Renault Talisman Sport Tourer – Kombi für unterwegs?
Kürzlich fand die offizielle Präsentation des Renault Talisman in der Kombiversion mit dem stolzen Namen Grandtour statt. Nach einer kurzen Einführung ist es Zeit für eine Probefahrt. Wir haben es geschafft, auf einem schwarzen Talisman mit einem leistungsstarken Dieselmotor unter der Haube in einem luxuriösen Initiale Paris-Paket zu fahren. Wie es funktioniert?
Auf den ersten Blick sieht Talisman viel besser aus als sein Vorgänger Laguna. Sie können die Absicht der Designer sehen - es sollte eine Menge Dinge geben. Die Front des Autos fällt mit scharfen Prägungen und voluminösen C-förmigen Scheinwerfern auf. Und das riesige, fast senkrecht platzierte Markenlogo, das von einem glänzenden Chromgitter umgeben ist, ist nicht zu übersehen. Das Ganze wirkt wuchtig, man könnte sogar sagen muskulös. An der Seite etwas leiser. Das Profil des Autos erweckt den Eindruck, dass die Designer all ihre kreative Inspiration in die Front und das Heck des Autos gesteckt und nur einen Bleistift zur Seite geschwenkt haben. Wie dem auch sei, der "Swipe" ist gut gelungen. Die Dachlinie fällt sehr dünn nach hinten ab und bildet eine Kreuzung zwischen dem kastenförmigen und "kaputten" Shooting Brake eines typischen Kombis. Das Heck des Autos sollte zum Markenzeichen der Marke werden - Längsleuchten in LED-Technologie nehmen fast die gesamte Breite der Heckklappe ein.
Sie können sehen, dass Renault ein weiteres Unternehmen ist, das seine neuen Autos in Bezug auf das Design bis an die Grenzen vereinheitlicht. Unglücklicherweise ist es fast ein Wunder, fast identische Rücklichter an der Karosserie von Limousine und Kombi anzubringen, damit sie in beiden großartig aussehen. Die Marke Volvo hat es bei den Modellen V90 und S90 nicht so gut hinbekommen: Sehen im „V“ die Scheinwerfer phänomenal aus, werden sie im „S“ ein wenig mit Gewalt nach unten gedrückt. Beim Talisman ist das Gegenteil der Fall. Sie sehen in einer Limousine großartig aus, aber im Grandtour sehen sie aus wie ein etwas kantigerer Megane. Die Heckklappe ist optisch recht niedrig und überflüssig: Prägungen, ein großes Logo, dominante Leuchten und ein eher „strammer“ Stoßfänger erschweren die Fokussierung des Blicks.
Der Gesamteindruck des Talisman ist jedoch sehr positiv. Interessanterweise hat die Grandtour-Version sehr ähnliche Abmessungen wie die Limousine, obwohl dieses Modell optisch größer wirkt. Das liegt vor allem am Spoiler, der den Höhepunkt der abfallenden Dachlinie bildet, oder dem Verhältnis der Seitenscheiben zu den stählernen Karosserieelementen 1/3-2/3. Alles wird durch eine Palette von zehn Außenfarben ergänzt, darunter zwei neue: Brown Vision und Red Carmin.
Im Inneren von Initiale Paris duftet es von der ersten Sekunde an nach Luxus. Die Sessel sind mit zweifarbigem Leder bezogen (unten dunkler und oben hellbeige). Eine solche Verarbeitung ist nicht nur praktisch, sondern verleiht dem Innenraum auch einen originellen Charakter. Vor allem die Sitze sind sehr breit und bequem, was auch lange Fahrten zum Vergnügen macht. Darüber hinaus sind sie beheizt und belüftet und verfügen über eine Massagefunktion, die automatisch aktiviert wird, wenn Sie den „Comfort“-Modus einschalten. Mit Erholung hat das leider wenig zu tun. Nach einigen Minuten wird die Massage irritierend und unangenehm. Dann beginnen die Aussparungen im Bordsystem, die Walzen abzuschalten und unsere Lenden beharrlich zu kneten.
