Renault Clio III

Clio ist eine der neun Musen der griechischen Mythologie. Sie war die Tochter von Zeus und seinen Schwestern. Aber mittlerweile wird das Wort „Clio“ am häufigsten mit einem der Renault-Modelle in Verbindung gebracht. Musen erschrecken normalerweise mit ihrer Schönheit, und dieses Auto ist ungefähr dasselbe. Dieses Auto ist gut. Doch reicht das aus, um ihn als guten Gebrauchtwagen zu interessieren?

Der Clio III wird seit 2005 produziert, es handelt sich also um ein frisches Modell. Und das bedeutet, dass es ein Leckerbissen wie ein Gebrauchtwagen sein kann, weil man sie am Ende günstiger kaufen kann und „on top“ ist. Das Problem ist, dass der Renault-Konzern vor einiger Zeit eine interessante Zeit in seinem Leben hatte. Er produzierte Autos, die dann aufgrund seltsamer Pannen auf die Baustelle zurückkehrten. So seltsam, dass einige ASOs nicht wirklich wussten, wie man sie kontrolliert. Unfälle passieren manchmal, aber hier war es leider anders - es war näher an der Zerstörung als an einem einfachen Unfall. Der Hersteller wusste, dass er einige Kunden verloren hatte, also gab er bekannt, dass Renault in eine Sonderperiode eingetreten sei. Die Zeit der Verbesserung der Qualität ihrer Autos. Wie sich später herausstellte, liefen die Dinge nicht so, wie sie hätten laufen sollen, aber der Clio III ist immer noch eines der wenigen Autos der ersten Reihe, das seinen Job gemacht hat. Und das ist sehr gut.

Diese Generation ist ein junges Auto, daher ist es immer noch schwierig, über häufige Pannen zu sprechen. Die Federung ist ziemlich stabil, die Konstruktion ist einfach und eventuelle Reparaturen sind einfach. Normalerweise werden Probleme durch elektrische Komponenten verursacht, leider auch durch solche, die die Sicherheit beeinträchtigen: ABS, Airbags, ESP. Aber keine Sorge – der Clio III galt einst als das am wenigsten fehlertolerante Design seiner Klasse und übertraf sogar ein „Top-End“-Modell wie den Toyota Yaris. Natürlich, wenn Sie solchen Statistiken vertrauen. Die dritte Generation wird immer noch produziert, aber 2009 drängte sich ein anderer Visionär hinein und führte eine ziemlich große „plastische Operation“ durch, die das Auto wie andere Modelle der Marke aussehen ließ.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Wie jeder weiß oder nicht, arbeitet Renault mit Nissan zusammen, sodass die Clio III-Plattform auch bei den Micra- und Note-Modellen zu finden ist. Alles ist gut? Vielleicht ist sie es, weil sie nicht so schlimm ist. Der Platz im Fond ist deutlich gewachsen und liegt auf Augenhöhe mit Konkurrenten wie VW Polo und Ford Fiesta. Das heißt aber nicht, dass man dort rennen kann – es ist immer noch nur ein Stadtauto. Auch der Kofferraum ist nicht schlecht – 288 Liter und leider eine hohe Ladekante. Nicht jeder weiß, dass es neben dem Fließheck auch einen Kombi gibt, der bereits einen 439-Liter-Kofferraum hat. Renault war in letzter Zeit ein Sicherheitsfreak, daher hat sogar der kleine Clio die maximalen fünf Sterne in Euro NCAP-Tests verdient, was bedeutet, dass er entweder in den Prüfungen des Lebens gut abschneidet, wie es manche Leute tun, oder dass man ihm in diesen weniger angenehmen Zeiten tatsächlich vertrauen kann. . In der Basisversion sind bereits 4 Airbags verbaut. Dies ist wahrscheinlich eine Entschädigung für das Fehlen einer separaten Sofalehne. Allerdings steht das Testexemplar in einem höheren Regal, sodass es nicht nur gut aussieht, sondern auch innen einen großen Eindruck hinterlässt. Der Innenraum ist zwar so düster, dass schwache Nerven depressiv werden können, aber das Armaturenbrett ist mit einem sehr angenehmen und weichen Material verkleidet, das Renault sogar als Schleim bezeichnet. Der Fahrersitz ist bequem und kann für den Nervenkitzel des Sports niedrig eingestellt werden. Natürlich nicht in der Basisversion, denn darin ist es nicht geregelt. Hinter dem Lenkrad sitzt eine Uhr mit stilisierten Akzenten und eher ungewöhnlichen Scheibenwischerarmen und Blinkern – kurz und dick. In einigen Versionen befindet sich neben dieser Wischersteuerung auch ein Bedienfeld mit Tasten für das Radio. Alles stilistische Beiwerk ist wirklich nur billiges Plastik, aber andererseits, na und - sieht vor allem live gut aus.

Die französische Eleganz mag nicht mit der italienischen mithalten können, aber als Automobil-Inkarnation der griechischen Muse schneidet der Clio III sehr gut ab. Leider trügt der Schein – sonst gäbe es keine Scheidung. Ein kleiner Renault kann jedoch noch mehr zeigen, ist auf dem Zweitmarkt günstiger als seine Klassenkonkurrenten und, entgegen der landläufigen Meinung des Herstellers, langlebig. Es ist einfach ein Glücksauto, das bald mit Fahrstunden statt mit der griechischen Muse in Verbindung gebracht wird – schließlich fahren viele von ihnen mit dem Buchstaben „L“ auf dem Dach.

Dieser Artikel ist mit freundlicher Genehmigung von TopCar entstanden, die ein Auto aus dem aktuellen Angebot für einen Test und ein Fotoshooting zur Verfügung gestellt haben.

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