Rotary vor dem Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz und andere Marken, die große Pläne für Rotary hatten

Der Mazda RX-7 machte den Wankelmotor 1978 populär.

Es ist nun Geschichte, dass Mazdas Beharrlichkeit mit dem Wankelmotor ihn zu einem unterhaltsamen, zuverlässigen Gerät gemacht hat, das zum Liebling vieler begeisterter Besitzer werden wird.

Unterwegs bewies das Konzept auch seine Fähigkeit, 24 die 1991 Stunden von Le Mans von Mazda zu gewinnen, eine Leistung, die fast drei Jahrzehnte lang kein anderer japanischer Hersteller wiederholen konnte.

Aber wie viele Romane hat auch der Wankel-Roman eine Menge turbulenter Beziehungen und eine charakteristische Spur von Herzschmerz.

Einige werden Ihnen bekannt sein, andere weniger ...

Die meisten der hier aufgeführten Fahrzeuge wurden nie produziert. Und selbst für diejenigen, die es taten, waren der Treibstoffhunger und die Unzuverlässigkeit des Wankelkraftwerks die Hauptgründe für ihren Untergang.

Aber sie alle teilten den Traum von Wankelmotoren, und sie alle gingen der Maschine voraus, die schließlich die Probleme löste und tatsächlich rotierende Flügel gab; Originaler Mazda RX-7 von 1978.

Citroen-Büro

Zwischen 1973 und 1975 nahm Citroën ein Modell mit Rotationsantrieb in Produktion.

Es hieß Birotor und war eigentlich ein GS mit einem Zweikammer-Wankelmotor unter der Haube.

Mehrere Dinge spielten gegen den GS Birotor, angefangen mit der Tatsache, dass er teuer in der Herstellung war und daher zu einem Preis auf den Markt kam, der nahe genug an dem des größeren, luxuriöseren Citroen DS-Modells lag.

Citroen nutzte auch das nervöse, schwerfällige Dreigang-Halbautomatikgetriebe, und während die Höchstgeschwindigkeit normal bei etwa 170 km/h lag, erreichte die Beschleunigung durchschnittlich etwa 100 Sekunden auf 14 km/h.

Um die Sache noch schlimmer zu machen, war der Kraftstoffverbrauch schrecklich – manche sagen bis zu 20 l/100 km – etwas, das Kontinentaleuropa niemals tun würde.

Schon vor dem Birotor, im Jahr 1971, experimentierte Citroen mit Wankelmotoren.

Er baute einen M35-Prototyp mit einer Ami 8-Karosserie, die zu einem Coupé umgebaut wurde und von demselben Wankelmotor mit zwei Nockenwellen angetrieben wurde.

Es wurde nie in Produktion genommen, vielleicht weil es wie ein Köder aussah, mit dem man ein echtes Auto fangen konnte.

AMC Pacer

Erinnern Sie sich an das seltsame, aquarienähnliche Auto, mit dem Wayne und Garth fuhren, als sie zu Bohemian Rhapsody rockten Waynes Welt?

Dieses Auto war ein AMC Pacer und wurde von Grund auf mit einer neuen (für die USA) Fließheck-Karosserie und einem Rotationsantrieb konstruiert.

Trotz seines skizzenhaften Aussehens wurde der Pacer entwickelt, um Amerikaner, die große Autos lieben, zu etwas Kompakterem und Effizienterem zu verleiten.

Der Pacer war ganze 1.4 Meter kürzer als der Cadillac, aber 50 mm breiter, was ihn fast quadratisch machte.

Der Rotationsplan scheiterte, als sich herausstellte, dass der Motor (den AMC von General Motors kaufen wollte) wahrscheinlich unzuverlässig und leistungsschwach war.

Stattdessen wurde der serienmäßige Pacer von 1975 von einem riesigen Reihensechszylindermotor angetrieben, der physisch zu groß für das Auto war (und daher unter der Windschutzscheibe versteckt war, was den Zugang zur Wartung erschwerte), während die umgekehrte Salatschüssel es anscheinend geschafft hat zu Ausstellungsräumen.

Dann war es eine natürliche Wahl für Wayne und Garth.

Trio General Motors

In den 1970er Jahren beschäftigte sich GM intensiv mit Wankelmotoren.

Es hatte ein serienreifes Design und war mutig.

