Renault Kadjar 2020 Rückblick
Inhalt
- Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10
- Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10
- Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10
- Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10
- Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10
- Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10
- Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10
- Wie ist es zu fahren? 7/10
- Urteil
Was ist Qajar?
Dies ist weit entfernt von einer wenig bekannten französischen Phrase oder dem Namen einer selten gesehenen mystischen Kreatur. Renault sagt uns, dass der Qajar eine Mischung aus „ATV“ und „agil“ ist.
Übersetzt sollte dies Ihnen eine Vorstellung davon geben, wozu dieser SUV fähig und sportlich ist, aber wir denken, dass sein wichtigstes Attribut für australische Käufer seine Größe ist.
Sie sehen, der Kadjar ist ein großer kleiner SUV … oder ein kleiner Mittelklasse-SUV … und sitzt in der Renault-Reihe zwischen dem sehr kleinen Captur und dem großen Koleos.
Was Sie wissen müssen, ist, dass es in einer engen Lücke zwischen beliebten "mittleren" SUVs wie dem Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V und Nissan X-Trail und kleineren Alternativen wie dem Mitsubishi ASX Mazda sitzt. CX-3 und Toyota C-HR.
Als solches klingt es für viele Käufer wie der perfekte Mittelweg, und das Tragen des Renault-Emblems hat eine gewisse europäische Anziehungskraft, um Menschen anzuziehen, die nach etwas anderem suchen.
| Renault Kadjar 2020: Leben | |
|---|---|
| Sicherheitsbewertung | |
| Motortyp | 1.3L |
| Kraftstoffart | Bleifreies Superbenzin |
| Kraftstoffeffizienz | 6.3l/100km |
| Landung | 5 Orte |
| Preis von | $22,400 |
Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10
Kadjar wird in Australien in drei Geschmacksrichtungen eingeführt: Basic Life, Mittelklasse-Zen und High-End-Intens.
Es ist wirklich schwer, jede Spezifikation anhand des Aussehens zu unterscheiden, wobei der größte Anziehungspunkt die Leichtmetallräder sind.
Das Einstiegsmodell Life beginnt bei 29,990 US-Dollar – etwas mehr als sein Qashqai-Cousin, rechtfertigt es aber von Anfang an mit einer ziemlich beeindruckenden Reihe von Kits.
Enthalten sind 17-Zoll-Leichtmetallräder (nicht Stahl für die Kadjar-Reihe), ein 7.0-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität, ein digitales 7.0-Zoll-Kombiinstrument mit Punktmatrix-Anzeigen, ein Audiosystem mit sieben Lautsprechern und zwei Zonen Klimakontrolle. Steuerung mit Punktmatrix-Zifferblattanzeigen, mit Stoff bezogene Sitze mit manueller Einstellung, Ambiente-Innenbeleuchtung, Drehschlüsselzündung, vordere und hintere Parksensoren mit Rückfahrkamera, Reifendrucküberwachung, automatische Scheibenwischer mit Regensensor und automatische Halogenscheinwerfer.
Der 7.0 Zoll große Multimedia-Touchscreen ist mit Apple CarPlay und Android Auto ausgestattet.
Zur serienmäßigen aktiven Sicherheit gehört eine automatische Notbremsung (AEB – funktioniert nur bei Stadtgeschwindigkeit ohne Erkennung von Fußgängern oder Radfahrern).
Als nächstes steht Zen an der Reihe. Ab 32,990 US-Dollar umfasst Zen alle oben genannten Leistungen sowie eine verbesserte Stoffsitzverkleidung mit zusätzlicher Lendenwirbelstütze, ein Lederlenkrad, eine Druckknopfzündung mit schlüssellosem Zugang, Pfützenlichter, Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchten mit vorderer Wendefunktion, seitliches Parken. Sensoren (um den Sensor bei 360 Grad zu erreichen), Sonnenblenden mit beleuchteten Spiegeln, Dachreling, auf Knopfdruck umklappbare Rücksitze, eine hintere Armlehne mit zwei Getränkehaltern, hintere Lüftungsschlitze, ein erhöhter Kofferraumboden und ein beheizbares und automatisches Umklappen Spiegelflügel.
