Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamischer Komfort

Wie dem auch sei, diesmal müssen wir den Spitzenreitern von Renault gratulieren. Warum er? Denn sie waren es, die am Ende ja sagen mussten. Wenn Sie mit diesen Gedanken zum neuen Mégane gehen, fällt Ihnen ein, dass die Frontpartie vielleicht am wenigsten vom Neuen preisgibt. Aber es ist nicht so. Renault hat die zunehmend "aufgeblähten" Scheinwerfer, die wir heute bei Neuwagen sehen, über Bord geworfen, und für den Mégane erhielten sie schmale und eher spitz zulaufende Scheinwerfer.

Die seitliche Silhouette offenbart noch mehr Neuheit. Das ist eindeutig ungewöhnlich, aber bis zur B-Säule eigentlich ganz klassisch. Erst von dort biegt sich die Unterkante des Daches in einem weiten Bogen zum Hinterflügel hin und die Oberkante verläuft geradlinig weiter. Die von diesen beiden Linien gebildete C-Säule wirkt unglaublich massiv, und man spürt unwillkürlich, dass auch das Dach mit einem Spoiler endet. Aber das ist nur eine optische Täuschung. Das etwas längere Dach wird durch das flach gebürstete Glas des abgestuften Hecks akzentuiert. Die Heckklappe, mit der er zum ersten Mal auf Avantime fuhr.

Darüber wird viel geredet, aber man sollte nicht aus den Augen verlieren, dass auch diejenigen begeistert sind, die neue Formen in unser Leben bringen. Tatsächlich könnte man schreiben, dass es das Heck ist, das diesem Mégane das bietet, was wir zu Recht vom Nachfolger des Mégane Coupé erwarten, sogar etwas mehr als die Front.

Aber dies ist nicht das Ende der Nachrichten. Das klassische Schloss wurde durch ein optisches ersetzt. Ähnlich wie Laguna, Vel Satis und andere renommiertere Vertreter der Marke Renault. Tankdeckel und Tür. Also Schluss mit schlechten Benzingerüchen.

Wenn Sie drinnen sitzen, überzeugt es Sie davon, dass es mindestens so neu ist wie das Aussehen des Mégane. Auf dem Armaturenbrett erschienen neue Sensoren, von denen die wichtigsten - Tachometer und Drehzahlmesser - mit leuchtendem Kunststoff ausgekleidet sind. Neu gestaltet wurden die Lenkradhebel, das verstellbare Lenkrad, die Mittelkonsole, die Luftdüsen und die Radio-Drehschalter. Etwas ältere werden darüber vielleicht nicht erfreut sein, da die Schalter daran recht klein sind, sodass ein sehr praktischer Hebel am Lenkrad dieses Dilemma erfolgreich löst. Bei allem, was ein Armaturenbrett zu bieten hat, braucht man also am Ende nur etwas bessere Materialien. Und nicht überall! Nur an der Spitze der Instrumente, wo der Kunststoff weicher sein könnte, und um die Schalter der Lüftungsanlage herum, da die Nachahmung dort nur sehr erfolglos ist.

Daher werden Sie im neuen Mégane definitiv keine Probleme mit einer Kleinigkeit haben. Nun ja, wenn Sie nicht vergessen, wo Sie sie abgelegt haben. Vor dem Navigator befindet sich ein großer, beleuchteter und in Kombination mit einer Klimaanlage zusätzlicher Kühlkoffer. In der Tür stehen vier davon. Zwei verstecken sich in der Armlehne. Sie finden zwei weitere, ebenfalls darunter versteckt, vor den Vordersitzen. Extrem verarbeitet ist er auch zwischen den Vordersitzen positioniert, was dank der Form des Handbremshebels praktisch ist.

Lobenswert ist auch der Stauraum im unteren Bereich der Mittelkonsole für kleinen Krimskrams, der durch den Stoffbezug tatsächlich seinen Zweck erfüllt.