Was sofort ins Auge sticht, ist das 8,7 Zoll große R-LINK 2 Tablet, das senkrecht auf der Mittelkonsole sitzt. Im Streben nach Modernität und dem Verbinden von Elektronik wo immer möglich, haben Ingenieure die Praktikabilität wahrscheinlich in den Hintergrund gedrängt. Mit seiner Hilfe steuern wir nicht nur Radio, Navigation und andere Display-typische Optionen, sondern auch Heizung und Klimaanlage. Du steigst in ein heißes Auto, es ist verdammt heiß und suchst ein paar Minuten lang nach einer Möglichkeit, das Auto zu kühlen. Sie finden es in einem kritischen Moment, wenn das Protein in Ihrem Gehirn fast kocht. Die Moderne verfluchend, träumen Sie von einem typischen Kugelschreiber. Dieses Tablet bietet jedoch viel mehr als nur eine Luftstromsteuerung. Darin finden wir eine fortschrittliche Navigation mit Visualisierung von Gebäuden in 3D, ein Sprachbefehlssystem oder die Bedienung des MULTI-SENSE-Systems. Obwohl der Hersteller eine intuitive Steuerung verspricht, kann die Gewöhnung an das Talisman-System etwas dauern.
Da es sich um eine Kombi-Version handelt, können wir die Kapazität des Talisman Grandtour nicht unerwähnt lassen. Das Auto hat genau den gleichen Radstand und vorderen Überhang wie die Doppellimousine, aber die Länge des hinteren Überhangs ist unterschiedlich. Die niedrige Ladeschwelle (571 mm) ist eine große Hilfe beim Einladen schwerer Gegenstände in den Kofferraum. Außerdem lässt sich die Heckklappe nicht nur wie gewohnt öffnen, sondern auch durch Bewegen des Fußes unter der hinteren Stoßstange. Die Hersteller versprechen diese Option, aber während der Tests wedelten wir lange mit den Beinen unter dem Auto und sahen dabei zumindest seltsam aus. Vergeblich - die Hintertür des Talisman blieb uns verschlossen. Beim manuellen Öffnen stellte sich jedoch heraus, dass das Platzangebot von Grandtour tatsächlich beeindruckend ist. 572 Liter bei normaler Passform des Hecksofas und einer Kofferraumlänge von 1116 mm ermöglichen den Transport sperriger Gegenstände. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen vergrößert sich der Laderaum auf 1681 Liter und wir können Gegenstände mit einer Länge von über zwei Metern transportieren.
Außerdem gibt es ein Head-up-Display für den Fahrer. Leider wird das Bild nicht auf Glas, sondern auf einer Plastikplatte angezeigt, die sich fast auf Augenhöhe befindet. Es stört am Anfang etwas, aber bei längerem Gebrauch kann man sich daran gewöhnen. Da der Talisman jedoch eindeutig in das Premiumsegment gedrängt wird, sollte es für die Marke kein Problem sein, ein anständiges Head-up-Display auf der Windschutzscheibe zu machen.
In den heutigen Luxusautos ist es schwer, ein entsprechendes Audiosystem zu vergessen. Für die Akustik im Talisman Grandtour ist das BOSE-System mit 12 Lautsprechern und digitaler Signalverarbeitung zuständig. In Kombination mit den dickeren (4 mm) geklebten Seitenfenstern in Initiale Paris-Optik wird das Hören Ihrer Lieblingstitel zu einem wahren Vergnügen. Allerdings ist es notwendig, die Klangeinstellungen richtig an die eigenen Vorlieben anzupassen, denn die beiden eingebauten Subwoofer sind zu aufdringlich.
