Renault Clio RS: hohe Erwartungen - Sportwagen

SPORT-COMPAKTE eines französischen Herstellers waren schon immer ein Teil meines Lebens. Da war zunächst der weiße Renault 5 Turbo 2, den ich als Kind immer getankt habe, wenn ich in der Werkstatt gearbeitet habe, der 5 Turbo Raider, den meine Eltern 1990 gekauft haben, meine erste Auslandsreise, um mein erstes Auto vorzustellen. Clea Williams von Korsika und viele Clios RS was ich seit Jahren direkt hintereinander laufe. Und in all dieser Zeit gab es keinen einzigen Renault-Hot-Hatch, der mich im Stich ließ.

В последния годы Renault Sport hat sich in der Kompaktkamerabranche einen soliden Ruf aufgebaut. Der kleine Twingo 133 ist vorbildlich und macht Spaß, und die Mégane 265 Trophy ist ein Ring-Gewinner, aber für mich verkörpert der Clio 200, der klein, aber nicht zu groß ist, am besten die Magie der Marke RS. Wild, böse und kompromisslos lässt er dich hart arbeiten, um das Beste herauszuholen, aber dann verdient er dir große Belohnungen. Deshalb gilt es als die beste analoge heiße Luke unter modernen Autos. Würden seine Erben mit einem solchen Ruf, es nicht zu verraten, leben, um es zu sehen?

All dies erklärt, mit welcher Mischung aus Spannung und Angst wir auf den Clio der vierten Generation warten. Spannung, denn der neue Clio 200 Turbo verspricht производительность Sie sind größer und leichter zugänglich und sollen auch komfortabler zu bedienen sein, ohne dass der Spaß darunter leidet. Angst, denn damit entfernt er sich vom großen Clio der Vergangenheit und ersetzt ihn Motor atmosphärisch, hungrig und geschwindigkeitsgierig und mit Schaltgetriebe Turbo weniger und Doppelkupplung Paddel.

Für das Debüt des neuen Clio fuhren wir den ganzen Weg nach Granada in Südspanien. Zuerst fahren wir mit einem Standard-Clio Sportrahmen auf die Straße und dann werden wir eine aggressivere Version mitbringen Tassenrahmen auf der Autobahn, entlang 50 km der Gaudix-Route. Das Wetter ist zwar nicht das beste, gelinde gesagt, es ist scheiße, aber der Anblick eines Parkplatzes voller knallroter Clios hebt sofort die Stimmung.

Als ich den neuen Clio zum ersten Mal auf einem Foto sah, wusste ich nicht, was ich von seinem Stil halten sollte, und selbst jetzt, wo ich ihn vor meinen Augen habe, kann ich mich nicht entscheiden. Es ist größer und stämmiger als die Vorgängerversion – das merkt man sofort – und das Lineup wird von extragroßen Scheinwerfern und einem riesigen Renault-Logo auf der Motorhaube dominiert, aber es ist sicher ein Blickfang und Sie werden nie aufhören, es anzusehen . Er verbirgt gut die Tatsache, dass dies einer ist fünf Türen Aber so beeindruckend der Stil auch ist, er ist weit von dem entfernt, was wir gewohnt sind.

Auch "Cockpit es ist beeindruckend. Rote Kunststoffeinsätze und sichtbare Nähte Orte Schaffen Sie einen Hauch von Farbe und einen angenehmen Kontrast zu Schwarz Interieur. Es erweckt sofort den Eindruck einer hochwertigeren Kabine als der alte Clio, auf dem Niveau des Mégane, fest und immun gegen die Quietschgeräusche und Vibrationen, die besonders hart abgestimmte Kompaktsportwagen normalerweise heimsuchen. Neben der Qualität sind auch die Innenräume komfortabel und gut ausgestattet, was bestätigt, dass die neue Serie ein Gleichgewicht zwischen Genuss und Wohnlichkeit schafft.

