Renault Clio Grandtour GT – im sportlichen Stil

Eine große Portion Praktikabilität und gesunder Menschenverstand mit einer Mischung aus sportlichen Emotionen. So lässt sich die GT-Version des Clio Grandtour auf den Punkt bringen. Schade, dass die französische Marke einen brauchbaren Kombi auf etwa 70 PLN geschätzt hat.

Renault verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Produktion von Sportwagen. Es genügt, Renault 5 Turbo, Clio Williams oder Clio und Megane in der Sportversion zu erwähnen. Es gab jedoch eine Lücke in der Linie – eine große Lücke zwischen den rasend schnellen Versionen und beliebten Optionen. Das Unternehmen beschloss, mit der Einführung von GT-Modellen eine Nische zu erschließen.

Das neueste Angebot ist der Clio GT, ein billigerer und schwächerer Ersatz für den 200 PS starken Clio RS.

Beide Körperformen sind erstaunlich. Sie erhielten speziell gestaltete Stoßfänger, einen vergrößerten Heckklappenspoiler, Doppelendrohre und 17-Zoll-Räder. Wer sich für Autos interessiert, wird den 120-PS-Clio GT sicherlich nicht mit dem 200-PS-Flaggschiff Clio RS verwechseln.Eine schwächere Version offenbart sich durch Trommelbremsen an der Hinterachse und Scheiben mit kleinem Durchmesser an der Vorderachse. Wir fügen hinzu, dass das System trotz des "Budget" -Designs scharf auf das Drücken des Pedals reagiert und beim Aufwärmen nicht an Wirksamkeit verliert.

Auch in der Kabine durften Hinweise auf die RS-Version nicht fehlen. Beim Öffnen der Tür fallen formschöne Stühle mit kontrastfarbigen Nähten und Einsätzen im Schachbrettmuster ins Auge. Das gut positionierte Lenkrad mit Schaltpaddles und Aluminiumpedalen kennen wir vom Clio RS. Eine weitere, unserer Meinung nach umstrittene Analogie ist die schwarze Mittelkonsole. Es sieht gut aus für... einen Moment. Ein paar Tage reichen aus, um den glänzenden Kunststoff mit Fingerabdrücken und Staubpartikeln zu überziehen. Gebürstetes Aluminium wäre eine ebenso elegante, aber praktischere Note gewesen.

Auf dem Mitteltunnel befindet sich eine RS Drive-Taste, mit der Sie die Fahrmodi ändern können. Sie können zwischen Normal und Sport wählen. Der vom Clio RS bekannte Race-Modus fehlt. Das Sportprogramm verbessert die Gasannahme, ändert die Arbeitsweise des EDC-Automatikgetriebes, reduziert die Servolenkung und verschiebt den ESP-Eingriffspunkt – die Elektronik beginnt ein leichtes Schleudern der Hinterachse zu tolerieren.

Sportmodifikationen schränkten die Funktionalität des Clio nicht ein. Wir haben es immer noch mit einem Fahrzeug zu tun, das vier Erwachsene mit einer Körpergröße von etwa 1,8 m transportieren kann.Der Kofferraum des Grandtour fasst 443 Liter, die niedrige Schwelle an der fünften Tür zwingt Sie nicht zum Koffertragen, und der doppelte Boden erleichtert die Aufbewahrung der Kofferraum aufgeräumt.

Die Fahrposition ist optimal, und die Ergonomie des Cockpits bereitet keine besonderen Bedenken, auch wenn Renault kleinere Stolperfallen im Stil zu kleiner Cupholder nicht vermeidet. Auf dem Armaturenbrett war nicht genug Platz für die Motortemperaturanzeige. Bei Autos mit sportlichem Anspruch ist das ein Totalausfall. Renault Sport hat darauf geachtet, die Lücken zu füllen. Informationen über die Temperatur von Öl und Kühlmittel lassen sich auf dem RS Monitor ablesen – einer der Registerkarten des umfangreichen Multimediasystems.

RS Monitor zeigt auch Leistungs- und Drehmomentdiagramme, eine Überlastungsanzeige, eine Stoppuhr, Lade- und Bremsdruckwerte, Ansaugsystemtemperatur, Getriebeöl- und Kupplungstemperaturinformationen an. Es wurde darauf geachtet, Rennstreckenkarten herunterzuladen und Telemetriedaten auf einem USB-Stick zu speichern. Zu viel für ein Auto, das nicht für extremes Rennstreckenfahren ausgelegt ist.

