Probefahrt Renault Megane GT: dunkelblau
Erste Eindrücke der Franzosen mit Allradantrieb und 205 PS
Sportliches Styling mit akzentuierten Spoilern, großen Aluminiumfelgen und beeindruckenden Endrohren an beiden Seiten des Heckdiffusors. Auf den ersten Blick scheinen die Renaultsport-Mitarbeiter bei der Entwicklung der ersten sportlichen Variante eines Kompaktmodells mit der hochmodernen CMF-Plattform der Allianz großartige Arbeit geleistet zu haben. Renault-Nissan.
Tatsächlich geht das Eingreifen der Sportabteilung viel tiefer unter die dynamische Schale. Neben einem Sportfahrwerk mit modifizierter Servolenkung, größeren vorderen Bremsscheiben und aktiver 4Control-Hinterradlenkung steckt unter der Haube des Renault Megane GT eine Modifikation des aus dem Clio Renaultsport 200-1,6 bekannten Aggregats, ein 205-Liter-Turbo Motor mit 280 PS. und 100 Nm in Kombination mit einem Siebengang-EDC-Doppelkupplungsgetriebe. Dank der Launch-Control-Funktion reduziert sich die Beschleunigungszeit des Renault Megane GT auf 7,1 km/h aus dem Stand auch in Laienhänden auf XNUMX Sekunden, ebenso wie die Möglichkeit, mit einer Berührung im Stopp schnell mehrere Gänge herunterzuschalten Modus. - eine interessante Neuheit, die einen dynamischen Fahrstil auf Abschnitten mit schwierigen Kurven fördert.
Praktischer Athlet
Der Innenraum hat dynamische Akzente, aber mit seinen fünf Türen ist der GT anderen Megane-Versionen nicht unterlegen. Er bietet einfachen Zugang und viel Platz für Passagiere der zweiten Reihe sowie einen großen flexiblen Kofferraum mit einem maximalen Volumen von 1247 Litern. Der Fahrer und sein Begleiter sitzen auf Sportsitzen mit guter seitlicher Unterstützung und haben das bekannte Armaturenbrett der vierten Generation des französischen Kompaktmodells vor sich.
Die großen Unterschiede beginnen mit dem Drücken der kleinen RS-Taste unter dem 8,7-Zoll-Infotainment-Bildschirm der Mittelkonsole, auf dem die Lenksteuerungen rot werden und ihre Konfiguration mit einem Tachofokus ändern. Der Renault Megane GT knurrt mit einem fröhlichen Hauch von Aggression. Gleichzeitig wird das Lenkverhalten spürbar verschlechtert, der EDC beginnt, die Gänge länger zu halten, und der Motor reagiert schärfer auf Bewegungen des rechten Fußes des Fahrers.
Der Einfluss von 4Control auf das Straßenverhalten des Renault Megane GT ist etwas gewöhnungsbedürftig. Dies ist jedoch zweifellos von Vorteil, da es die natürliche Neigung zum Untersteuern im Vorwärtsgang in engen Kurven erheblich verringert und beim Überholen bei hohen Geschwindigkeiten eine solide Dosis Sicherheit bietet. oder Hindernisvermeidung, die zweifellos nicht nur Fahrer mit hohen sportlichen Ambitionen anspricht. Gleiches gilt für die Arbeit von EDC, die den Fahrer hervorragend von den täglichen Aufgaben beim Schalten entlastet, und zwar recht anständig, wenn in Sekundenbruchteilen Geschwindigkeit erforderlich ist.
Insgesamt haben die Renaultsport-Ingenieure es geschafft, ein Auto für Menschen zu entwickeln, die schnelles und dynamisches Fahren lieben, aber in ihren Prioritäten überwiegen die Anforderungen an Komfort und Praktikabilität die Rennambitionen. Alle anderen müssen geduldig sein und auf den nächsten RS von Dieppe warten, der den Mangel an EDC und 4Control mit ernsthafteren fahrerischen Fähigkeiten ausgleichen muss.
Text: Miroslav Nikolov
Foto: Miroslav Nikolov