Aus Renault-Tradition ключ ist Würfel Bewahren Sie es in Ihrer Tasche oder im Handschuhfach auf dem Armaturenbrett auf. Um den Clio einzuschalten, nehmen Sie ihn einfach mit und betätigen Sie den Anlasser. Bei 200 PS und 240 Nm unterscheidet sich seine Leistung nicht wesentlich von der Vorgängerversion. Der Modus hat sich geändert Behörde und dieser Paar entfesselt: Die dritte Generation leistete 200 PS. bei 7.100 1.100 U/min, während der Erbe die Stufe 2 U/min früher erreichte, was viel komfortabler wurde. Am auffälligsten ist jedoch das Drehmoment: Der alte 5.400-Liter-Saugmotor benötigte 215 U/min, um 1.6 Nm zu erreichen, während der neue 1.750er mit Turbolader nur 240 benötigte und 3.750 Nm für weitere 1.000 U/min unverändert blieb. Nur bei letzterem sank er. 6.500. in der Nähe der roten Linie, auf einer Höhe von XNUMX m über dem Meeresspiegel gelegen.

Die großzügigste Lieferung des Paares fällt sofort ins Auge, als wir den Flughafen Granada auf der Suche nach einer wunderschönen Bergstraße verlassen. L'EDC (was für Efficient Dual Clutch steht) mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad ist einfach zu bedienen: Einfach D einlegen und Gas geben, um loszufahren. Es stehen immer härtere Modi zur Auswahl, aber zunächst möchte ich verstehen, wie sich der Clio RS bei niedriger Geschwindigkeit über Unebenheiten und Unebenheiten verhält. Unter diesen Bedingungen ist der neue Clio einfach fantastisch: nicht nur Geschwindigkeit Es ist ein ruhiger und gehorsamer Motor, aber Aussetzungen (was in dieser Version Sport ist, nicht Cup) weich genug, um die stärksten Unebenheiten zu absorbieren. Insgesamt ist das Fahrverhalten gepflegt und erwachsen, und im Vergleich zu seinen Vorgängern ist dieser RS ​​in puncto Leistung eine klare Steigerung Komfort.

Die Straße, die wir zum Testen des Clio gewählt haben, wird schneller und offener, unterbrochen von anspruchsvolleren Abschnitten. In diesem Stadium sind die Unterschiede zum Vorgängermodell offensichtlich, nicht nur, weil es jetzt „RS-Laufwerk„Sie können zwischen drei verschiedenen Modi wählen (Normaler Start, Sport e Racing), um das Verhalten des Fahrzeugs an die Straße oder die Stimmung anzupassen. Motorreaktionen, Getriebegeschwindigkeit, Eingriffsstufen der Stabilisierung und Traktionskontrolle sowie Unterstützung Lenkung sie entsprechen alle der gewählten Modalität. Bis vor kurzem war dies Autos wie dem Ferrari F430 vorbehalten, und die Tatsache, dass wir es heute auf einem 23.000-Euro-Sport-Kompaktwagen finden, ist ein Beweis dafür, wie sehr diese Technologie das Fahrerlebnis auf allen Ebenen der Gesellschaft verändert. Sie werden es mögen oder nicht, je nachdem, ob Sie ein Purist oder ein Technikfreak sind. In Wahrheit glaube ich, dass jeder von uns beides ist, obwohl ich persönlich Autos bevorzuge, die eine Aufgabe gut erledigen können, anstatt zu versprechen, dank der Magie des Systems viele Autos in einem zu sein. Wie RS Drive.