Die aktive Sicherheitsausstattung wurde um Totwinkelüberwachung (BSM) und Spurverlassenswarnung (LDW) erweitert.
Das Intens der Spitzenklasse (37,990 US-Dollar) erhält massive zweifarbige 19-Zoll-Leichtmetallräder (mit Continental ContiSportContact 4-Reifen), ein festes Panorama-Schiebedach, elektrochromatische Außenspiegel, ein Bose-Premium-Audiosystem und elektrische Ledersitzverkleidungen. Fahrereinstellung, beheizbare Vordersitze, LED-Scheinwerfer, LED-Innenbeleuchtung, berührungsloses automatisches Einparken, automatisches Fernlicht, Einstiegsleisten mit Kadjar-Logo und optionale Chromleisten im gesamten Fahrzeug.
Die Topversion des Intens ist mit zweifarbigen 19-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet.
Alle Autos sind gut beschrieben, aber in Bezug auf Leistung und Aussehen sehr nahe beieinander. Gut für Einsteiger, aber vielleicht nicht so sehr für Intens-Käufer. Die einzige Option besteht in Form eines automatisch abblendenden Rückspiegels und eines Schiebedachpakets (1000 US-Dollar) für die Mittelklasse-Verkleidung sowie einer Premium-Lackierung für die gesamte Palette (750 US-Dollar - holen Sie sich das Blau, das ist das Beste).
Es ist eine Schande zu sehen, dass den Intens der Spitzenklasse der große Multimedia-Touchscreen fehlt, um der Kabine Flair zu verleihen. Unsere größte Sorge ist das Fehlen eines Hochgeschwindigkeits-Radarabwehrkits, das den Qajar wirklich heben könnte.
In Bezug auf den Preis ist es wahrscheinlich fair anzunehmen, dass Sie den Kadjar gegenüber anderen europäischen Nischenkonkurrenten wie dem Skoda Karoq (ab 32,990 $) und Peugeot 2008 (ab 25,990 $) kaufen werden.
Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10
Einer der Unterschiede von Renault ist sein Design, während sich der Kadjar von der Konkurrenz durch etwas europäisches Flair unterscheidet.
Es ist im wirklichen Leben präsent, besonders in der Premium-Lackierung, und ich liebe seine großen, geschwungenen Radläufe und die gut ausgestattete Chromverkleidung.
Geformte Scheinwerfer vorne und hinten sind das Markenzeichen von Renault, obwohl der beste Effekt mit blau getönten LEDs erzielt wird, die nur bei den Intens der Spitzenklasse erhältlich sind.
Einer der Unterschiede von Renault ist sein Design, während sich der Kadjar von der Konkurrenz durch etwas europäisches Flair unterscheidet.
Im Vergleich zu mancher Konkurrenz könnte man argumentieren, dass der Kadjar nicht gerade aufregend aussieht, aber zumindest grenzt er nicht an Kontroversen wie der Mitsubishi Eclipse Cross.
Im Innenraum des Kadjar glänzt er wirklich. Es ist sicherlich ein Schritt über dem Qashqai, wenn es um die Verkleidung geht, und es hat viele schöne, gut gestaltete Details.
Die erhöhte Konsole und das Armaturenbrett sind in einer Vielzahl von raffinierten Chrom- und Grautönen gehalten, obwohl es zwischen den einzelnen Optionen außer den Sitzen keinen großen Unterschied gibt - auch das ist gut für Käufer von Basisautos.
Kadjar ist im wirklichen Leben präsent, insbesondere in Premium-Farben.
