Ranger und „Anführer“

Ranger in den späten 30er Jahren. Flugzeuge bleiben im Hangar, die Schiffsrohre stehen also senkrecht.

Die Anwesenheit der schweren Schiffe der Kriegsmarine in Nordnorwegen zwang die Briten, einen ziemlich starken Staat an der Basis der Heimatflotte von Scapa Flow aufrechtzuerhalten. Seit Frühjahr 1942 konnten sie zusätzlich Teile der US-Marine "ausleihen", einige Monate später wandten sie sich erneut hilfesuchend an Washington, diesmal mit der Bitte, einen Flugzeugträger zu schicken. Die Amerikaner halfen ihren Verbündeten mit Hilfe eines kleinen, ältesten Rangers, dessen Flugzeuge im Oktober 1943 mit großem Erfolg deutsche Schiffe bei Bodø angriffen.

Zwei Monate zuvor war der Flugzeugträger Illustrious ins Mittelmeer geschickt worden, um die Invasion auf dem italienischen Festland zu unterstützen, wobei nur die alte Furious in der Heimatflotte reparaturbedürftig war. Die Antwort auf die Anfrage der Admiralität bestand darin, die Task Force 112.1 nach Scapa Flow zu schicken, die aus Ranger (CV-4), den schweren Kreuzern Tuscaloosa (CA-37) und Augusta (CA-31) sowie 5 Zerstörern bestand. Dieses Geschwader erreichte die Basis in Orkney am 19. August und Cadmius, der dort wartete, übernahm das Kommando. Olaf M. Hustvedt.

Die Ranger war der erste Flugzeugträger der US Navy, der von Anfang an als Schiff dieser Klasse konzipiert wurde, anstatt von einem Schiff (wie die Langley CV-1) oder einem unfertigen Schlachtkreuzer (wie die Lexington CV-2 und Saratoga) umgebaut zu werden. Lebenslauf-3). In den ersten vier Jahren seines Dienstes nahm er hauptsächlich in San Diego, Kalifornien, an den Routineübungen "Battle Force" (pazifischer Teil der US Navy) mit einer Luftgruppe teil, die ursprünglich aus 89 Flugzeugen bestand, nur Doppeldeckern. Seit April 1939 war sie in Norfolk (Virginia) stationiert, nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs führte sie zunächst Übungen in der Karibik durch, dann trainierte dort die Luftgruppe der Wespen im Bau (CV-7). Im Mai 1941 wurden nach Reparaturen, bei denen unter anderem Flugabwehrwaffen verstärkt wurden, die ersten sog. Neutralitätspatrouille bestehend aus dem schweren Kreuzer Vincennes (CA-44) und zwei Zerstörern. Nach ihrer zweiten Patrouille im Juni unterzog sie sich weiteren Änderungen an Ausrüstung (einschließlich Radar und Funkfeuer) und Bewaffnung. Im November eskortierte er mit zwei Kreuzern und sieben Zerstörern der US Navy Transporte mit britischen Soldaten von Halifax nach Kapstadt (Konvoi WS-24).

Nach Pearl Harbor wurde das auf Bermuda stationierte Schiff zum Training eingesetzt, mit einer Pause, um Ende Februar 1942 vor Martinique zu patrouillieren, um Vichy-Schiffe zu "bewachen". Nach weiteren Ausrüstungs- und Bewaffnungsmodifikationen (Ende März/Anfang April) fuhr sie nach Quonset weiter Point (südlich von Boston), wo er 68 (76?) Curtiss P-40E-Jäger an Bord nahm. Begleitet von mehreren Zerstörern durch Trinidad erreichte sie am 10. Mai Accra (britische Goldküste, heute Ghana), und dort verließen diese Maschinen, die die Front in Nordafrika erreichen sollten, das Schiff (sie starteten in Gruppen, es dauerte fast ein ganzer Tag). Am 1. Juli, nachdem er einige Zeit in Argentinien (Neufundland) stationiert war, rief er Quonset Point an, um eine weitere Charge von Curtiss P-40-Jägern (diesmal 72 Version F) zu holen, die 18 Tage später in Accra startete.