Beim Wechsel vom Normalmodus in den Sportmodus ist jedoch die meiste Rendite willkommen. Der Motor ist entscheidungsfreudiger, schaltet schneller und die Lenkung ist etwas schwerer. In Bezug auf Feedback und Engagement ist die Lenkung des Clio etwas gefiltert, aber ihre Reaktionen sind natürlich und progressiv und zwingen Sie nie dazu, die Eingaben zu drosseln. Auf den schwierigsten Straßen sind die Vorderreifen (die hier sind Kreuzfahrten von 18) vermitteln viele Traktionsinformationen, sodass Sie Kurven mit Entschlossenheit und Zuversicht angehen können, was darauf hinweist рамка es ist toll. Auf den unebenesten Oberflächen Aussetzungen Sie sehen sogar noch besser aus als die vorherigen und haben alles unter Kontrolle, dank der Hinzufügung eines sekundären Schubventils im Hauptventil. Dieses als hydraulische Kompressionskontrolle bezeichnete System arbeitet in Verbindung mit herkömmlichen Polyurethan-Endschaltern für eine bessere Stoßdämpfung. Saubere und effiziente Lösung.

Dank des extrem niedrigen bis mittleren Drehmoments geht es sofort aus Kurven heraus, und der EDC-Schalthebel ist schneller und ruckartiger als ein manueller Schalthebel. Durch sanftes Schalten können Sie sich voll und ganz auf den Kurvenverlauf konzentrieren und das richtige Tempo finden. IN elektronisches Differenzial RS Diff RenaultSport sorgt für hervorragende Traktion, indem es den Unterschied in der Vorderradgeschwindigkeit überwacht und ihn mit der Hinterradgeschwindigkeit vergleicht. Es ist in der Lage, Untersteuern und Radschlupf durch Mikrobremsen an einem Vorderrad, das kurz davor ist, die Traktion zu verlieren, entgegenzuwirken. Das RS-Diff ist sehr diskret und wird vor dem Traktionskontrollsystem aktiviert, wodurch Strafeingriffe vermieden werdenESC, wodurch die Drehmomentübertragung deutlich reduziert wird, um Traktion und Stabilität wiederherzustellen.

Das funktioniert sehr gut, bis zu dem Punkt, an dem man überzeugt ist, der Trumpf des Ruders zu sein, und das zu Recht: Ziel dieser Systeme ist es, effektiv einzugreifen, aber so diskret, dass man es nicht einmal merkt. Natürlich gibt es Zeiten, in denen dies nicht ausreicht und Sie sich auf ein aggressiveres ESC verlassen müssen, aber das passiert selten. Darüber hinaus ist der Clio RS Turbo dank dieser Systeme sehr schnell und scharf. Es ist angenehmer zu fahren als die alte Version, seine Leistung ist auch für lange Zeit einfacher zu bedienen. Angesichts der Ziele von RenaultSport würde ich sagen, dass der Clio ins Schwarze getroffen hat, aber Sie können nicht umhin, nostalgisch für die Wildheit und den Drehzahldurst der alten Version zu sein. Die übliche Geschichte: Wir sind nie zufrieden mit dem, was wir haben.

AM MORGEN, NACHDEM WIR Clio auf die Strecke gebracht haben. Wir hatten keine Gelegenheit, diese Version des Cups auf der Straße zu fahren, aber wie kann man sich beschweren, wenn einem ein gelber Clio und eine kurvige Strecke zur Verfügung stehen?

schwer zu bemerkenabgesenktes Finish um 3 mm, aber die Steifigkeit erhöhte sich um 15 Prozent, und Säule desto schneller fühlen sie sich. Und wie. Sie machen das Auto reaktionsschneller und die Front schärfer. Mit RS Drive Mode Racing ESC ist deaktiviert, und das merke ich, wenn ich an einer bestimmten Stelle ein großes Risiko eingehe und schlecht in eine Rechtskurve bergab fahre. Mit kalten Reifen, falscher Flugbahn und zu schnellem Gasgeben laufe ich Gefahr, beim Drehen in Kurven zu geraten, aber wenn ich Gas gebe, gewinnen die Reifen - wer weiß wie - wieder Traktion und ersparen mir das Fahren auf Schotter abseits der Piste. . Das Zirkulation reichlich überrascht: Auf der Straße war der Sportmodus leichtgängig und neigte nicht dazu, ständig seitlich aufzurollen. Aber mit viel Platz und nasser Fahrbahn scheint der RS ​​aufzuwachen. IN bremsen Sie sind kraftvoll, fortschrittlich und unglaublich lichtbeständig. Mit einer Drehzahl von 6.500 U/min macht sich der Motor weniger Sorgen und schießt trotz seines Drehmoments blitzschnell aus Kurven heraus. Sicher, dieser neue Motor bringt den RS leistungsfähiger als sein Vorgänger, aber er pumpt weniger Adrenalin als der alte 2-Liter-Motor. Wie der Motor ist auch das Getriebe effizient und schnell (mit Schaltvorgängen unter 150 Millisekunden im Rennmodus), macht aber weniger Spaß als das alte und nervöse Schaltgetriebe.

