Renault Twingo 0.9 TCe – eine mutige neue Hand
Die Designer von Twingo III befanden sich in einer außergewöhnlich günstigen Situation - ein großes Budget, die Möglichkeit, eine neue Bodenplatte zu entwickeln und vorhandene Motoren erheblich zu überarbeiten. Sie nutzten den Spielraum voll aus und schufen eines der interessantesten Autos im A-Segment.
Der Twingo festigte 1993 das Portfolio von Renault und wurde sofort zu einem der beliebtesten Fahrzeuge der Stadt. Nichts Ungewöhnliches. Er kombinierte ein außergewöhnlich originelles Erscheinungsbild mit einem sehr geräumigen Innenraum und einer in seinem Segment einzigartigen einklappbaren Rücksitzbank. Das Konzept des Modells hat sich bewährt. Twingo I verließ die Szene erst 2007. Den Designern der zweiten Ausgabe von Twingo ging die Inspiration aus. Sie schufen ein Auto, das optisch und technisch im Labyrinth der Stadtautos verschwand. Es war auch nicht geräumiger, sparsamer oder angenehmer zu fahren als sie.
2014 hat Renault definitiv mit dem Mittelmaß gebrochen. Der Debüt-Twingo III sieht originell aus, ist extrem agil und eine große Auswahl an Optionen macht es einfach, das Auto zu personalisieren. Pastellfarben, vielfältige Beklebungen, aufmerksamkeitsstarke Felgen, Tagfahrlicht mit vier LEDs, ein Glas-Kofferraumdeckel … Die Designer haben dafür gesorgt, dass sich der Twingo von den meisten Vertretern des A-Segments unterscheidet, die sich durchaus darum bemühen wie ein Erwachsener aussehen. Der Jugendstil wird im Innenraum dupliziert. Das Highlight des Programms sind kräftige Farbkombinationen und ein 7-Zoll-Multimediasystem, das mit Telefonen funktioniert und Anwendungen unterstützt.
Die größten Überraschungen verstecken sich jedoch unter der Karosserie. Renault beschloss, eine Lösung zu implementieren, die Volkswagen 2007 in Erwägung gezogen hatte – up! Sie hatten einen Heckmotor und Hinterradantrieb. Das avantgardistische Design des Twingo bedeutete Mehrkosten. Der Bilanzabgleich ermöglichte eine Partnerschaft mit Daimler, das an der nächsten Generation von smart fortwo und forfour arbeitete. Die Modelle, obwohl Twingo-Zwillinge, haben damit optisch nichts zu tun.
Die Konzerne haben eine neue Bodenplatte entwickelt, sowie bestehende Komponenten modifiziert, inkl. Der 0.9 TCe-Block ist von anderen Renault-Modellen bekannt. Die Hälfte der Anbaugeräte, einschließlich des Schmiersystems, sind für den Betrieb in Schräglage ausgelegt. Es war notwendig, den Motor in einem Winkel von 49 Grad zu platzieren - der Kofferraumboden fiel 15 cm niedriger aus als bei einem vertikalen Einbau des Aggregats.
Das Gepäckvolumen hängt von der Neigung der Rücksitzlehne ab und beträgt 188 bis 219 Liter.Die Ergebnisse sind weit entfernt von den Rekord-251 Litern im A-Segment, aber die lange und korrekte Oberfläche ist durchaus alltagstauglich – größere Gegenstände nicht müssen zwischen der Rückenlehne und der fünften Tür mit hoher Schwelle eingeklemmt werden. Weitere 52 Liter sind für Schließfächer in der Kabine vorgesehen. Es gibt geräumige Taschen in den Türen und Stauräume im Mitteltunnel. Das Schließfach vor dem Passagier wird auf Wunsch des Kunden ausgestellt. Standard - eine offene Nische, die gegen Aufpreis durch ein abschließbares Fach oder eine abnehmbare Stofftasche mit Gürtel ersetzt werden kann. Der zuletzt aufgeführte ist der am wenigsten funktionsfähige. Der Deckel öffnet sich nach oben und schränkt den Zugriff auf die Tasche effektiv ein, wenn sie sich im Armaturenbrett befindet.