Nach dem Training in der Nähe von Norfolk nahm der Ranger erneut die Flugabwehrwaffen fertig und nahm eine Luftgruppe der Jagdstaffeln VF-9 und VF-41 sowie der Bomber- und Beobachtungsstaffeln VS-41 an Bord, die den größten Teil des Oktobers auf Bermuda trainierten. Die Ausbildung ging seiner Teilnahme an der Landung der Alliierten im französischen Teil Nordafrikas (Operation Torch) voraus. Zusammen mit dem Begleitflugzeugträger Suwanee (CVE-27), dem leichten Kreuzer Cleveland (CL-55) und fünf Zerstörern bildete er die Task Force 34.2, Teil der Task Force 34, die die Aufgabe hatte, die Landetruppe zu decken und zu unterstützen, die landen sollte Marokko. Als er am 8. November vor Sonnenaufgang 30 Seemeilen nordwestlich von Casablanca erreichte, verfügte seine Luftgruppe über 72 kampfbereite Flugzeuge: ein Kommandoflugzeug (es war ein Grumman TBF-1 Avenger Torpedobomber), 17 Douglas SBD-3 Dauntless Sturzkampfbomber ( VS-41) und 54 Grumman F4F-4 Wildcat-Jäger (26 VF-9 und 28 VF-41).

Die Franzosen kapitulierten am Morgen des 11. November 1942, als Ranger-Flugzeuge 496 Mal gestartet waren. Am ersten Tag der Feindseligkeiten schossen Jäger 13 Flugzeuge ab (darunter versehentlich RAF Hudson) und zerstörten etwa 20 am Boden, während die Bomber die französischen U-Boote Amphitrite, Oread und Psyche versenkten, das Schlachtschiff Jean Bart und den leichten Kreuzer Primaguet beschädigten und der Zerstörer Albatros. Am nächsten Tag erhielten die Wildcats 5 Treffer (wieder mit ihren eigenen Maschinen), und mindestens 14 Flugzeuge wurden am Boden zerstört. Am Morgen des 10. November verfehlten die vom U-Boot Le Tonnant auf die Ranger abgefeuerten Torpedos. Er legte sein Heck auf den Grund des Beckens, in dem er festgemacht war. Diese Erfolge hatten ihren Preis - durch feindliche Gefechte und Unfälle gingen 15 Jäger und 3 Bomber verloren,

sechs Piloten wurden getötet.

Nach der Rückkehr nach Norfolk und der Inspektion des Docks am 19. Januar 1943 lieferte die Ranger, begleitet von der Tuscaloosa und 5 Zerstörern, 72 P-40-Jäger nach Casablanca. Die gleiche Charge, jedoch in Version L, wurde am 24. Februar veröffentlicht. Von Anfang April bis Ende Juli war er in Argentinien auf der Insel Neufundland stationiert und unternahm Trainingsfahrten entlang der umliegenden Gewässer. Während dieser Zeit geriet sie kurzzeitig ins Rampenlicht der Medien, als die Deutschen verkündeten, sie sei versenkt worden. Dies war das Ergebnis eines erfolglosen U-Boot-Angriffs - am 23. April feuerte U 404 vier Torpedos auf den britischen Begleitflugzeugträger Beater ab, deren Ausstoß (höchstwahrscheinlich am Ende des Laufs) als Zeichen von Treffer und CP wahrgenommen wurde. Otto von Bülow berichtete, ein falsch identifiziertes Ziel versenkt zu haben. Als die deutsche Propaganda den Erfolg ausposaunte (Hitler verlieh von Bülow das Eiserne Kreuz mit Eichenlaub), konnten die Amerikaner natürlich beweisen, dass dies Unsinn war, und nannten den U-Boot-Kommandanten einen verlogenen Feigling, auch wahnhaft (unter seinem Kommando U-Boot 404 griff viele Male tapfer Konvois an und versenkte 14 Schiffe und den britischen Zerstörer Veteran).

In den ersten zehn Augusttagen fuhr die Ranger zur Eskorte des Ozeandampfers Queen Mary, auf dem die britische Regierungsdelegation unter der Leitung von Premierminister Winston Churchill zu einer Konferenz mit den Amerikanern nach Quebec fuhr. Als 11 Uhr. verließ den kanadischen Flughafen, seine Luftgruppe (CVG-4) bestand aus 67 Flugzeugen: 27 FM-2 Wildcats der Staffel VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41 , 28 in der Variante 4 und zwei "Triples") und 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 Torpedobomber, von denen einer das "persönliche" Flugzeug des neuen Gruppenkommandanten, Commander V. Joseph A. Ruddy, war.

Schäden am Heck des französischen Schlachtschiffs Jean Bart, das in Casablanca vor Anker liegt. Einige von ihnen wurden durch Bomben verursacht, die von Ranger-Flugzeugen abgeworfen wurden.

