Renault Megane 1.2 TCe – einfach gut
Wir schätzen Autos nach Funktionalität, Geräumigkeit, Ausstattungsniveau, Veredelungsmaterialien, Fahrleistung und sparsamen und dynamischen Motoren. Renault Mégane mit dem neuen 1.2 TCe-Motor hat die meisten der gewünschten Leistung.
Mai Gane. Renaults Kompaktmodell wird Autofahrern vor allem wegen der zweiten Generation in Erinnerung bleiben – kühn stilisiert, aber auch problematisch. 2008, mit dem Aufkommen der „Troika“, gehörte das einzigartige Design der Vergangenheit an. Auch die Ausfallquoten waren laut ADAC-Recherche in der Vergangenheit überdurchschnittlich hoch. Der neue Mégane hält mit den Segmentführern mit und erweist sich auch in Deutschland, Korea und Japan als weniger unzuverlässig als manche Konkurrenz.
Im April dieses Jahres wurde der Renault Mégane einem leichten Facelift unterzogen. Die Änderungen sind wirklich kosmetischer Natur. Die Frontschürze trägt LED-Tagfahrlichter und der neue Stoßfänger hat einen großen Lufteinlass mit Metallrahmen. Das Wichtigste ist unter der Haube. Neu mit einem hochmodernen Energy TCe 115-Motor, Renaults erstem Design, das die Direkteinspritzung mit Turboaufladung kombiniert und ein effizientes Stop-and-Go-Abschaltsystem hinzufügt.
Priorität hatte natürlich die Minimierung des Brennstoffbedarfs. Laut Renault soll der 115-Liter-Energy TCe 1,2 im kombinierten Zyklus 5,3 l/100 km verbrauchen. Der tatsächliche Spritverbrauch ist höher, Lob verdient das neue Design des französischen Konzerns aber für seinen umsichtigen Umgang mit Treibstoff. Im Stadtverkehr reichen 7,5 l/100 km, auf der Autobahn kann das Ergebnis um zwei Liter reduziert werden. Offensichtlich erfordert das Erzielen solcher Ergebnisse eine sorgfältige Handhabung des Gases. Wichtig ist, dass der Wirbelwind im Tank auch bei dynamischer Fahrt nicht an Kraft gewinnt.
Der Fahrer kann aus 115 PS wählen. bei 4500 U/min und 190 Nm bei 2000 U/min. Der Motor dreht spontan hoch, obwohl man sie nicht nutzen sollte, da 90 % der Leistung bereits ab 1600 U/min zur Verfügung stehen.
Der flache Drehmomentverlauf reduziert die Schalthäufigkeit beim Aufsetzen des Schalthebels. Hervorzuheben ist, dass durch die hohe Präzision des Getriebes das Mischen mit sechs Übersetzungen ein Genuss ist. Bis vor wenigen Jahren war der Getriebemodus der fünfte Renault Achilles.
Über die Dynamik muss man sich nicht beklagen, handelt es sich doch um eine Version, die in erster Linie sorgsam mit Kraftstoff umgeht. Auf Wunsch zeigt der digitale Tacho nach dem Start in 10,9 Sekunden „Hundert“ an.
Die Federungsfähigkeiten des Renault Mégane Energy TCe 115 übertreffen die des Motors bei weitem. Das elastische Fahrwerk federt Stöße sehr gut und geräuschlos ab. Beim ersten Kontakt scheint der Renault Mégane den Fahrer zu sehr von der Straße zu isolieren. Informationen über die Situation, wenn die Reifen mit der Straße in Kontakt kommen, kommen hauptsächlich durch das Lenksystem mit einer richtig ausgewählten Servolenkung. Während die Kilometer jedoch weiter rollen, versichert uns Megan, dass das Team, das für die Abstimmung seiner Aufhängung verantwortlich ist, ernsthafte Arbeit geleistet hat. Das Auto ist präzise, neutral und unempfindlich gegenüber plötzlichen Lastwechseln.
