Renault Master 2.5 dCi 120 – Preis: + RUB XNUMX
Wenn Sie sich den neuen Master ansehen, werden Sie feststellen, dass es keine größeren Änderungen daran gibt; eine leicht veredelte und damit modernere Maske im Hausdesign-Stil wie im Pkw-Programm, kleinere Änderungen an den Scheinwerfern und ein dezent verschönertes Heck sind alles, was wirklich auffällt. Das bedeutet nur eines: Es bestand kein besonderer Änderungsbedarf, da das Vorgängermodell bereits eine vereinbarte Form hatte. Viel mehr Aufmerksamkeit widmeten die Ingenieure der Ökologie und den Kraftwerken.
Angetrieben wird der Tale Master von einem 2-Liter-Turbodieselmotor mit 5 "PS" und 120 Nm Drehmoment im Bug, das er schon bei 300 U/min erreicht. Auf der Straße bedeutet dies, dass er ganz im Rhythmus des schnell wechselnden Verkehrs mit maximaler Leichtigkeit beschleunigt.
Wir können ihm seinen Mangel an Lebendigkeit wirklich nicht verdenken. In unseren Messungen haben wir seine Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer in nur 16 Sekunden gemessen, was ziemlich nahe an Mittelklasse-Pkw und aufblasbaren Pkw liegt. Vielleicht ist es nur für ein oder zwei Sekunden von Vorteil. Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass der Master-Van groß und eher quadratisch ist. Mit einer Gesamttragfähigkeit von bis zu 3 Tonnen ist so ein Master bereits ein Sattelzug, auf den Sie bis zu eineinhalb Tonnen laden können. Nun, um genau zu sein, mit 5 Pfund Passagieren und ihrer Fracht.
Es mangelt nicht an Platz, da sein Innenvolumen 2 m41 beträgt und die Höhe vom Boden bis zur Decke für den durchschnittlichen Slowenen "steht". Da seine Höhe 3 Meter beträgt, muss über das Engegefühl nicht gesprochen werden.
Wir haben den Mastra sowohl in der Stadt als auch auf der langen Reise nach Mailand und zurück ausgiebig getestet. Im Gedränge, also in der Stadt, ist die gute Sicht nach vorne und hinten zu loben, was vor allem an den großen elektrisch verstellbaren Spiegeln liegt. Da der Fahrer die Kanten des Transporters sehr gut sieht, ist das Parken kein Problem, solange Platz für einen knapp fünf Meter langen Transporter vorhanden ist. Beeindruckt hat uns auch, wie weit sich die Schiebetüren öffnen lassen.
So ist das Ein- und Aussteigen schnell und einfach und auch der Zugang zur Rückbank erfordert keine akrobatischen Fähigkeiten. Die Unannehmlichkeiten der Sitze beunruhigten uns am meisten. Auf kurzen Strecken stört das zwar nicht, aber auch nach eineinhalb Stunden Fahrt wollen sich die Fahrgäste noch verwöhnen lassen.
Die Lehnen hätten flacher sein können, aber auch vom Sitzteil selbst wollten wir mehr (zu harte Polsterung und schlechter Seitenhalt). Einzige Ausnahme ist der Fahrersitz, der dadurch gelöst ist, dass er in Höhe, Neigung und Tiefe ausreichend verstellbar ist. Auch die Größeren klagten über zu wenig Kniefreiheit in der hinteren Sitzreihe. Damit ist unsere Kommentarliste abgeschlossen.
Es ist lobenswert bei Renault, dass man sich auch bei diesen Transportern um die Sicherheit kümmert. Jeder Sitz ist mit einem Dreipunktgurt ausgestattet und zwei Frontairbags schützen Fahrer und Beifahrer bei einem Unfall. Angesichts der Tatsache, dass ABS und Notbremsung serienmäßig sind und der Master mit vier Scheibenbremsen ausgestattet ist, haben wir sicherheitstechnisch wirklich nichts zu bemängeln.