Ich muss zugeben, dass mich der neue Clio gestern nicht ganz überzeugt hat. Aber jetzt, wo ich es auf einer Strecke ausprobiert und ihn besser kennengelernt habe, fange ich an, ihn wirklich zu mögen. Es hat den Charakter und die Abstimmung eines RenaultSports-Chassis, dem es eine gewisse Raffinesse hinzufügt, die die Dynamik nicht zu beeinträchtigen scheint. Aber etwas fehlt, ein Teil dieser Verbindung zwischen Ihnen und dem Auto, dieses Engagement, das aus der Koordination von Händen, Augen und Füßen entsteht, um das Beste aus dem Auto herauszuholen. Das ist eine Kritik, die heutzutage immer häufiger zu hören ist, und ich denke, sie macht Sinn. Wenn für Sie wie für mich das Fahren eine Kunst ist, verlieren Autos, die diese durch Zeit und Mühe erworbene und verfeinerte Fähigkeit in eine rein mechanische Aktion verwandeln, etwas, werden platt und seelenlos.

Allerdings hat das Erlebnis am Steuer des Clio Renault Sport Turbo eine gewisse Tiefe. Es ist erstaunlich, wie sich Motor und Getriebe je nach ausgewähltem Modus drastisch ändern, was den Einsatz erhöht und den Clio völlig verändert. Es besteht kein Zweifel, dass dieser Renault Sport von denen entworfen und gepflegt wurde, die das Fahren lieben, aber sein Stil hat sich geändert, er ist praktischer und weniger extrem (und vielleicht sogar weniger attraktiv) geworden, um auch diejenigen zufrieden zu stellen, die es schon immer getan haben wurde ihm als zu hart und kompromisslos erachtet. Das bedeutet nicht, dass es ein schlechtes Auto ist, aber es ist nicht mehr das beste Auto, zumindest nicht mehr EVO.

Wenn man bedenkt, dass der Clio RS der vierten Generation einem anderen Rezept mit völlig neuen Zutaten folgt, ist der Geschmack des Gerichts, das uns RenaultSport serviert hat, sehr vertraut. Ich brauche einfach noch etwas Pfeffer. Und wenn man RenaultSport kennt, kann man schwören, dass er kommen wird. Renault-Chef Carlos Tavares sagte, die Strategie der Erweiterung der Standard-RS-Modelle würde RenaultSport die Freiheit geben, extremere Varianten für die Enthusiasten zu entwickeln. Nur die Zeit wird zeigen, ob er meint, dass andere Autos wie der R26.R kommen werden ...

Was wir derzeit wissen ist, dass der neue Clio RS unbestreitbar schneller, kultivierter und in der sportlichen Variante einfacher zu fahren ist und mit dem optionalen Cup-Chassis auf der Rennstrecke richtig kraftvoll ist. Aber wir müssen den Cup auch auf der Straße testen, um wirklich ein Gefühl dafür zu bekommen, wie er ist, und ihn mit dem neuen Fiesta ST und dem Peugeot 208 GTI vergleichen, um zu sehen, ob und wie er in die Kategorie der Hot-Hatch-Modelle passt. Mehr Puristen werden angesichts der Schaltwippen und eines fügsameren Kompressormotors die Nase rümpfen, aber nach dem, was wir heute gesehen haben, ist etwas ganz Besonderes nötig, um den Clio in den Schatten zu stellen.