Die Anfänge

Mehr als 21 Jahre zuvor, im Februar 1922, unterzeichneten Vertreter der fünf Weltmächte in Washington einen Vertrag über die Reduzierung der Marinerüstung und führten "Feiertage" beim Bau der schwersten Schiffe ein. Um zu verhindern, dass die fertigen Rümpfe der beiden Schlachtschiffe der Lexington-Klasse die Werften zum Abriss erreichen, beschlossen die Amerikaner, sie als "Chassis" für Flugzeugträger zu verwenden. Schiffe dieser Klasse unterlagen einer vollen Standard-Verdrängungsbegrenzung, die im Fall der US Navy bei 135 Tonnen lag.Da angenommen wurde, dass Lexington und Saratoga jeweils 000 Menschen zählten, standen 33 Menschen zur Verfügung.

Als sie in Washington anfingen, über ein Schiff nachzudenken, das vom Moment der Kiellegung an ein Flugzeugträger sein würde, enthielt die erste Design-„Anpassung“ im Juli 1922 Skizzen von Einheiten mit einer Designverdrängung von 11, 500, 17 und 000 Tonnen Das bedeutete Unterschiede in Höchstgeschwindigkeit, Buchung und Größe der Fluggruppe; In Bezug auf die Bewaffnung ging jede Option von 23-mm-Kanonen (000-27) und 000-mm-Universalkanonen (203 oder 6) aus. Am Ende wurde entschieden, dass ein Minimum von 9 tf ein zufriedenstellendes Ergebnis bringen würde, für das es notwendig wäre, eine hohe Geschwindigkeit und starke Bewaffnung oder eine hohe niedrigere Geschwindigkeit, aber mit starker Panzerung, oder viel mehr Flugzeuge zu wählen.

Im Mai 1924 bestand die Möglichkeit, einen Flugzeugträger in das nächste Expansionsprogramm der US Navy aufzunehmen. Es stellte sich heraus, dass das für die qualitative und quantitative Entwicklung der Luftfahrt zuständige Bureau of Aeronautics (BuAer) ein Schiff mit glattem Deck ohne Aufbauten an Bord (Inseln) bevorzugen würde. Aus diesem Grund bedeuteten die größere Luftgruppe und sicherere Landungen viele Probleme, beispielsweise bei der Platzierung von Waffen. Mitglieder des Generalrats, eines beratenden Gremiums unter dem Marineminister, das sich aus hochrangigen Offizieren zusammensetzt, stritten sich auch über die angemessene Geschwindigkeit des Schiffes (unter Berücksichtigung der potenziellen Bedrohung durch die "Washington" -Kreuzer) und seine Reichweite. Der Rat schlug schließlich zwei Optionen vor: ein leicht gepanzertes, schnelles (32,5 Zoll) Schiff mit acht 203-mm-Kanonen und 60 Flugzeugen oder ein besser gepanzertes, aber viel langsameres (27,5 Zoll) Schiff.

und mit 72 Flugzeugen.

Als sich herausstellte, dass die Mittel für einen Flugzeugträger erst 1929 in den Haushalt aufgenommen würden, fiel das Thema "von der Liste". Etwa ein Dutzend Monate später kehrte er zurück, zu diesem Zeitpunkt stimmte der Rat für eine viel kleinere Einheit, mit Ausnahme der 203-mm-Kanonen und der zuvor vorgeschlagenen Panzerung. Obwohl es Berichte aus London über Probleme mit der Rauchentfernung auf der Fast and the Furious und keine Probleme mit der Hermes und der Eagle gab, beide mit Inseln, entschied sich BuAer weiterhin für ein schlankes Flugdeck. Im Februar 1926 präsentierten Spezialisten des Bureau of Construction and Repair (BuSiR) Skizzen von Einheiten mit einer Verdrängung von 10, 000 und 13 Tonnen, die 800 bis 23 cm erreichen sollten, wobei die kleinsten keine gepanzerte Seite hatten Gürtel, Bewaffnung in seinem Rumpf bestand aus 000 32-mm-Kanonen. Die anderen beiden hatten Seitenstreifen mit einer Dicke von 32,5 mm, und ein Dutzend hatte 12 127-mm-Kanonen.

Auf einer Sitzung des Rates im März 1927 stimmte der Leiter des BKR für ein mittelgroßes Schiff, auf der Grundlage, dass fünf solcher Einheiten die Gesamtfläche der Flugzeugdecks von 15 bis 20 Prozent ausmachen. mehr als bei drei mit einer Verdrängung von 23 t. Sie könnten einen „nützlichen“ Rumpfschutz haben, aber Berechnungen ergaben, dass eine Panzerung auf dem Deck des Flugzeugs oder ein Schutz des Hangars nicht in Frage kamen. Aufgrund dieser geringen Widerstandsfähigkeit gegen Kampfschaden und der damit verbundenen hohen Wahrscheinlichkeit von Verlusten waren mehr Schiffe besser. Allerdings gibt es das Problem der Kosten, die etwa 000 Prozent höher sind. durch zwei zusätzliche teure Maschinenräume. Als es um die für den BuAer erforderlichen Merkmale ging, wurde entschieden, dass das Flugdeck mindestens 20 Fuß (80 m) breit und ungefähr 24,4 (665 m) lang sein sollte, mit Bremsleinensystemen und Katapulten an beiden Enden.