Er überraschte uns auch sehr angenehm, als wir das Lenkrad auf dem hohen Fahrersitz drehten. Das Gefühl, wenn man hoch sitzt und die Autos deutlich unter einem sitzen, ist gut, wie bei einem LKW. Das Lenkrad ist weich genug eingebaut, es dreht sich leicht und anspruchslos. Sehr hilfreich für den Fahrer ist auch der ergonomisch positionierte Schalthebel des durchdachten Sechsganggetriebes. Seine Bewegungen sind überdurchschnittlich und kurz für Vans. Richtig ist jedoch, dass aufgrund des enormen Drehmoments im Motor nicht viel Arbeit mit dem Schalthebel anfällt.
Wenn uns nicht der Kunststoff auf dem Armaturenbrett und der Wandpolsterung beeindruckt hat, können wir nichts über die Transparenz und Benutzerfreundlichkeit des Armaturenbretts sagen. Es gibt viele geräumige Schubladen, die immer griffbereit sind, egal ob in den Türen, oben oder im mittleren und rechten Teil des Armaturenbretts (Beifahrer).
Das Highlight Ihres Wohlbefindens ist eine funktionstüchtige Klimaanlage. Über das kalte oder zu heiße Klima im Van gab es auch nach zehn Stunden Fahrt keine Beanstandungen. Dieser wird nie langweilig, da der DM auch einen lebhafteren ermöglicht, was vor allem an einer guten Lage an der Straße liegt. Wir haben auch nicht bemerkt, dass die Passagiere auf den Rücksitzen hüpfen, als die Fahrräder über Unebenheiten rollten. Dass es sich jedoch nicht um einen Rennwagen handelt, wurde uns jedes Mal klar, wenn die Tachonadel bei 160 Stundenkilometern stehen blieb, die tatsächlich gemessene Geschwindigkeit liegt bei knapp 150 Stundenkilometern.
Aber für einen Van reicht das. Reisefreundlicher Kraftstoffverbrauch, der bei mäßig schweren Beinen neun Liter nicht überschreitet, selbst wenn alle Sitzplätze besetzt sind. Damit beträgt die Reichweite rund 1.000 Kilometer ohne einen einzigen Stopp an einer Tankstelle. Bei einem langen Serviceintervall, bei dem Sie nur alle 40.000 Kilometer Ihren Techniker aufsuchen müssen, ist das eine gute Nachricht für Ihre finanzielle Bilanz.
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Preis: + RUB XNUMX
Grunddaten
| Der Umsatz: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 28.418 € |
| Kosten des Testmodells: | 30.565 € |
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| Leistung: | 88kW (120 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 17,9 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 144 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 8,8l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 2500 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 3500 U/min - maximales Drehmoment 300 Nm bei 1600 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 144 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 17,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masse: | leeres Fahrzeug 2065 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3500 kg. |
| Außenmaße: | Länge 5399 mm - Breite 1990 mm - Höhe 2486 mm - Kraftstofftank 100 l. |
| Kasten: | 2,41 m² |
Unsere Maße
| (T = 12 °C / p = 1031 mbar / relative Temperatur: 52% / Zählerstand: 1227 km) | |
| Beschleunigung 0-100km: | 16,1er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 19,7 Jahre ( 114km/h) |
| 1000m von der Stadt: | 36,4 Jahre ( 142km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 10,4 / 13,2s |
| Flexibilität 80-120km/h: | 20,0 / 17,1s |
| Höchstgeschwindigkeit: | 144km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 9,2 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 49,5m |
| AM-Tabelle: | 45m |
оценка
Ein spritziger Motor, Geräumigkeit, ein sicherer Stand auf der Straße, ein fahrerfreundlicher Arbeitsplatz und Einsparungen bei Kraftstoffverbrauch und Wartungskosten sind die Stärken des neuen Master. Alles, was wir wirklich brauchten, waren bequemere Sitze.
Wir loben und tadeln
Motor
Spritverbrauch
Beschleunigung und Agilität des Motors
Sichtbarkeit beim Fahren
große Spiegel
Ein- und Ausgang
