Rosomak MLU - Möglichkeiten zur Modernisierung des polnischen Schützenpanzers

Ansicht des Fahrgestells des gepanzerten Rad-Personentransporters "Rosomak-L" in allgemeiner Seitenansicht. Hervorzuheben sind der neue, vollautomatisch klappbare einteilige Wellenbrecher und die neu gestaltete Fahrerluke.

Fahrzeuge auf der Plattform des Radpanzerwagens Rosomak dienen seit mehr als 15 Jahren bei den Streitkräften der Republik Polen und haben sich als eines der vielseitigsten, erfolgreichsten und gleichzeitig beliebtesten der Besatzungsmitglieder etabliert. und Technik, Kampffahrzeuge des letzten Vierteljahrhunderts. Die Lieferungen neuer Rosomaks laufen noch und es ist davon auszugehen, dass sie noch mindestens ein weiteres Jahrzehnt andauern werden. Nichtsdestotrotz begünstigen die Anforderungen an neue Modifikationen von Rosomak durch den Kunden sowie der technische und technologische Fortschritt der letzten Jahrzehnte oder mehr die Markteinführung eines modernisierten oder sogar neuen Autos sowie die Verlängerung der Lebensdauer von Fahrzeugen bereits in der Warteschlange und nutzen in ihrem Fall Modernisierungsmaßnahmen in dem mit den Fahrzeugnutzern vereinbarten Umfang.

MLU (Mid-Life Upgrade) ist ein Konzept, das in letzter Zeit von den Streitkräften und der Verteidigungsindustrie der meisten Industrieländer weit verbreitet ist. In Polen hat das Militär bisher die Begriffe "Modernisierung" und "Modifikation" verwendet, aber in der Praxis kann MLU sowohl Modifikation als auch Modernisierung bedeuten, daher sollte es in einem breiteren Kontext als nur einem technischen betrachtet werden.

Rückansicht des Fahrwerks von CTO "Rosomak-L". Im hinteren Rumpf wurden die Doppeltüren durch eine abgesenkte Landerampe ersetzt.

Das der Polska Grupa Zbrojeniowa SA gehörende Werk Rosomak SA aus Siemianowice Śląskie, ein Hersteller von Fahrzeugen auf Basis der Plattform für gepanzerte Personentransporter (APC) von Rosomak, berät das Verteidigungsministerium seit mehreren Jahren bei der Modifikation und Modernisierung eines Fahrzeugs, das dies kann vom Volumen her der MLU zuzurechnen sind (es gab sogar erste taktische und technische Voraussetzungen) und haben nun ein eigenes Konzept für ein umfangreicheres MLU-Programm erstellt. Wir betonen, dass es sich um eine Brancheninitiative handelt, die nach abschließender Ausarbeitung dem Verteidigungsministerium vorgelegt wird.

Die technischen Lösungen, aus denen sich die MLU zusammensetzt, haben sich aufgrund des technischen Fortschritts, Änderungen in der Lieferkette, Implementierungen in vorgefertigte neue Versionen der Maschine sowie der sich ändernden Anforderungen des Verteidigungsministeriums weiterentwickelt und entwickeln sich weiter. Ein wichtiger Aspekt ist ein breit angelegtes langfristiges Produktionsprogramm, das sowohl die Modernisierung der über mehrere Jahre gelieferten gepanzerten Personentransporter als auch die Freigabe neuer Maschinen der Rosomak-Familie umfassen sollte. Wie von Rosomak SA konzipiert, werden neue technische Lösungen angewendet, unabhängig davon, ob es sich um ein Fahrzeug handelt, das einer Anpassung unterzogen wird - Umbau in eine neue Sonderversion des Basisfahrzeugs oder bei der Aufrüstung und Anpassung an den Einbau neuer Ausrüstung (Rosomak-BMS). Programm, KTO-Spike) oder aus einer neuen Produktion, wobei das Volumen der implementierten neuen Lösungen bei neuen Schützenpanzern sicherlich größer wäre.

