Die Rolle und das Wirkprinzip der Injektion

Seit einiger Zeit ersetzt die Einspritzung den Vergaser bei Benzinmotoren (ein Vergaser, der sowohl bei Pkw als auch bei kleinen Zweitaktmotoren auf zwei Rädern zu finden war). Die Kraftstoffdosierung ist viel genauer und ermöglicht eine bessere Kontrolle der Verbrennung und damit des Motorverbrauchs. Darüber hinaus lässt sich durch die Möglichkeit, Kraftstoff unter Druck zu leiten, dieser besser in den Einlass oder die Brennkammer zerstäuben (kleinere Tröpfchen). Schließlich ist die Einspritzung für Dieselmotoren unverzichtbar, deshalb wurde die Einspritzpumpe von dem Erfinder erfunden: Rudolph Diesel.

Daher muss zwischen Direkteinspritzung und indirekter Einspritzung unterschieden werden, da auch zwischen Einzel- und Mehrpunkteinspritzung unterschieden werden muss.

Injektionsschema

Hier ist das Einspritzdiagramm eines neueren Motors, Kraftstoff fließt vom Tank zur Pumpe. Die Pumpe fördert Kraftstoff unter Druck in ein Speicher-Rail (um noch höheren Druck zu erhalten, bis zu 2000 bar statt 200 bar ohne letzteres), das als Common-Rail bezeichnet wird. Die Injektoren öffnen dann zum richtigen Zeitpunkt, um den Motor mit Kraftstoff zu versorgen.

Das System muss nicht unbedingt über Common Rail verfügen: mehr Details hier

Klicken Sie hier, um das gesamte Diagramm zu sehen

Wir haben es mit einem Common-Rail-Motor zu tun, aber das ist bei älteren Fahrzeugen nicht systematisch. Bei Power-Chips geht es darum, den Computer auszutricksen, indem sie die vom Drucksensor gesendeten Daten ändern (das Ziel ist es, ein wenig mehr zu erreichen).

Dieser 1.9 TDI hat kein Rail, er hat eine Hochdruckpumpe und Pumpe-Düse-Einheiten (sie haben eine kleine eingebaute Pumpe, um den Druck noch weiter zu erhöhen, das Ziel ist das Erreichen des Common-Rail-Niveaus). Volkswagen hat dieses System aufgegeben.

Hier ist die Pumpe näher (Wanu1966 Bilder), letztere soll pumpen, dosieren und abgeben

Die Pumpe (ermöglicht den Druckaufbau) wird von einem Riemen angetrieben, der selbst von einem laufenden Motor angetrieben wird. Die Verteilung und Dosierung des Kraftstoffs werden jedoch elektrisch gesteuert. Danke an Van für diese schönen Bilder.

Die Arbeit der Einspritzpumpe

Ein elektrischer Antrieb dient zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl und wird mit Schrauben eingestellt (fein, das ist ein Spiel mit einer Genauigkeit von Zehntelmillimetern). Das Frühverstellungs-Magnetventil beeinflusst den Einspritzvorlauf: Es entscheidet je nach Situation im Motor (Temperatur, aktuelle Drehzahl, Druck auf dem Fahrpedal), wann Kraftstoff gefördert wird. Wenn zu viel Blei vorhanden ist, hören Sie möglicherweise ein Knacken oder Klicken. Zu viel Verzögerung und die Ernährung kann inkonsequent werden. Das Abschalt-Magnetventil unterbricht die Dieselkraftstoffzufuhr, wenn die Zündung ausgeschaltet wird (bei Dieselmotoren muss die Kraftstoffzufuhr unterbrochen werden, da sie im Selbstzündungsmodus arbeiten. Bei Benzin reicht es aus, die Zündung zu stoppen .Es findet keine Verbrennung mehr statt).

Mehrere Montagen

Es gibt offensichtlich mehrere mögliche Konfigurationen:

• Erstens das gängigste System (сущность), die dazu neigt, zu verschwinden, indirekte Einspritzung... Es besteht darin, Kraftstoff zum Einlass zu schicken. Letztere vermischt sich dann mit Luft und gelangt schließlich beim Öffnen des Einlassventils in die Zylinder.
• Auf Diesel, indirekte Einspritzung besteht nicht darin, Kraftstoff zum Einlass zu schicken, sondern in einem kleinen Volumen, das in den Zylinder eintritt (weitere Informationen finden Sie hier)
• Diedirekte Injektion wird immer häufiger verwendet, da es eine vollständige Kontrolle der Kraftstoffeinspritzung in den Motor ermöglicht (genauere Motorsteuerung, geringerer Verbrauch usw.). Darüber hinaus bietet er eine sparsame Fahrweise mit einem Ottomotor (Schichtbetrieb). Dies ermöglicht bei Dieselmotoren auch eine zusätzliche Einspritzung, die zur Reinigung der Partikelfilter verwendet wird (regelmäßige und automatische Regeneration durch das System).

Ein weiterer Unterschied besteht bei der indirekten Einspritzung, das sind die Methoden mono et Mehrpunkt... An einer Stelle gibt es nur einen Injektor für das gesamte Saugrohr. In der Multipoint-Version befinden sich am Einlass so viele Injektoren wie Zylinder (sie befinden sich jeweils direkt vor dem Einlassventil).

Mehrere Arten von Düsen

Je nachdem, ob Direkteinspritzung oder indirekte Einspritzung, ist die Auslegung der Injektoren natürlich nicht gleich.