Obwohl der Twingo einer der kürzesten Vertreter des A-Segments ist, ist in der Kabine viel Platz – vier Erwachsene mit einer Körpergröße von 1,8 m passen problemlos hinein. Der beste Radstand seiner Klasse sowie die Geradlinigkeit der Instrumententafel und der Türverkleidungen tragen zu dem Vorteil bei. Schade, dass es keine horizontale Verstellung der Lenksäule gab. Große Fahrer sollten nahe am Armaturenbrett sitzen und die Knie beugen.
Einige zehn Zentimeter vor Ihren Füßen befindet sich die Kante der Stoßstange. Durch die Kompaktheit der Frontschürze können Sie die Konturen des Autos besser spüren. Rückwärts einparken ist schwieriger – breite Hecksäulen verengen das Sichtfeld. Schade, dass die mit dem R-Link-Multimediasystem gebündelte Kamera beachtliche 3500 PLN kostet und nur in der Top-Version von Intens erhältlich ist. Wir empfehlen, 600-900 PLN in Parksensoren zu investieren. Das Fehlen eines Multimediasystems wird nicht besonders schmerzhaft sein. Der Standard ist eine Smartphone-Halterung mit Steckdose. Sie können Ihre eigenen Anwendungen verwenden oder die R&GO-Software installieren, die neben Navigation, einem Audiodatei-Player und einem umfangreichen Bordcomputer einen Drehzahlmesser enthält – er befindet sich nicht auf der Instrumententafel oder im R-Link-Systemmenü .
Man muss kein Autofan sein, um Hinterradantrieb zu schätzen. Vom Einfluss der Antriebskräfte befreit, bietet die Lenkung keinen großen Widerstand, wenn wir in einer Kurve stärker aufs Gaspedal treten. Das Trennen der Kupplung beim Anfahren ist schwieriger als bei einem Auto mit Frontantrieb. Der Fokus des Programms liegt auf phänomenaler Wendigkeit. Die Vorderräder, die nicht durch das Vorhandensein von Scharnieren, Motorblock oder Getriebe eingeschränkt sind, können sich um bis zu 45 Grad drehen. Dadurch beträgt der Wenderadius 8,6 Meter. Der Werbeslogan – schwindelerregender Mehrweg – trifft die Tatsachen genau. Der Moment des Fahrens mit vollständig ausgefahrenen Rädern reicht aus, damit das Labyrinth beginnt, sich zu weigern, zu gehorchen.
Die Chassisdesigner haben dafür gesorgt, dass sich der Twingo in den meisten Situationen wie ein Auto mit Frontantrieb verhält. Die Kraftübertragung erfolgt über Räder der Größe 205/45 R16. Die schmaleren Vorderreifen (185/50 R16) machen etwa 45 % des Fahrzeuggewichts aus, was zu leichtem Untersteuern führt. Minimales Übersteuern kann durch Drosseln in einer schnellen Kurve erzwungen werden. Sekundenbruchteile später greift ESP ein.
Wenn die Elektronik auf trockener und nasser Fahrbahn die Position des Motors und die Antriebsart effektiv verschleiert, ändert sich die Situation beim Fahren auf verschneiten Straßen geringfügig. Ein leichtes Auto (943 kg) mit Drehmomentreserve (135 Nm) und breiten Hinterreifen (205 mm) kann an der Hinterachse schneller die Traktion verlieren als an der Vorderachse, deren 185-mm-Reifen besser in weiße Flächen beißen. Bevor ESP aktiviert wird, weicht der hintere Teil einige Zentimeter von der vorgesehenen Fahrtrichtung ab. Man sollte sich an Twingos Verhalten gewöhnen und nicht gleich zu einem tiefen Gegenangriff übergehen.
