Renault Spider: Leben im Schatten - Sportwagen

THE LOTUS ELISE MK1 hat ein schreckliches Verbrechen begangen. Sie mag leicht und sanft zu fahren sein, aber sie ist eine rücksichtslose Killerin, und ihre Hände sind mit dem noch warmen Öl eines anderen unschuldigen kleinen Sportwagens befleckt. Sein Opfer ist Caterham 21. Aber er behandelte ihn auch nicht viel besser. Renault Sportspinne...

La Spiders - Codename "Project W94" - wurde 1995 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und ein Jahr später auf den Markt gebracht, als das Williams Renault F1-Team mit seinen von Newey entworfenen Autos an der Spitze des Zirkus stand. Die Idee war, sehr sinnvoll, die sportlichen Erfolge und den Autoboom der 10.000er zu nutzen. Aber während Lotus über 1 Elises der Serie 1996 sah, wurden zwischen 1999 und 1.685 nur 1996 Sport Spider gebaut. Und während die Elise XNUMX das Performance-Auto des Jahres wurde und den Handhabungstest des Automagazins gewann, schaffte es der Renault Sport Spider nicht einmal ins Finale. Vielleicht wäre RSS erfolgreicher gewesen, wenn es die Norfolk-Kreatur nicht gegeben hätte. Oder nicht?

Ich persönlich habe ein Faible für kleine, leichte und unpraktische Sportwagen. Ich bin das Konzentrat des Spaßes, der Seven oder der Atom können mich immer zum Lächeln bringen, wie es selbst ein Supersportwagen nicht kann. Sportlich, klein und leicht also Renault Sport Spider hat alles, was es braucht, um mir zu gefallen. Aber das einzige Mal, dass ich damit in der Vergangenheit gefahren bin, war fünf Minuten lang beim Start des Mégane 225 F1-Teams im Jahr 2006, und ich erinnere mich, dass es ungefähr 5 km gedauert hat, bis mir klar wurde, was es war Lenkung sehr schwer und erfordert ohne Hilfe die Schultern und den Bizeps eines Fußballspielers (falls Sie sich fragen, ich bin kein Fußballspieler. Die paar Male, die ich versuchte, stand ich am Spielfeldrand und schaute auf den Ball, als wäre er eine Hand mit eine Bombe, die zur Explosion bereit ist). Es war eine merkwürdige Erfahrung, als würde man versuchen, eine Kiste vom Boden aufzuheben, nur um dann festzustellen, dass sie aus Stahlbeton bestand und man Gefahr lief, sich die Schulter auszurenken. Ich war versucht, dieses seltene und faszinierende Biest noch einmal zu fahren, dieses Mal auf normalen Straßen, und zu versuchen, seinen Charakter besser zu verstehen.

Ich wette, als Sie sich die Fotos ansahen, dachten Sie als Erstes an dieses blaue Auto: „Weil es so ist.“ Windschutzscheibe? Ich dachte, dass sie alle das Unangenehme hätten Deflektor Luft, die deine Augen und deinen Mund mit Fliegen füllt. Die Antwort ist, dass alle 96 für Großbritannien gebauten Spider eine Standard-Windschutzscheibe hatten (und 8.000 € mehr kosteten als die Elise). Dies ist ein originaler Pressewagen, der nur 7.000 km zurückgelegt hat. Es gibt eine Windschutzscheibe, aber keine Fenster sowie eine Heizung. Markise Dann handelt es sich um eine zeltartige Plane, die bei Geschwindigkeiten über 90 km/h nicht verwendet werden kann. Sie werden es also verstehen, wenn ich an diesem kalten Morgen das Eis vom Dach kratzen musste, um zur Tür zu gelangen und meine Hand hineinzustecken um es zu öffnen (nicht draußen). Stifte) und ich habe eigentlich keine Lust, mit einem Renault Sport Spider drei Stunden auf der Autobahn zu fahren.