Das Mégane-Fahrwerk bietet reichlich Reserven für eine dynamische Fahrt. Auch der kleine und leichte Motor unter der Haube trägt zum Handling bei. Die Spontaneität und Reaktionsfähigkeit des Mégane Energy TCe 115 mag diejenigen überraschen, die zuvor Autos gefahren sind, deren Vorderachsen mit massiven Turbodieselmotoren schwer belastet waren. Ein Unterschied von mehreren zehn Kilogramm ist wirklich wichtig. Ein weiterer Vorteil des Antriebs ist die hervorragende Schalldämmung. Im Auto hören wir zunächst das Geräusch der Reifen und das Pfeifen der um die Karosserie strömenden Luft.
In Mégane ist viel Platz. Die Vordersitze sind sehr bequem und dank des in zwei Richtungen verstellbaren Lenkrads ist die Lenkradposition optimal. Renault Mé Gane hat einen großen Radstand von 2641 mm. Leider tut dies dem Geräumigkeitsgefühl im Fond der Kabine keinen Abbruch – mehr Platz auf Kniehöhe wäre nötig. Die abfallende Dachlinie verringert die Kopffreiheit. Dafür ist der Gepäckraum mit einem Fassungsvermögen von 372 Litern sehr ordentlich.
Französische Autos sind berühmt für ihre hochwertige Innenausstattung. Natürlich gab es bei Megan keinen Mangel an ihnen. Die Materialien sind weich und angenehm im Griff. Zunächst beeindrucken die stilistische Zurückhaltung und die Gruppierung der Tasten an Mittelkonsole und Lenkrad. Wir werden jedoch schnell feststellen, dass das Cockpit-Layout des Mégane spezifisch ist. Die Größe und Position des Frequenzreglers lassen Sie reflexartig greifen und versuchen, die Lautstärke zu ändern - um sie einzustellen, verwenden Sie einen kleinen Knopf im Hintergrund in der oberen linken Ecke der Audioeinheit.
Tempomat- und Geschwindigkeitsbegrenzerschalter sind am Lenkrad an der Stelle angebracht, an der normalerweise die Audio- oder Telefonsteuertasten installiert sind. Renault schlägt vor, Multimediafunktionen über eine hinter dem Lenkrad angebrachte Fernbedienung zu steuern. Auch der unbequeme Griff mit zahlreichen Tasten für das Multimedia- und Navigationssystem ist zu bemängeln. Natürlich gewöhnt man sich an alles.
Das Testfahrzeug in der Version Bose Edition Energy TCe 115 war mit einem Audiosystem der Bose Energy Efficient Series ausgestattet. Die Zweizonen-Klimaanlage mit Luftqualitätssensor, deren Vorhandensein stolz durch die Inschrift zwischen den vorderen Lüftungsschlitzen belegt wird, erforderte keine zusätzliche Zahlung. Zu den Optionen gehörte das Visio-Systempaket (1600 PLN), das automatisch Ampeln einschaltet und vor unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur warnt. Wir empfehlen dringend, in Parksensoren (ab 1060 PLN) zu investieren, da die massiven Dachsäulen und die kleine Heckklappe das Sichtfeld erheblich einschränken.
Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.
Renault Mégane wird jeden mit seinem Design in seinen Bann ziehen. Innenraum, Leistung und Handling sind gut, aber nicht erstaunlich. In jeder von Megans Kategorien verdient er eine Menge Punkte, die er nicht wegen seiner eklatanten Mängel verliert. Infolgedessen ist das Renault-Produkt ein ernstzunehmender Konkurrent für Kompaktvans aus anderen Teilen Europas und Asiens. Die Theorie findet sich in Verkaufsstatistiken. Im europaweiten Ranking liegt Mé Gane in den Top Ten, hinter fast ausschließlich deutschen Autos. In Polen sieht die Absatzstruktur anders aus - wenn man von Europa spricht, könnte man versucht sein zu sagen, dass wir den Renault Mégane unterschätzen.
