes Interieur

Nachteile:

– Sehr schwache bikonvexe Lichter

– Hoher Kraftstoffverbrauch des Motors 1,2 TCe