Bevor ich ging, musste ich eine kleine Anpassung vornehmen: das Kissen entfernen Recaro So müssen Sie nicht mit dem Windschutzscheibenrahmen zwischen Ihren Augen fahren. Sogar Richard Meaden beklagte sich, als er ihn 1996 fuhr, dass der Spider für einen Zwerg konzipiert zu sein schien. Richard hatte damals auch „Glück“, ein Auto mit Deflektor zu fahren, und er kommentierte das Erlebnis wie folgt: „Meine Augenlider flatterten auf der Autobahn wie zwei rosa Vorhänge mitten in einem Hurrikan.“

Festgenagelt wie ein Überseesegler im Sturm schaffe ich es, die M1 hinunterzufliegen, ohne zu frieren, auch wenn meine Beine nicht so toll sind, und als ich von Dean Smith in seinem RS4 nach Pickering komme, sind sie genauso hart wie Marmor. Nachdem ich gut zehn Minuten lang in der Wärme des Audi getankt und auf die Karte geschaut habe (ich weiß ganz genau, wo ich hin muss, aber als ich ausstieg Spiders Meine Beine waren wackelig, also dachte ich, meine Beine müssten etwas auftauen.) Wir machen uns auf den Weg in Richtung Blakey Ridge im Herzen der North York Moors. Das ist eine Straße, an die ich gute Erinnerungen habe: Vor sieben Jahren bin ich für einen Artikel mit einer Elise Mk1 und Mk2 dorthin gefahren.

Während wir den A170 fahren, wird mir plötzlich klar, woran mich der Spider erinnert: ein Mini-Lamborghini V12. Ich mache keine Witze: Stellen Sie sich ein Auto vor Mittelmotor с Empfangsdame die aufstehen und Sicherheitsgurte Gehen Sie also zurück, damit Sie umdrehen müssen, um dorthin zu gelangen. Es gibt zwei Fälle: Entweder sprechen wir vom Stier von Sant'Agata oder von der Spinne von Dieppe. Mit einer breiten, flachen Karosserie, die aussieht, als wäre sie zerdrückt worden, sieht der Spider fast so gut aus wie ein Supersportwagen. Es hat ein alpines Aussehen, was mehr als angemessen ist, wenn man bedenkt, dass es in der Alpine-Fabrik in Dieppe gebaut wurde. Schade, dass Stab Solche geraden und hohen Gipfel beeinträchtigen die Ästhetik des Konzeptautos.

Auf Schalttafel Es gibt drei Quadranten mit Öldruckmodus Motor und Wassertemperatur. Wenn Sie wissen möchten, wie schnell Sie fahren, müssen Sie Ihren Blick über das Armaturenbrett bewegen, bis Sie es finden digitaler Tacho (vom ursprünglichen Twingo übernommen), der jedoch etwas langsam ist, um die tatsächliche Geschwindigkeit einzuholen. Als nächstes fällt der Blick auf die verschweißte Stelle рамка in Aluminium. Es ist groß gebaut, rauer und industrieller als der Eckrahmen – ebenfalls aus Aluminium – extrudiert und geklebt von Elise. Die Geschichte besagt, dass der Experte das Nacktmaterial sah Renault Er war so erstaunt über seine Größe, dass er dachte, es müsse sich um einen Fehler handeln. Sicherlich handelte es sich nicht um das Original, sondern um die Form, aus der es hergestellt wurde.

Nach dem Dorf Hutton-le-Hole beginnt die Straße anzusteigen. Als wir die Spitze des Hügels erreichen, stehen wir vor der beeindruckendsten Heidefläche, die ich je gesehen habe, durchschnitten von einem dünnen Streifen Asphalt, der am Horizont verschwindet. Hier und da sieht man in der Ferne Schneeflecken, und ab und zu greift jemand hoch und bewegt sich: Es verwirrt einen, dann merkt man, dass es kein Schnee ist, sondern Schafe... Die Oberfläche ist uneben und voller Löcher, wie auf einer klassischen Landstraße, aber in Aussetzungen mit Doppelhebeln mit Federn Bilstein von Spiders Sie betrachten es, als ob nichts passiert wäre. Es ist erstaunlich, wie viel Kontrolle und Gelassenheit Renault mit diesem Gruyère-Käse an den Tag legt: Er ist zu hart und handlich, um ein echter Käse zu sein. Sport bis auf die Knochen gebracht.

Zunächst die Masse Lenkrad Das Dreispeichenmodell passt sich der Nachgiebigkeit der Federung an und vermeidet Rucke und plötzliche Stöße. Aber sobald man ihn dreht, um sich in die Kurve zu zwängen, wird er schnell gehaltvoller, überflutet einen mit Informationen und überträgt die Daten sofort an das Auto, das ohne zu zögern nach links und rechts rast. Eine Bewegung von einem Millimeter reicht aus, um eine kurvenreiche Straße entlangzufahren. Der seitliche Grip ist erstaunlich, und der Spider meistert Kurven auf dem Bürgersteig, wie man es von einem so niedrigen und breiten Auto erwarten würde. Selbst wenn ich mit Vollgas in eine Kurve fahre und viele Leute hinter mir sind, die das kurveninnere Rad anheben (damit Dean ein tolles Foto machen kann), Spiders weigert sich, den eingeschlagenen Weg zu verlassen. Lediglich beim Bremsen am Ende einer Kurve, wenn das hintere Gewicht, das den Schwung ausnutzt, einige Schwierigkeiten bereiten kann, neigt es sich leicht von der Strecke ab.