Derzeit arbeitet Rosomak SA an der Ausarbeitung eines detaillierten technischen Angebots, einschließlich der Modernisierung des bereits produzierten gepanzerten Personentransporter-Chassis im Basis- und erweiterten Umfang sowie der Produktion neuer Fahrzeuge mit erheblich geänderten (verbesserten) Parametern. In jeder der Optionen werden die in der MDR enthaltenen technischen Lösungen natürlich in den entsprechenden Konfigurationen verwendet. Jetzt ist das Unternehmen auch bereit, die Produktion brandneuer Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 32 Tonnen auf Basis der AMV XP (XP L) 8×8-Fahrzeuglizenz aufzunehmen, aber dieser Aspekt geht über das hinaus, was geplant war. Modernisierung der MDR, wenn auch nur im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, völlig neue technologische Lösungen in Fabriken einzuführen und ernsthaftere Modernisierung von Produktionsanlagen (für weitere Details siehe WiT 10/2019).

Volumes und Upgrade-Optionen

Bei der Entwicklung des technischen Angebots für die verschiedenen Optionen des MLU-Programms wurden folgende Annahmen getroffen:

• Ergebnis der Modernisierung soll eine Erhöhung der Nutzlast bei gleichzeitiger Beibehaltung der Fähigkeit sein, Wasserhindernisse schwimmend zu überwinden.
• DMK-Schützenpanzer sollten sowohl in Bezug auf die Navigation als auch auf das Design nicht verändert werden. Derzeit beträgt der LMP eines Standardfahrzeugs im Ausland (nach Implementierung einer Reihe neuer Lösungen zur Hubraumerhöhung) 23,2 ÷ 23,5 Tonnen, das Design 26 Tonnen, 25,2 ÷ 25,8 Tonnen, das Design bis zu 28 Tonnen.
• Ein Upgrade sollte zu Leistungsverbesserungen führen, nicht zu Leistungseinbußen.
• Bei der Modernisierung sollten die Erwartungen des Verteidigungsministeriums berücksichtigt werden, einschließlich derjenigen in Bezug auf die Arbeitsbedingungen der Besatzungen.

  Das geplante Volumen der Implementierung von Modernisierungslösungen ist in der Tabelle dargestellt.

Erwartete technische Lösungen

Die wichtigste Modernisierungsänderung, die im Rahmen der MLU geplant ist, ist die Verlängerung des Fahrgestells, die sich aus der aktuellen und geplanten Forderung des Verteidigungsministeriums ergibt. Aus heutiger Sicht weist das reguläre Fahrgestell des Schützenpanzers ein unzureichendes Volumen des für spezielle Aufbauten vorgesehenen Truppenabteils und Gewichtsbeschränkungen auf, die sich insbesondere auf das Kampfgewicht eines zur Überwindung von Wasserhindernissen geeigneten Fahrzeugs beziehen . Die bisher entwickelten technischen Lösungen haben es ermöglicht, die Tragfähigkeit zu erhöhen und gleichzeitig den Auftrieb zu gewährleisten, aber die berechneten Grenzwerte wurden bereits erreicht (eine Erhöhung von 22,5 auf 23,2÷23,5 Tonnen) und weitere Änderungen sind ohne wesentliche Anpassungen nicht möglich die Abmessungen des Chassis. Eine solche Änderung sollte angesichts der derzeit bekannten Anforderungen des Verteidigungsministeriums, einschließlich derjenigen, die sich beispielsweise auf die Parameter des BTR-Chassis in einer schwimmenden Version zum Zusammenbau des ZSSV-30-Turms beziehen, als notwendig erachtet werden, weil sowie die Entwicklung von Spezialgeräten im Rahmen des Rosomak-BMS-Projekts. Bei der Installation eines neuen Turmsystems oder einer neuen elektronischen Ausrüstung in einem regulären Fahrzeug muss die Anzahl der transportierten Truppen begrenzt werden. Detaillierte Werte für einzelne Parameter werden im Zuge laufender technischer Analysen ermittelt, jedoch kann auf Basis der aktuell vorliegenden Ergebnisse geschlossen werden, dass das verlängerte Fahrwerk von KTO (betrieblich als Rosomak-L) eine Nutzlaststeigerung von mind. 1,5 t und zusätzlich 1,5 t/m³ Innenvolumen für Sonderausführungen, unter Beibehaltung der Fähigkeit, Wasserhindernisse schwimmend sicher zu überwinden.