Unter der Haube des Clio GT läuft der 1.2 TCe, das erste Renault-Aggregat, das Direkteinspritzung mit Turboaufladung kombiniert. Am besten fühlt sich der Motor bei mittleren Drehzahlen an. Er leistet 120 PS. bei 4900 U/min und 190 Nm bei 2000 U/min. Bei sorgsamem Umgang mit Gas kann der Clio GT im kombinierten Zyklus etwa 7,5 l/100 km verbrauchen. Wer sich entscheidet, den Geist der Renault Sportwagen zu spüren, dem werden sogar 9-10 l/100 km auf dem Bordcomputer angezeigt. Das ist eine ziemlich himmelhohe Rechnung für die vom Clio GT angebotene Leistung. Die vom Hersteller angegebene Sprintzeit von 0 auf 100 km/h beträgt 9,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 199 km/h.

Der Motor klingt am besten bei mittleren Drehzahlen. Wenn sich die Geschwindigkeit stabilisiert, ist es fast unhörbar. Die Ohren des Fahrers erreichen zunächst das Geräusch der um den Körper strömenden Luft. Beim dynamischen Fahren ändert sich die Situation. Je näher die Tachonadel am roten Feld ist, desto eindringlicher und weniger angenehm für das Ohr ist der Sound des Motorrads. Renault beschloss, das Problem mit einer intelligenten App zu verschleiern.

Wenn Sie das R-Sound-System einschalten, beginnen Rassengeräusche aus den Lautsprechern zu strömen. Die Elektronik moduliert den Sound des Motors so, dass der Clio GT wie ein Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 oder sogar ein klassisches ... Motorrad klingt. Die Unterschiede im Klang der Autos sind offensichtlich. Es ist wichtig zu beachten, dass ihre Lautstärke an Ihre Vorlieben angepasst werden kann – der Clio kann fast wie ein Hochleistungsauto klingen, aber der künstlich erzeugte Sound kann auch die Melodie des 1.2 TCe-Motors subtil ergänzen. Andere mögen eine Lösung, andere halten sie für ein Gadget, das Sie einige Minuten lang unterhält, danach schalten sie die R-Sound-Funktion aus.

Der Clio GT wird ausschließlich mit dem EDC-Getriebe, einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, angeboten. Das Getriebe schaltet mit einer anständigen Geschwindigkeit hoch. Trotzdem stellte es sich als die am wenigsten erfolgreiche Komponente der getesteten Maschine heraus. Zunächst nervt das lange Zögern beim Anfahren. Wir geben Gas, Clio nimmt zaghaft Fahrt auf, und nach einem Moment stürmt er entschlossen vorwärts. Bei dynamischer Fahrweise hat das EDC Mühe, den optimalen Gang zu wählen, und nach dem Umschalten in den manuellen Modus nervt es beim Herunterschalten bis hin zur Lethargie. Volkswagen DSG-Boxen sind im manuellen Modus effizienter und intuitiver – wir spüren schnell, bei welcher Geschwindigkeit wir eine Verringerung erzwingen können. Clio ist schwieriger.

Sobald wir uns bewegen und Geschwindigkeit aufnehmen, werden wir den Clio erneut bewerten. Es ist deutlich zu spüren, dass die Ingenieure von Renault Sport für die Abstimmung der Aufhängung, bestehend aus McPherson-Federbeinen und einem Verbundlenker, verantwortlich waren. Sie waren oben. Das zu 40 % gehärtete Chassis bietet überlegene Traktion und absorbiert dennoch Stöße. Der Clio bleibt lange auf Kurs, Untersteuern ist fast unbekannt. Wenn wir an die Traktionsgrenze kommen und die Front anfängt zu zucken, braucht man nur noch etwas Gas zu geben oder auf die Bremse zu treten und schon ist alles wieder normal. Dynamische Kurvenfahrten werden durch eine präzise Lenkung mit der richtigen Schubkraft ermöglicht. Schade, dass der Fahrer nicht mehr Informationen über die Situation am Kontaktpunkt der Reifen mit der Straße erhält.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

Die Idee, eine günstigere und weniger aggressive Alternative zum Clio RS zu schaffen, war gut. Nicht jeder träumt von einer heißen Luke mit 200 PS. Ironischerweise ist die GT-Version auf den Straßen möglicherweise viel seltener. Alles wegen des exorbitanten Preises des sportlichen Clio. Schade, wie angenehm es ist, die „warme Luke“ zu bewältigen.