Renault Megane Limousine

Es stimmt, dass die Franzosen und insbesondere Renault interessante und gute Autos bauen, besonders wenn es um kleinere Autos geht, aber sie sind – und zum Glück – anders als die Deutschen.

Um nicht zu weit zurück zu schwimmen und den Renault 9 und 11 zu verpassen, ist Nineteen erwähnenswert; den Deutschen hat es besonders gut gefallen, und wenn es den Deutschen gefällt, ist es (zumindest in Europa) ein guter Ausgangspunkt für das Produkt. Der deutsche Markt ist mit Abstand der größte und die (großen) Zahlen stehen für Erfolg.

Die zweite Generation des Mégane markiert einen Wendepunkt im Design; Bisher wagte keiner der Vertreter einer so kritischen Klasse (offensichtlich "wer hier brennt, ist man tot"), ein so kühnes Autodesign auf den Markt zu bringen.

Wer an den Klassikern festhält, ist langweilig, spielt aber die Karte der Verlässlichkeit; wer an Trends festhält, ist erfolgreich, wird aber morgen vergessen; und diejenigen mit "cohons" (umgangssprachlich spanisch für Mode, Eier) mögen auf Widerstand stoßen, werden sich aber den Produkten des zeitlosen Designs anschließen. Mégane II gehört zu dieser dritten Gruppe.

Dies bringt uns zur Form der dritten Generation. Le Quiman zog sich zurück, aber schon vorher musste er seine Visionen beruhigen. Darauf aufbauend ist das Erscheinungsbild dieses Renault logisch: Er behält etwas Avantgarde, nähert sich aber den Klassikern. Aus gestalterischer Sicht: schade. In Bezug auf den Verkauf: (wahrscheinlich) ein guter Schachzug.

Wenn wir das Äußere des Inneren auf ähnliche Weise kommentieren wollten, wären die Worte sehr ähnlich denen, die verwendet werden, um das Äußere zu beschreiben. Mit anderen Worten: weniger Extravaganz, mehr Klassik. Tatsächlich sind die herausragendsten Messgeräte, die mit nichts bisher Gesehenem zu vergleichen sind.

Das einzige Analog ist für die Motordrehzahl (links), in der Mitte - digital für die Geschwindigkeit und rechts - zwei digitale (Kühlmitteltemperatur, Kraftstoffmenge), die die Form des Analogs nachahmen. Rechts sind die Daten des Bordcomputers. Alles ist völlig asymmetrisch, was überhaupt nicht stört, vielleicht ist jemand verwirrt durch die Nichtübereinstimmung der Farben oder die Nichtübereinstimmung der verwendeten Technik und der Darstellungsmethoden. Aus diesem Grund werden Sie hinter dem Lenkrad nicht weniger sicher sein.

Mit Renault Sport weiß Renault, wie man sich um nervöse Autofahrer kümmert, ansonsten richtet man sich aber in erster Linie an normale Autofahrer. Für diejenigen, die ein Fahrzeug zum Transport benötigen, gibt es jedoch keine Techniker, Rennfahrer oder ähnliches. Ästheten vielleicht, aber nicht unbedingt.

Aus diesem Grund hat ein Mégane wie dieser möglicherweise den intelligentesten Schlüssel, der nicht einmal das Tag- (oder Nacht-) Licht sehen muss, um einzusteigen und loszufahren. Er weiß auch, wie man sich abschließt, und zwar zur richtigen Zeit. So bewegen sich auf Wunsch alle vier Seitenscheiben automatisch in beide Richtungen. Daher ist die Klimaanlage gut und ihre Automatik ist dreistufig (sanft, mittel und schnell), was in der Praxis oft der Fall ist.

Daher nette Atmosphäre, sehr gute Ergonomie, die Sitze sind bequem, bequem und vielleicht etwas (zu) weich, aber das ist nur französische Schule. Daher ist der zentrale Teil des Armaturenbretts logisch in zwei Teile unterteilt - Klimaanlage und Audiosystem. Deshalb können Sie dieses Audiosystem ganz einfach mit dem bewährten Rechtslenker-Hebel steuern.

So können die vier Tasten (oder zwei Schalter) am Lenkrad für die Geschwindigkeitsregelung einfach mit den Daumen bedient werden, auch wenn sie nicht beleuchtet sind. Intuition. Daher erscheint die Einfüllöffnung, sobald man die Tür an der Karosserie öffnet, aber die Sache ist noch dicht. Vermutlich ist deshalb auch das Bremspedal weich, weshalb man sich an eine kleine Dosis Bremskraft gewöhnen muss.