Bei einem Treffen im Oktober sprach sich der die Piloten vertretende Offizier für ein Schiff mit 13 Tonnen Verdrängung aus, das 800 Bomber und 36 Jäger im Hangar und an Bord aufnehmen würde, oder - in der Version mit höherer Höchstgeschwindigkeit ( 72 statt 32,5 Knoten) - 29,4 bzw. 27. Während die Vorteile der Insel bereits erkannt wurden (z. B. als Landehilfe), wurde die Glätte des Decks immer noch als "höchst wünschenswert" angesehen. Ein Abgasproblem zwang das Bureau of Engineering (BuEng), sich für eine Insel zu entscheiden, aber da die Kosten des Schiffes von den Vorteilen des "Flughafens" bestimmt wurden, bekam BuAer es.

Die Inbetriebnahme der Saratoga und Lexington (die erste wurde zwei Wochen zuvor offiziell in Dienst gestellt, die zweite Mitte Dezember) bedeutete, dass der Hauptrat am 1. November 1927 dem Sekretär vorschlug, fünf mit 13 tf zu bauen. Da entgegen der Meinung von Spezialisten des Department of War Plans, die Verbindungen zu den Washingtoner Kreuzern herstellen wollten, deren Zusammenwirken mit den damals "langsamen" Schlachtschiffen vorgesehen war, wurden die neuen Flugzeugträger für die Durchfahrt als unnötig erachtet 800. Jahrhundert.

In den nächsten drei Monaten wurden bei BuC&R andere Alternativen in Betracht gezogen, aber nur vier Konstruktionsskizzen für das 13-Tonnen-Schiff wurden in ein fortgeschritteneres Stadium gebracht, und der Vorstand entschied sich für die 800 m (700 Fuß) lange Flugdeckoption. Da die Konstrukteure erkannten, dass selbst die hohen Schornsteine ​​der Insel die Luft darüber nicht stören dürften, wurde die Forderung nach Glätte beibehalten. Um in dieser Situation den Deckrauch so gering wie möglich zu halten, mussten die Kessel so nah wie möglich am Ende des Rumpfes platziert werden, weshalb man sich entschied, den Kesselraum „unorthodox“ hinter dem Schiff anzuordnen Turbinenfach. Wie beim experimentellen Langley wurde auch beschlossen, klappbare Schornsteine ​​​​zu verwenden (ihre Anzahl wurde auf sechs erhöht), wodurch sie horizontal und senkrecht zu den Seiten platziert werden konnten. Während des Luftbetriebs könnten alle Abgase zu einem "angeordneten" symmetrischen Trio geleitet werden, das sich auf der Leeseite befindet.

Die Verlegung des Maschinenraums nach achtern schloss sein größeres Gewicht (was zu schwerwiegenden Trimmproblemen führte) und damit mehr Leistung aus, sodass der Vorstand schließlich 53 PS genehmigte, was unter Testbedingungen eine Höchstgeschwindigkeit von 000 Knoten ergeben sollte. Es wurde auch entschieden, dass die Luftgruppe 29,4 Fahrzeuge (darunter nur 108 Bomber und Torpedobomber) haben sollte und zwei Katapulte auf dem Hangardeck über dem Rumpf installiert werden sollten. An den Waffen wurden schwerwiegende Änderungen vorgenommen. Infolgedessen wurden U-Boot-Abwehrkanonen, Torpedorohre und Kanonen zugunsten eines Dutzends 27-mm-L / 127-Universalkanonen und so vieler 25-mm-Maschinengewehre wie möglich aufgegeben, mit der Anforderung, dies zu tun Installieren Sie sie außerhalb des Flugdecks und bieten Sie allen Stämmen so große Feuerfelder wie möglich. Berechnungen ergaben, dass nur einige zehn Tonnen Panzerung übrig bleiben würden, und schließlich wurde der Lenkmechanismus abgedeckt (Platten mit einer Dicke von 12,7 mm an den Seiten und 51 mm oben). Da es nicht möglich war, die Sprengköpfe richtig zu reparieren, wurden Torpedos aufgegeben und Flugzeuge nur mit Bomben bewaffnet.