Wenn Sie sich für den dreitürigen Mégane entscheiden, ist dies vielleicht keine allzu große Warnung: Öffnen Sie die Tür auf engen Parkplätzen vorsichtig. Und auch die Tatsache, dass diejenigen, denen Sie einen Platz auf der Rückbank anbieten, höchstwahrscheinlich nicht sehr oft mit Ihnen fahren werden. Aber nicht aus Bequemlichkeit. Auf der Rückseite sitzt die Sitzbank ganz gut, es gibt genügend Schubladen, sowie Leselampen und sogar Platz am Kopfteil, sodass dies nicht auf die Beine zutrifft. Aber keine Sorge. Der Kofferraum ist nicht für lange Fahrten und vier erwachsene Passagiere ausgelegt. Vor allem, wenn Passagiere auf jeder Reise ihre Garderobe lieber im Koffer tragen. Jedes Mal, wenn Sie schwerere Gepäckstücke ein- und ausladen, müssen Sie das hintere Formular versteuern. Das Heben der Last und das Kräftigen der Muskulatur werden Ihnen zu diesem Zeitpunkt nicht entgehen, da Sie die „Last“ dort um 700 und zurück um mindestens 200 Millimeter heben müssen. Selbst wenn Sie es trotzdem vermeiden, werden Sie keinen Erfolg haben, wenn Sie einen Reifen platzen lassen. Der neue Mégane ist einer der wenigen Renaults, die es geschafft haben, ein normal großes Reserverad unten im Kofferraum unterzubringen.

Lassen Sie uns jedoch schwarze Gedanken beiseite legen und uns stattdessen auf das Fahren konzentrieren. Wie bereits erwähnt, werden das Kennfeld und der Startschalter zum Starten des Motors verwendet. Der Motor, der diesmal mit VVT-Technologie (Variable Valve Timinig) unter der Haube ertönte, bietet zusätzliche 5 PS und 4 Newtonmeter. Aber das kann nicht viel ausmachen. Deutlich schöner ist das Lenkrad, das jetzt senkrechter steht als beim Vorgänger. Es wird keine besonderen Probleme mit der Arbeitsposition geben. Der Bordcomputer gibt Ihnen alle Informationen, die Sie benötigen, was zwar keine Daten spart, aber die Tatsache, dass Sie nur in eine Richtung zwischen ihnen gehen können, ist ein wenig störend.

Wie bereits erwähnt, lässt sich das Audiosystem auch über den Hebel am Lenkrad steuern, das Licht schaltet sich automatisch ein, wenn der Motor gestartet wird, das gilt auch für das Abblenden des Mittelspiegels, der Scheibenwischer wird über einen Regensensor gesteuert - obwohl dies nicht der Fall ist. am besten funktionieren - viel anständiger. Seine Arbeit übernimmt der Heckwischer, der beim Einlegen des Rückwärtsgangs die Windschutzscheibe wischt. All das bedeutet natürlich, dass ein Großteil der „arbeitsintensiven“ Arbeit im neuen Mégane beim Fahrer verbleibt.

Aber mehr noch, der Fahrer und vor allem die Passagiere werden von dem Fahrwerk begeistert sein. Die Federung ist nicht mehr so ​​weich wie früher, was die Fondpassagiere besonders bemerken werden, aber die Körperneigung in Kurven ist viel weniger offensichtlich. Die Kurvenlage ist durch den guten Seitenhalt der Sitze lange neutral, sowie ein gutes Fahrgefühl.

Was der neue Mégane leisten kann, konnten wir nicht testen, da uns dies wegen der Winterreifen, die sich schnell gegen höhere Kurvengeschwindigkeiten wehrten, nicht erlaubt war, aber wir denken, dass ihre Grenzen sehr hoch sind. Und wenn wir an die Höchstpunktzahl denken, die der neue Mégane bei den NCAP-Crashtests erhalten hat, dann sind – nun ja, mehr zum Spaß als zur Realität – selbst solche Kunststücke nicht mehr übermäßig riskant.

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n Wenn Sie entdecken, was der neue Mégane zu bieten hat, werden Sie feststellen, dass er weit über seine Form hinausgeht. Darüber hinaus können Sie von Kleinigkeiten angezogen werden, die in erster Linie für Sie und die Passagiere und damit weniger für Passanten bestimmt sind.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamischer Komfort

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	14.914,04 €
Kosten des Testmodells:	15.690,20 €
Leistung:	83kW (113 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	192 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,8l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Lackgarantie 3 Jahre, Rostgarantie 12 Jahre