Lo Lenkung Es ist etwas leichter als das, das ich vor Jahren gefahren bin, vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten, wenn man im Fitnessstudio seinen Bizeps nicht braucht, um das Auto am Laufen zu halten. Das ist Danke Bus, bei denen es sich nicht mehr um die ursprünglichen Michelin Pilots handelt, sondern um die weniger aggressiven Michelin Primacy HP. Dies ist eine willkommene Änderung, da die Kupplung unverändert bleibt, die Lenkung jedoch leichter und reaktionsschneller ist.

Das Mittelpedal ist zu schwer. Wenn Sie uns zum ersten Mal zu hart treffen, werden Sie in Panik geraten, weil die Reaktion schwach sein wird, als ob es keinen Bremskraftverstärker gäbe. Halten Sie die Kupplung fest und drücken Sie immer stärker, wobei Sie die Bremskraft allmählich verringern, als würden Sie einen feuchten Lappen zusammendrücken. Aber wenn man sich daran gewöhnt, merkt man, dass es wirklich so ist bremsen Sie sind empfindlich und angenehm in der Anwendung. IN Geschwindigkeit Mit fünf Gängen ist das überhaupt nicht angenehm. Oftmals fällt der Gang aus, sobald man den Fuß von der Kupplung nimmt. Dann gibt es noch das Problem der Umkehrung. Vor dem Schalthebel befindet sich ein seltsames Design, das wie aus einem alten Tanzhandbuch aussieht. Selbst als ich endlich herausgefunden habe, dass man den Schaltknauf eine Vierteldrehung gegen den Uhrzeigersinn drehen und dann den Hebel erst nach links und dann nach vorne bewegen muss, dauert es lange, bis man es richtig hinbekommt. Vermeiden Sie am besten das Einparken von hinten oder ungewöhnliche Manöver.

Der quer eingebaute 2-Liter-Motor von Clio Williams leistet 148 PS. bei 6.000 U/min, was ziemlich hoch ist, wenn man bedenkt, dass die erste Elise nur 120 PS hatte. Aber Spiders Außerdem wiegt es 930 kg (166 kg mehr als die Elise) und dies, gepaart mit der bemerkenswerten Griffigkeit des Rahmens, verhindert, dass der Spider sein volles Potenzial entfalten kann, was wirklich schade ist. Auch der Soundtrack ist nicht auf dem neuesten Stand: Um einen einigermaßen guten Ton zu hören, muss man ihn wie nie zuvor am Hals zerren.

Und doch ist es für die Spinne ein wahres Vergnügen, sich auf diesem Asphaltstreifen zwischen dem Lila der Heide und dem Blau des Himmels zu bewegen, während der kalte Wind mir ins Gesicht peitscht. Außerdem ist es selten (derzeit sind in Großbritannien zwei im Angebot, und der Wertverlust ist geringer als bei den ersten Elises) und hat einen sportlichen Stammbaum mit allem Drum und Dran (sie feierten ihr Debüt in ihrer englischen Monomarkenmeisterschaft). Plato e Priaulx). Es ist also eine Schande, dass dies der Fall ist Renault verbrachte sein Leben im Schatten des kleinen Lotus.

Mit ihr Lenkung и bremsen Es ist dem flinken, leichten Elise nicht gewachsen, aber es reagiert reaktionsschneller und direkter als die meisten Autos auf dem heutigen Markt. Und das ist in vielerlei Hinsicht wirklich einzigartig: die Anspannung der Muskulatur dabei рамка Es bleibt in den engsten Kurven auf der Straße und das Lenken des Wagens mit unmerklichen Bewegungen aufgrund der schweren Lenkung fühlt sich ein wenig wie Ringen an, präzises Ringen. Der Sport Spider bietet Ihnen ein umfassendes Fahrerlebnis, das nur wenige Konkurrenten bieten können, ein Erlebnis, das mir wirklich gefällt.