Einige Steuern müssen, wie auch anderswo, bezahlt werden. Die dekorativen "Metall"-Einfassungen der Lautsprecher am Armaturenbrett reflektieren unangenehm in den Außenspiegeln, Schubladen wollen etwas mehr, die Innenbeleuchtung ist zu hell (von unbeleuchteten Spiegeln in den Sonnenblenden bis hin zu einer schwach beleuchteten Rückbank) und Sicht ums Auto !) vom schlechtesten seiner Art. Überlegen Sie zweimal, bevor Sie die akustische Einparkhilfe ablegen.

Daher ist die Karosserie viertürig, das Fahrwerk komfortabel, der Bremsassistent sehr wild, das Getriebe für den normalen Gebrauch sehr gut (der Fahrer sollte keine höheren Erwartungen und Ansprüche haben), und der Motor ist „nur“ a 1-Liter-Turbodiesel. Wenn Sie sich natürlich ein bestimmtes Auto ansehen, sehen Sie es in echten Fotos.

Es ist ein Irrtum zu glauben, dass ein solcher Motor (für diese Größenklasse) aufgrund seines ungewöhnlich kleinen Volumens zu klein ist. Die Kurven zeigen ein gutes Übersetzungsverhältnis und eine gute Überschneidung mit genügend Drehmoment und Leistung, so dass es kraftvoll genug ist, um zu fahren; außerorts, außerorts, auf einer langen Reise mit Gepäck und auf der Autobahn.

Dann (oder beim Bergauffahren) verliert er schnell an Vitalität und ermüdet offensichtlich schneller als die größeren Motoren im selben Gehäuse, aber man muss nicht der Erste sein. Tatsächlich hat es nur einen Nachteil: Seine geringe Größe erforderte einige Anpassungen (was letztendlich zu den oben genannten Drehmoment- und Leistungskurven führt), was wiederum zu einem etwas schlechteren Ansprechverhalten des Gaspedals führte. Man muss sich nur daran gewöhnen, aber es tut nicht weh.

Es ist auch ein Fehler zu glauben, dass ein kleiner Motor, der an eine größere Karosserie angepasst ist, laut, wackelig und gefräßig ist. Es fällt nicht mit Rauschen auf (oder besser nicht störend), und der Verbrauch ist auch während der Jagd gut. Laut Bordcomputer überschreitet der aktuelle Verbrauch nie 20 Liter pro 100 Kilometer, und das nur in niedrigeren Gängen, bei niedrigen Drehzahlen und Vollgas.

Im Schnitt könnten das am Ende gut sechs Liter auf 100 Kilometer bedeuten, das Maximum (in unserem Test auf einer der längeren Messungen) waren aber 9 Liter auf 5 Kilometer.

Der Motor hat keine Angst vor Rot, denn das „verbotene“ Feld auf dem Drehzahlmesser ist gelb eingefärbt – bei 4.500 U/min. Wenn die Straße glatt und das Auto nicht überladen ist, dreht es auch im fünften Gang durch, und dann zeigt der Tacho etwa 180 Kilometer pro Stunde an. Das Einhalten des Tempolimits auf der Autobahn ist also kein Sonderprojekt auf Wunsch des Fahrers, sondern das Erfassen günstiger Luftfeuchtigkeit und Außentemperatur.

Ich wage zu sagen: Dieser Mégane bietet alles: Geräumigkeit, Extravaganz, Modernität, Ergonomie, Komfort und Leistung. Genug. Nicht zu viel und nicht zu wenig. Genug. Und das reicht vielen.

Vinko Kernz, Foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dynamisch

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	18.140 €
Kosten des Testmodells:	19.130 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	78kW (106 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.461 cm? – maximale Leistung 78 kW (106 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.215 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.761 kg.
Außenmaße:	Länge 4.295 mm - Breite 1.808 mm - Höhe 1.471 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	405-1.162 l

Unsere Maße

T = 24 °C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Tachostand: 3.527 km
Beschleunigung 0-100km:	11,3er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 127km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,5 / 11,9s
Flexibilität 80-120km/h:	11,0 / 13,3s
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (WIR.)
Testverbrauch:	9,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,7m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Stressfrei von A nach B, in einem gepflegten, modernen und sicheren Auto mit nicht zu hohen Geschwindigkeitsanforderungen. Wiedererkennbare Form, aber nicht so extravagant wie die Vorgängergeneration. Die Familie.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Motor: Verbrauch, Laufruhe, Leistung

intelligenter Schlüssel

Klimaanlage

innere Atmosphäre

Tankdeckel

Ergonomie

Sicht nach hinten

Innenbeleuchtung

zu viel Hilfe von BAS

zu wenige Kisten

Ansprechverhalten des Motors