Der Renault Talisman Grandtour verspricht viel in Sachen Handling. Dank der 4CONTROL-Allradlenkung, die wir vom Laguna Coupé kennen (noch bevor es seinen stolzen Namen erhielt), ist das Auto wirklich agil und bewältigt problemlos Kurven in engen Straßen. Bei Kurvenfahrten bis 60 km/h schlagen die Hinterräder leicht gegenläufig zu den Vorderrädern ein (bis 3,5 Grad). Dadurch entsteht der Eindruck eines kürzeren Radstandes als er tatsächlich ist. Bei höheren Geschwindigkeiten (über 60 km / h) schlagen die Hinterräder bis zu 1,9 Grad in die gleiche Richtung wie die Vorderräder ein. Dies wiederum erzeugt die Illusion eines längeren Radstands und trägt zu einer besseren Fahrzeugstabilität bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten bei. Darüber hinaus erhielt der Talisman Grandtour elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer, damit die Unebenheiten der Fahrbahn keine Rolle mehr spielen. Während der Fahrt ist es innen bequem, obwohl sich die Passagiere in der zweiten Reihe bei schneller Fahrt über die laute Hinterradaufhängung beschwerten.
Wir werden im Motorangebot des Talisman Grandtour nicht viel Freude finden. Die Marke bietet nur 1.6-Liter-Motoren an: 3 Energy dCi-Diesel (110, 130 und 160 PS) und zwei Energy TCe-Ottomotoren (150 und 200 PS). Der schwächste Diesel arbeitet mit Schaltgetriebe (obwohl er in einigen Märkten mit Automatikgetriebe erhältlich sein wird). Bei den beiden stärkeren hat der Kunde die Wahl, ob er mit dem Doppelkupplungsgetriebe EDC6 oder mit der manuellen Option arbeiten möchte. Benziner sind hingegen nur mit Siebengang-Automatik (EDC7) erhältlich.
Nach der Präsentation haben wir es geschafft, den Talisman Grandtour mit einem starken Dieselmotor unter der Haube zu fahren. Der Energy dCI 160 ist das einzige angebotene Gerät, das über zwei Kompressoren in einem Twin Turbo-System verfügt. Der Motor bietet bis zu 380 Nm maximales Drehmoment, das bei 1750 U / min verfügbar ist. Wie lassen sich diese vielversprechenden Parameter auf das Fahren übertragen? Während des Tests befanden sich vier Personen im Auto, was Talismans Langsamkeit einigermaßen rechtfertigt. Theoretisch soll er 0 Sekunden von 100 auf 9,6 km/h beschleunigen. Es ist nicht wenig, es ist nicht viel. Bei einer fast vollen Anzahl von Passagieren ist das Auto jedoch etwas müde.
Hersteller moderner Personenkraftwagen legen großen Wert auf Sicherheitssysteme. Gleiches gilt für den Talisman Grandtour. An Bord sind unter anderem: ein Assistent zur Überwachung des toten Winkels und zum Halten des Autos in der Spurmitte, Reichweitenradar, automatische Fernlichtumschaltung, aktiver Tempomat, Notbremssystem, Blinker und vieles mehr. Darüber hinaus wurde das Auto mit einem Freisprech-Einparkhilfesystem ausgestattet. Dank ihm können wir ein großes Auto einparken, denn nicht nur senkrecht und parallel, sondern auch schräg.
Abschließend stellt sich die Frage nach dem Preis. Wir werden den schwächsten Diesel Energy dCi 110 im Basispaket Life (dies ist die einzige verfügbare Option für diesen Motor) für 96 PLN kaufen. Entscheiden wir uns jedoch für ein höheres Regal, ist das neue Renault-Modell der Konkurrenz sehr ähnlich. Am teuersten ist das von uns getestete Aggregat – die Variante mit dem stärksten Diesel in der reichhaltigsten Version des Initiale-Paris-Pakets. Seine Kosten belaufen sich auf 600. Die Marke will Käufer jedoch mit der reichhaltigen Ausstattung und dem Prestigegefühl locken, das dieses Auto zu bieten hat.