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebauter Frontmotor - Bohrung und Hub 79,5 × 80,5 mm - Hubraum 1598 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,0:1 - Höchstleistung 83 kW (113 PS) s.) bei 6000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,1 m/s - spezifische Leistung 51,9 kW/l (70,6 PS/l) - maximales Drehmoment 152 Nm bei 4200 U/min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen), VVT - 4 Ventile pro Zylinder - Leichtmetallkopf - Elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 6,0 l - Motoröl 4,9 l - Batterie 12 V, 47 Ah - Lichtmaschine 110 A - regelbarer Katalysator
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - einfache Trockenkupplung - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,720; II. 2,046 Stunden; III. 1,391 Stunden; IV. 1,095 Stunden; V., 8991; Rückwärtsgang 3,545 - Differenzial 4,030 - Felgen 6,5J × 16 - Bereifung 205/55 R 16 V, Rollbereich 1,91 m - Geschwindigkeit im V-Gang bei 1000 U/min 31,8 km/h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 192 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 10,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	Limousine - 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Cx = N/A - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweikreisbremsen vorne Scheibe (Zwangskühlung), Hinterräder, Servolenkung, ABS, BAS, EBD, EBV, mechanische Hand- (Fuß-) Bremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3,2 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1155 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1705 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1300 kg, ohne Bremse 650 kg - zulässige Dachlast 80 kg
Außenmaße:	Länge 4209 mm - Breite 1777 mm - Höhe 1457 mm - Radstand 2625 mm - Spurweite vorne 1510 mm - hinten 1506 mm - Mindestbodenfreiheit 120 mm - Ausladung 10,5 m
Innenmaße:	Länge (vom Armaturenbrett bis zur Rücksitzlehne) 1580 mm - Breite (an den Knien) vorn 1480 mm, hinten 1470 mm - Höhe über dem Sitz vorn 930-990 mm, hinten 950 mm - Längsvordersitz 890-1110 mm, Rücksitz 800 -600 mm - Vordersitzlänge 460 mm, Rücksitz 460 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank l
Kasten:	(normal) 330-1190 l

Unsere Maße

T = 5 °C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63 %, Zählerstand: 1788 km, Bereifung: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Beschleunigung 0-100km:	10,9er-Jahre
1000m von der Stadt:	32,8 Jahre ( 155km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	12,5 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	17,9 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	188km/h (V.)
Mindestverbrauch:	9,9l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,9l/100km
Testverbrauch:	10,5 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	72,5m
Bremsweg bei 100 km/h:	43,7m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	51dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	50dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (328/420)

• Der neue Mégane besticht bereits durch seine Form. Vor allem in der Dreitürer-Version! Aber das Auto ist auch gut für Blech. Interessantes Interieur, Komfort der Passagiere, höchste Sicherheit, erschwinglicher Preis ... Käufer werden wahrscheinlich nicht genug haben.

• Außen (14/15)

  Mégane verdient zweifellos die besten Noten für sein Design und auch die Verarbeitungsqualität ist auf hohem Niveau.

• Innenraum (112/140)

  Die Front bietet allen Komfort, den Sie brauchen, aber das schließt Rücksitz und Kofferraum nicht ein.

• Motor, Getriebe (35
  
  
  / 40)

  Der Motor, wenn auch nicht der stärkste, macht seinen Job sehr gut, und das gilt auch für das Getriebe.

• Fahrleistung (76
  
  
  / 95)

  Die etwas steifere Federung ist weniger komfortabel, zeigt aber ihre Vorteile bei Kurvenfahrten.

• Leistung (20/35)

  Zufriedenstellende Beschleunigung, moderate Wendigkeit und ordentliche Endgeschwindigkeit. Das haben wir eigentlich erwartet.

• Sicherheit (33/45)

  Tests haben sich bewährt, allerdings verdienen der Regensensor und die Transparenz (C-Säule) etwas Kritik.

• Wirtschaft

  Preis, Garantie und Wertverlust sind ermutigend. Und auch der Kraftstoffverbrauch, obwohl unsere Daten dies möglicherweise nicht zeigen.

Wir loben und tadeln

Form

Karte statt Schlüssel

Fahrerarbeitsplatz

Anzahl an Boxen

reichhaltige Ausstattung

Sicherheit

angemessener Preis

große Seitentür (schmale Parkplätze)

Beinfreiheit hinten

Kaum ein durchschnittlicher Kofferraum

lauter Motor bei hoher Drehzahl

Regensensorbetrieb