Das digitale Kombiinstrument ist ordentlich und schafft in Kombination mit der Umgebungsbeleuchtung der gesamten Baureihe ein gehobeneres Ambiente in der Kabine als beim Eclipse Cross oder Qashqai, wenn auch nicht so verrückt wie beim 2008. Mit ein paar installierten Optionen gibt der Karoq Renault wohl einen Lauf für sein Geld.
Weitere Besonderheiten sind der bündig eingebaute Touchscreen und die Klimaregelung mit Punktmatrix-Displays in den Zifferblättern.
Das Beleuchtungsthema kann in jeder Farbe geändert werden, die zum Besitzer passt, ebenso wie das digitale Kombiinstrument, das in vier Layouts von minimalistisch bis sportlich erhältlich ist. Ärgerlicherweise erfordert das Ändern beider eine gründliche Kenntnis mehrerer Einstellungsbildschirme.
Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10
Der Kadjar hat brillante Abmessungen, wenn man ihn für einen kleinen SUV hält. Er bietet Beinfreiheit, Ausstattung und Kofferraumvolumen, die es locker mit SUVs in der oben genannten Größenklasse aufnehmen können.
Vorne gibt es trotz der aufrechten Fahrposition überraschend viel Kopffreiheit, und das wird durch das Schiebedach der Top-End-Intens nicht beeinträchtigt.
Die Benutzerfreundlichkeit des Multimedia-Bildschirms liegt mindestens eine Liga über seinem Nissan-Geschwister mit relativ anständiger Software. Der Hauptnachteil hier ist das Fehlen eines Lautstärkereglers für schnelle Anpassungen im laufenden Betrieb.
Stattdessen müssen Sie das Touchpad an der Seite des Bildschirms verwenden. Glücklicherweise hat die Klimaregelung ein vernünftiges Layout mit drei Zifferblättern und coolen Digitalanzeigen im Inneren.
Ironischerweise ist in den höheren Klassen kein größerer Bildschirm und in den größeren Koleos kein beeindruckender Porträtbildschirm verfügbar.
Was die Annehmlichkeiten auf den Vordersitzen betrifft, gibt es eine massive Mittelkonsole mit geteiltem Oberteil, genutete Türen und ein großes klimatisiertes Staufach, das auch zwei USB-Anschlüsse, einen zusätzlichen Anschluss und eine 12-Volt-Steckdose hat.
Kadjar hat brillante Abmessungen, wenn man ihn für einen SUV hält. Obwohl der Kadjar ein kleiner SUV ist, bietet er Beinfreiheit und Annehmlichkeiten, die mit mittelgroßen SUVs mithalten können.
Es gibt vier Flaschenhalter, zwei in der Mittelkonsole und zwei in den Türen, aber sie sind typisch französisch klein. Erwarten Sie, dass 300-ml-Behälter oder weniger gelagert werden können.
Der Rücksitz ist fast der Star der Show. Die Sitztrimmung ist zumindest in den beiden Top-Klassen, die wir testen konnten, fantastisch, und ich hatte viel Kniefreiheit hinter meiner Fahrerposition.
Die Kopffreiheit ist fantastisch, ebenso wie das Vorhandensein von hinteren Belüftungsöffnungen, zwei weiteren USB-Anschlüssen und einer 12-Volt-Steckdose. Es gibt sogar eine lederbesetzte herunterklappbare Armlehne mit zwei Flaschenhaltern, Flaschenhaltern in den Türen und Gummi-Ellbogenschützern.
Dann ist da noch der Stiefel. Der Kadjar bietet mit 408 Litern (VDA) etwas weniger als der Qashqai (430 Liter), deutlich weniger als der Skoda Karoq (479 Liter), aber mehr als der Mitsubishi Eclipse Cross (371 Liter) und etwa gleichauf mit dem Peugeot 2008 (410 l). ).
Kadjar bietet 408 Liter (VDA) Gepäckraum.
Es ist immer noch auf Augenhöhe und sogar größer als einige der echten mittelgroßen Konkurrenten, also ist es ein großer Gewinn.
Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10
Der Kadjar ist in Australien nur mit einem Motor und Getriebe für die gesamte Palette erhältlich.
Es handelt sich um einen 1.3-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit konkurrenzfähiger Leistung (117 kW/260 Nm).
Dieser Motor wurde zusammen mit Daimler entwickelt (weshalb er in den Baureihen der Benz A- und B-Klasse erscheint), hat aber in der Renault-Konfiguration etwas mehr Leistung.
Der 1.3-Liter-Turbobenziner entwickelt eine Leistung von 117 kW/260 Nm.
Das einzige verfügbare Getriebe ist ein Siebengang-Doppelkupplungs-EDC. Es hat die bekannten Doppelkupplungsgeräusche bei niedrigen Geschwindigkeiten, schaltet aber reibungslos, wenn Sie auf der Straße sind.
Nach Australien verschiffte Qajars haben nur Benzin-Frontantrieb. Manuell, Diesel und Allradantrieb sind in Europa erhältlich, aber Renault sagt, es wäre ein zu Nischenprodukt, um es in Australien anzubieten.
Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10
Unter Verwendung eines Doppelkupplungsautos und eines Stopp-Start-Systems meldet Renault einen behaupteten kombinierten Kraftstoffverbrauch von 6.3 l/100 km für alle in Australien erhältlichen Kadjar-Varianten.
Da unsere Fahrzyklen nicht das alltägliche Fahren in der realen Welt widerspiegelten, werden wir dieses Mal keine echten Zahlen liefern. Behalten Sie unseren letzten einwöchigen Straßentest im Auge, um zu sehen, wie wir damit zurechtkommen.
Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10
Kadjar tritt in einen Markt ein, in dem aktive Sicherheit eine große Sache ist, daher ist es eine Schande zu sehen, dass es in beiden Optionen ohne radarbasierte aktive Hochgeschwindigkeitssicherheit kommt.
Auto City Speed Emergency Braking (AEB) ist vorhanden, und die höherwertigen Zen und Intens erhalten eine Überwachung des toten Winkels und eine Spurverlassenswarnung (LDW), die beim Verlassen der Fahrspur einen seltsamen rumpelnden Soundeffekt erzeugt.
Aktiver Tempomat, Fußgänger- und Radfahrererkennung, Fahrerwarnung, Verkehrszeichenerkennung fehlen in der Kadjar-Aufstellung.
Für die erwartete Sicherheit sorgen sechs Airbags, ein Stabilisierungssystem, Traktionskontrolle und Bremsen sowie ein Berganfahrassistent.
Garantie und Sicherheitsbewertung
Basisgarantie
5 Jahre / unbegrenzte Kilometer
Garantie
ANCAP-Sicherheitsbewertung
Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10
Renault bringt den Kadjar zusammen mit einem aktualisierten "555"-Eigentumsprogramm mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung, fünf Jahren Pannenhilfe und fünf Jahren preisbegrenztem Service auf den Markt.
Dies ermöglichte es Renault, sogar mit den wichtigsten japanischen Konkurrenten ernsthaft zu konkurrieren.
Kia's Seltos führen den Weg in dieser Größenklasse mit einem Versprechen von sieben Jahren/unbegrenzter Kilometerleistung.
Die Servicegebühren für die Kadjar-Linie betragen 399 USD für die ersten drei Services, 789 USD für den vierten (aufgrund von Ersatzzündkerzen und anderen wichtigen Artikeln) und dann 399 USD für den vierten.
Es ist sicherlich nicht der billigste Wartungsplan, den wir je gesehen haben, aber er ist besser als der vorherige vierjährige Wartungsplan. Alle Qajars müssen alle 12 Monate oder 30,000 km gewartet werden, je nachdem, was zuerst eintritt.
Kadjar hat eine Steuerkette und wird in Spanien hergestellt.
