Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Preis: + руб.
Gut? Um dies bedenkenlos sagen zu können, müssen nur zwei Bedingungen erfüllt sein: Man muss sich um einen Mittelklassewagen kümmern, und man muss französische Autos schon a priori mögen. Dann lohnt es sich auch, die Lagune in Betracht zu ziehen, die am Ende einer Lebensreise steht.
Wieso den? Renault hat auch mit dem Bau von Turbodieselmotoren begonnen, die die Common-Rail-Technologie verwenden, um Kraftstoff zu tanken und dann Kraftstoff direkt in den Brennraum einzuspritzen. Dies wird durch die Buchstaben dCi angezeigt. An dem Motor gibt es wirklich nichts besonders Neues, da wir einen sehr ähnlichen Motor namens dTi kennen, nur dass er in diesem Fall nur Direkteinspritzung und kein Common Rail hat.
Daher erforderte die Transformation selbst im Vergleich zum Design keinen großen Aufwand, beginnend mit einem leeren Blatt Papier. Die neue Pumpe und die gemeinsame Verrohrung wurden an einem frischen, aber bereits getesteten Motor installiert und an die neue Technologie angepasst.
Ergebnis? Sehr unerwartet. Von Anfang an ist dieser Motor auf seine Art sparsam, trotz der nicht sehr leichten Karosserie. Selbst mit unserem schweren Fuß konnte er weniger als 7 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer verbrauchen, aber bei einem Rennen durch die Stadt stieg der Verbrauch auf derselben Distanz um mehr als 11 Liter. Er kann also auch gierig sein, aber wichtig ist, dass er sich mit leichtem Fuß leicht manipulieren lässt.
Wie steht es um die Benutzerfreundlichkeit? Keine Kommentare. Das Drehmoment ist so groß, dass es dem Fahrer so vorkommt, als seien die Übersetzungen Motocross-Übersetzungen. Nun, das tut es nicht. Es stimmt jedoch, dass die Techniker, die den Motor während seiner Entwicklung überwachten, um die Leistung zu maximieren, die Nutzbarkeit des Motors unter 2100 U / min reduzierten. Man muss also mit etwas mehr Gas anfangen, und später, wenn die Drehzahl über 2500 U/min liegt, zieht der Motor schon so stark, dass ein Herunterschalten oft völlig unnötig ist.
Schön ist auch, dass der Motor gut schallgedämmt ist, dass sich sein (Diesel-)Funktionsprinzip erst morgens zeigt, wenn es bei Kälte hart und uneben ist. Das ist alles.
Und andere? Das Getriebe zum Beispiel ist gut und genau genug für dieses Auto, aber insgesamt weich und nicht stark genug. Das Schlimmste ist beim Schalten vom vierten in den fünften Gang, wenn es manchmal mehr Glück als Wissen braucht, um ein Manöver durchzuführen. Eine Kupplung, deren Pedal sehr schwergängig ist, kann manchmal etwas Nerven kosten. Als wäre das Auto ein Supersportwagen.
Auch diese Fünfliter-Limousine zeigte auf gut 10 Kilometern viele Mängel, die an einer mangelhaften und minderwertigen Montage, übermäßiger Unhöflichkeit der Fahrer vor uns oder (höchstwahrscheinlich) an beidem liegen könnten . Das Design hat bereits eine kleine Box ohne Schloss vor dem Beifahrer, nur ein tiefenverstellbares Lenkrad, einen schwer erreichbaren Lendenwölbungs-Verstellhebel und einen Drehzahlmesser ohne rotes Feld. Deshalb endet es mit 7000. ...
Trotz einiger Mängel gefällt Laguna immer noch mit einem komfortablen, weichen und zuverlässigen Fahrwerk und vor allem einer reichhaltigen Ausstattung. Und deshalb ist die Lagune heute interessanter denn je. Gutes Ende, alles gut. Noch ein paar Monate und auf Wiedersehen, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Preis: + руб.
Grunddaten
| Der Umsatz: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Kosten des Testmodells: | 17.791,95 € |
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| Leistung: | 79kW (110 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 11,8 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 190 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 5,6l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzer - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 80,0 × 93,0 mm - Hubraum 1870 cm3 - Verdichtungsverhältnis 18,5:1 - Höchstleistung 79 kW (110 PS) bei 4000 PS / min - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1750 U / min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 1 Nockenwelle im Kopf (Zahnriemen) - 2 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung, elektronisch gesteuerte Pumpe - Turbinenauspuff - Flüssigkeitskühlung 7,5 l - Motoröl 4,9 l - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energieübertragung: | Vorderradmotorantriebe - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,720; II. 2,050 Stunden; III. 1,320 Stunden; IV. 0,970; V. 0,760; hinten 3,550 - Diff 3,550 - Reifen 205/55 R 15 V (Year Eagle Touring) |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 190 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 11,8 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (Benzin) |
| Transport und Aufhängung: | 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, ups. Beine, Fokus. Wegwasser., Kol., für das Dorf. hängt, ext. Führungen, Torsionsfedern, tel. Stoßdämpfer, Messer. – Scheibenbremsen, Scheibenbremsen (Frontkühlung), Scheibenbremsen, Servolenkung, ABS, EBV – Zahnstangenlenkung, Servolenkung |
| Masse: | Fahrzeug leer 1310 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1900 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1600 kg, ohne Bremse 690 kg - zulässige Dachlast 70 kg |
| Außenmaße: | Länge 4508 mm - Breite 1752 mm - Höhe 1433 mm - Radstand 2654 mm - Spur vorne 1480 mm - hinten 1460 mm - Radius 11,3 m |
| Innenmaße: | Länge 1610 mm - Breite 1470/1460 mm - Höhe 880-960 / 880 mm - Länge 890-1120 / 840-600 mm - Kraftstofftank 66 l |
| Kasten: | (normal) 450-1335 l |
Unsere Maße
| T = 24 °C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60 % | |
| Beschleunigung 0-100km: | 11,9er-Jahre |
|---|---|
| 1000m von der Stadt: | 33,7 Jahre ( 155km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 189km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 6,9l/100km |
| Testverbrauch: | 8,1 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 43,3m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 55dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 54dB |
| Testfehler: | Die Nebelscheinwerfer funktionierten nicht, ein dreieckiger Kunststoff an der Hecktür fällt aus dem Bett, der Kunststoff fällt ungleichmäßig zwischen Lenkrad am Griff und den Sensoren, beide Wischerblätter sind gerissen |
оценка
Der Renault Laguna 1.9 dCi ist im Moment wohl die beste Version, wenn Sie an den Laguna denken und versuchen, den besten Weg zwischen Leistung, Benutzerfreundlichkeit, Motorfreundlichkeit und Kraftstoffverbrauch zu finden. Vor allem in der Van-Version. Auch der Laguna bietet meist eine reichhaltige Ausstattung, darunter ein gutes Audiosystem, und ist wohl der typischste Vertreter der alten französischen Schule des Autokomforts. Aber die Jahre sind gekommen.
Wir loben und tadeln
Motor, Drehmoment, Leistung
Komfort, Ausstattung (Concorde)
Geräumigkeit, Benutzerfreundlichkeit
Übertragung
harter Schalter
Pfeife in der Fahrertür über 100 km/h
Oberflächenfinish