Die äußersten Positionen des Lenkrads sind durch drei Umdrehungen getrennt, wie bei anderen A-Segment-Autos neigen sie sich mehr, sodass ein direkterer Gang verwendet werden musste. Dadurch toleriert Twingo keine versehentlichen Lenkbewegungen – eine Bewegung der Zeiger um wenige Millimeter bewirkt einen deutlichen Spurwechsel. Sie sollten das Go-Kart-Feeling genießen oder sich für die schwächere 1.0 SCe-Version entscheiden, die weniger direkte Lenkung hat und Sie dazu zwingt, das Lenkrad zwischen seinen Extrempositionen vier Umdrehungen zu machen. Auch auf Seitenwindböen und größere Unebenheiten reagiert Twingo nervös. Durch den kurzen Federweg werden nur geringe Durchbiegungen gut herausgefiltert.
Auch die Leistung des 0.9 TCe-Motors ist gewöhnungsbedürftig. Ärgerlicher Mangel an linearer Reaktion auf Gas. Wir drücken das rechte Pedal, Twingo nimmt Fahrt auf, um gleich nach vorne zu sausen. Es kann vorkommen, dass sich im Drosselklappensteuermechanismus ein elastisches Gummielement befindet, das die vom Gaspedal gegebenen Befehle verzögert. Bleibt ruhig zu fahren oder den „Kessel“ unter Dampf zu halten – dann wird die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h zur Sache von 10,8 Sekunden. Um die volle Dynamik zu erreichen, sind Untersetzungen notwendig. Das Getriebe hat eine lange Übersetzung - auf der "zweiten Zahl" erreichen Sie etwa 90 km / h.
Der Fahrstil beeinflusst den Kraftstoffverbrauch erheblich. Tritt der Fahrer nicht das rechte Pedal voll durch und nutzt den Eco-Modus, verbrennt der Twingo in der Stadt 7 l/100 km, auf der Autobahn zwei Liter weniger. Ein stärkerer Druck aufs Gaspedal oder das Auffahren auf die Autobahn genügen, damit der Bordcomputer anfängt zu melden, dass die gefährlich hohe Schwelle von 8 l/100 km überschritten wurde. Auf der anderen Seite war die Geräuschreduzierung bei hoher Geschwindigkeit eine angenehme Überraschung. Bei einer Geschwindigkeit von 100-120 km/h sind hauptsächlich die Geräusche der Luft, des Rundumspiegels und der A-Säulen zu hören.Schade, dass Renault nicht für die beste Dämpfung der Aufhängungsgeräusche gesorgt hat.
Der aktuelle Sale gibt Ihnen die Möglichkeit den 70 PS Twingo 1.0 SCe Zen zu kaufen. mit Versicherung und einem Satz Winterreifen für 37 PLN. Für die Klimaanlage müssen Sie 900 PLN extra bezahlen. Die Flaggschiff-Version von Intens kostete 2000 PLN. Um den turbogeladenen 41 TCe-Motor mit 900 PS zu genießen, müssen Sie 90 PLN vorbereiten. Die Summen wirken nicht mehr unverschämt, wenn wir den Twingo mit ähnlich ausgestatteten Konkurrenten vergleichen.
Renault Twingo will das extrem gesättigte Segment A erobern. Er hat viele Tricks auf Lager. Das Fahren in der Stadt wird durch einen sehr kleinen Wenderadius erheblich erleichtert. Aufgrund der gepolsterten Türverkleidungen, der Polsterfarbe oder der Materialien, die für das Cockpit verwendet werden, ähnelt der Innenraum des Twingo nicht den strengen Innenräumen der französischen und deutschen Dreier. Die Stärke des Modells ist auch ein frischer Stil und die Möglichkeit der Personalisierung. Wer möchte, muss allerdings einen geringen Federweg und Kraftstoffverbrauch in Kauf nehmen – deutlich über den deklarierten 4,3 l/100 km.