Wie ist es zu fahren? 7/10
Dank interessanterer Mechanik hat Kadjar ein völlig einzigartiges Erlebnis, einen kleinen SUV zu fahren.
Die Passform ist generell sehr gut. Sie sitzen hoch in diesem Renault, aber er bietet eine hervorragende Sicht, zumindest nach vorne und zur Seite.
Um das Heck herum ist es eine etwas andere Geschichte, wo das Design am Kofferraumfenster ein wenig gekürzt und für kurze C-Säulen gemacht wird, die kleine Toträume erzeugen.
Wir konnten nur das Mid-Spec-Zen und das Top-End-Intens ausprobieren, und es war ehrlich gesagt schwierig, sich beim Fahren zwischen den beiden zu entscheiden. Trotz der massiven Intens-Räder war das Straßengeräusch in der Kabine sehr gering.
Der Motor ist von Anfang an ein schwungvolles kleines Aggregat, dessen maximales Drehmoment bereits bei 1750 U/min zur Verfügung steht.
Die Fahrt war weich und komfortabel, noch mehr als beim Qashqai mit Kadjar-Flexfedern.
Interessant ist die Lenkung. Es ist irgendwie noch leichter als die ohnehin leichte Lenkung, die im Qashqai erscheint. Das ist zunächst gut, da der Kadjar dadurch bei niedrigeren Geschwindigkeiten sehr einfach zu navigieren und einzuparken ist, aber diese Leichtigkeit führt zu einem Mangel an Sensibilität bei höheren Geschwindigkeiten.
Er spürt einfach eine übermäßige (elektrische) Unterstützung. Sehr wenig Feedback gelangt in Ihre Hände und es erschwert das Kurvenvertrauen erheblich.
Das Handling ist nicht schlecht, aber die Lenkung und der natürlich hohe Schwerpunkt stören etwas.
Die Fahrt war weich und bequem.
Der Motor ist von Anfang an ein schwungvolles kleines Aggregat, dessen maximales Drehmoment bereits bei 1750 U/min zur Verfügung steht. Es gibt nur ein leichtes Turboloch und eine Getriebeaufnahme beim Beschleunigen, aber das gesamte Paket reagiert überraschend schnell.
Während das Getriebe bei Geschwindigkeit klüger erscheint und die Übersetzungsverhältnisse schnell wechselt, werden die Grenzen des Motors bei Autobahnmanövern oder kurvigen Trails bei höheren Geschwindigkeiten deutlich. Nach dieser anfänglichen Spitzenspitze ist einfach nicht mehr viel Leistung vorhanden.
Eine Kritik, die Sie nicht an Kadjar richten können, ist, dass es unpraktisch ist. Die Kultiviertheit in der Kabine bleibt bei Geschwindigkeit ausgezeichnet, und mit leichtgängiger Lenkung gibt es einige Features, die Ihnen auch auf langen Fahrten auf die Nerven gehen.
Urteil
Der Kadjar ist ein interessanter Konkurrent in der Offroad-Welt, mit perfekten Abmessungen und viel europäischem Design, Kabinenambiente und einem beeindruckenden Infotainmentsystem, um seinen leichten Preissprung gegenüber einigen Mitbewerbern auszugleichen.
Komfort und Raffinesse stehen sicherlich über sportlichem oder spaßigem Fahren, aber wir glauben, dass er sich auch als fähiger Stadtmantel für diejenigen erweisen wird, die die meiste Zeit in der Hauptstadt verbringen.
Unsere Wahl ist Zen. Es bietet extra Sicherheit und die wichtigsten technischen Features zu einem günstigen Preis.
Das Intens hat den meisten Schmuck, aber einen großen Preissprung, während dem Life diese zusätzlichen Sicherheitsfunktionen und intelligenten Spezifikationen fehlen.
Hinweis: CarsGuide nahm an dieser Veranstaltung als Gast des Herstellers teil und stellte Transport und Verpflegung zur Verfügung.