Gerade Düsen

Es gibt einen Injektortyp Solenoid oder seltener tippen piezoelektrisch. Le Solenoid arbeitet mit einem kleinen Elektromagneten, der den Kraftstoffdurchfluss steuert oder nicht. v piezoelektrisch funktioniert besser, weil es schneller und bei höheren Temperaturen laufen kann. Bosh hat jedoch große Anstrengungen unternommen, um das Solenoid schneller und effizienter zu machen.

Injektoren auf INDIREKTE

Somit hat der am Einlass befindliche Injektor oben eine andere Form.

Indirekte Einspritzung

Hier ist der Injektor im System steuern, saugt es unter Druck stehenden Kraftstoff an und gibt ihn in einem mikroskopisch kleinen Strahl in den Zylinder ab. Daher kann die kleinste Verunreinigungen sie packen ... Wir haben es mit sehr präziser Mechanik zu tun.

Eine Düse pro Zylinder oder 4 bei einem 4-Zylinder.

Hier sind die 1.5 dCi (Renault) Injektoren des Nissan Micra.

Hier sind sie im HDI-Motor

Unterschied zwischen Common-Rail-Einspritzsystem und Verteilerpumpe?

Die konventionelle Einspritzung besteht aus einer Einspritzpumpe, die selbst mit jedem Injektor verbunden ist. Somit versorgt diese Pumpe die Einspritzdüsen unter Druck mit Kraftstoff ... Das Common-Rail-System ist sehr ähnlich, außer dass zwischen der Einspritzpumpe und den Einspritzdüsen ein Common-Rail-System vorhanden ist. Dies ist eine Art Kammer, in die Kraftstoff geleitet wird, der sich unter Druck ansammelt (dank der Pumpe). Dieses Rail sorgt für mehr Einspritzdruck, hält diesen aber auch bei hohen Drehzahlen (was man von der Verteilerpumpe nicht sagen kann, die unter diesen Bedingungen Saft verliert). Klicken Sie hier für weitere Informationen.

Pumpendüse ??

Volkswagen seinerseits veröffentlichte das neue System mehrere Jahre lang, aber es wurde schließlich aufgegeben. Anstatt eine Pumpe auf der einen Seite und Düsen auf der anderen Seite zu haben, entschied man sich, die Düsen mit einer kleinen Pumpe zu konstruieren. Anstelle einer zentralen Pumpe haben wir also eine pro Injektor. Die Leistung war gut, aber es gab keine Zulassung, da das Verhalten des Motors zu ruckelig ist und bei bestimmten Beschleunigungen Ruckeln verursacht. Außerdem ist jede Düse teurer, weil sie eine kleine Pumpe hat.

Warum steuert der Computer die Einspritzung?

Die Steuerung von Injektoren mit einem Computer hat den Vorteil, dass sie je nach Kontext unterschiedlich arbeiten können. In der Tat, abhängig von Temperatur / atmosphärischen Bedingungen, Motorheizstufe, Gaspedal gedrückt, Motordrehzahl (OT-Sensor) usw. Die Einspritzung wird nicht auf die gleiche Weise durchgeführt. ... Daher waren Sensoren zum „Scannen“ der Umgebung (Temperatur, Pedalsensor usw.) und ein computergestützter Computer erforderlich, um die Einspritzung anhand all dieser Daten steuern zu können.

Deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs

Als direkte Folge der Genauigkeit der Einspritzdüsen gibt es keine „Verschwendung“ von Kraftstoff mehr, was den Kraftstoffverbrauch senkt. Ein weiterer Vorteil ist ein Drosselklappengehäuse, das bei gleicher Nutzung kühlere Temperaturen als herkömmliche Motoren erzeugt, was zu mehr Leistung und Leistung führt. Allerdings hat die Injektion aufgrund ihrer großen Komplexität auch gewisse Einschränkungen, die nicht ohne Folgen bleiben. Erstens muss der Kraftstoff von guter Qualität sein, um ihn nicht zu beschädigen (in dem winzigen Kanal kann sich Schmutz festsetzen). Die Ausfallursache kann auch ein hoher Druck oder eine schlechte Dichtheit der Düsen sein.

Als Hinweis: Die Urheberschaft des ersten Verbrennungsmotors mit Einspritzsystem verdanken wir 1893 dem deutschen Ingenieur Rudolf Diesel. Letztere setzte sich im Automobilbereich erst nach dem Zweiten Weltkrieg durch. 1950 erfand der Franzose Georges Regembo erstmals die Benzindirekteinspritzung in einen Automotor. Durch technische und technologische Entwicklungen wird die mechanische Einspritzung in der Folge elektronisch, kostengünstiger, leiser und vor allem effizienter.

Oben befinden sich mehrere Einspritzelemente, unten befindet sich nur ein Einspritzverteiler, auch Common Rail genannt.

Alle Kommentare und Reaktionen

Dernier Kommentar gepostet:

Oudi (Datum: 2021, 09:02:21)

Hallo

Tiguan Comfort BVM6 . gekauft

Bei 6600 km bewegt sich das Auto nicht und auf dem Armaturenbrett wird nichts angezeigt. Zurück in der Volkswagen-Garage ergab die Computerdiagnose keine Fehler an der elektronischen Ausrüstung, vermutete die Qualität des Diesels, letzterer wurde ohne Ergebnis geändert, das der Grund sein könnte und danke ??

Il J. 4 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:

(Ihr Beitrag wird nach Überprüfung unter dem Kommentar sichtbar)

Kommentare fortgesetzt (51 à 87) >> hier klicken

Schreibe einen Kommentar

Was haltet ihr von der 90 bis 80 km/h Begrenzung?