Während die meisten Wankelmotoren für Autos einen Hubraum von einem bis 1.3 Liter haben, hatte der zweiläufige Wankelmotor von GM gewaltige 3.3 Liter, was darauf hindeutet, dass er höllisch fahren und trinken würde wie ein Supertanker.

Am Ende wurden die Dinge zu kompliziert, und Tests bestätigten einen erschreckenden Kraftstoffverbrauch sowie eine schlimme Tendenz zur Selbstzerstörung. Mit anderen Worten, das übliche frühe Rotationsmaterial.

Und mit dem Untergang des RC2-206 (so hieß der Motor) schwanden auch die Hoffnungen auf eine Rotationsmotoroption für den Chevrolet Vega, einen 2+2-Rotationsmotor für den Monza und sogar eine geplante Rotationsversion dieser letzten Kolbenbastion Motoren. Macht, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Wenn Sie genau darüber nachdenken, zeichneten sich die Flügeltüren des Benz C111 damals (1969) als eine Art Nachfolger des legendären 300SL aus den 1950er-Jahren aus.

Das spätere Auto diente jedoch in erster Linie als Prüfstand für Technologien, darunter eine Glasfaserkarosserie, Turboaufladung, Mehrlenkeraufhängung und natürlich einen direkt hinter den Sitzen montierten Dreikammer-Wankelmotor.

Benz erkannte schon früh, dass der Wankelmotor im Vergleich zu den Kernwerten der Marke ein technologisches Versteck war, sodass nur die C111-Prototypen der ersten Generation über diese Anordnung verfügten.

Spätere Autos verwendeten V8-Benzinmotoren, aber selbst in dieser abgeschwächten Form ging das Auto nie in Produktion.

Allerdings stellte der dieselbetriebene C111 1978 viele neue Geschwindigkeitsrekorde auf, darunter die magische Marke von 200 Meilen pro Stunde.

Datsun Sunny RE

Während Mazda die japanische Marke ist, die am engsten mit dem Wankel-Wankelmotor in Verbindung gebracht wird, erlebte auch Nissan (damals Datsun) einen Abschwung.

Datsun begann in den 60er Jahren mit dem Rotationskonzept zu experimentieren, und 1972 wurde auf der Tokyo Motor Show ein Coupé-Prototyp mit Rotationsantrieb gezeigt.

Basierend auf dem bekannten Datsun 1200 verwendete der RE einen Einliter-Twin-Cam-Wankelmotor. Geplant waren ein Fünfgang-Schaltgetriebe und eine Dreigang-Automatikversion.

Aber wie alle außer Mazda war auch der Datsun von den Zuverlässigkeits- und Kraftstoffverbrauchsproblemen des zugrunde liegenden Motordesigns abgestoßen, und der 1200RE wurde nie in Produktion genommen.

Wenn man bedenkt, dass es den lustigen kleinen 1200er bei 175 Meilen pro Stunde in eine Todesfalle verwandeln würde, ist das vielleicht das Beste.

Lada 2101

Die Russen sind zwar nicht gerade für ihre Neigung bekannt, globalen Trends zu folgen, haben aber auch den Wankelmotor in Angriff genommen.

Die Russen begannen 1974 mit einem Einzelrotor-Design und bauten schließlich eine Version mit zwei Rotoren, die über 100 PS leistete und bis weit in die 1980er Jahre hinein produziert wurde.

Wie viele russische Dinge war auch der VAZ 311 (wie der Motor genannt wurde) ein Betrunkener und musste häufig repariert werden, aber der Lada mit zwei Rotorblättern war ungefähr so ​​schnell wie der Allradantrieb in der UdSSR im Kalten Krieg.

Es überrascht vielleicht nicht, dass der KGB der größte Fan des rotierenden Lada war, und Lada baute sogar spezielle Versionen des Autos, nur damit die Geheimpolizei „Überraschungsgast“ spielen konnte.

NSU Pauk

Während wir alle wissen, dass der NSU Ro80 das Auto war, das die Marke aufgrund des defekten Wankelmotors und nachfolgender Garantieansprüche zum Erliegen brachte (oder besser gesagt zur Fusion mit Audi zwang), war der Ro80 eigentlich nicht das erste Serienauto von NSU, es gibt ein solches Motor.

Diese Ehre geht an den NSU Spider von 1964, der auf dem 1959 erstmals vorgestellten Cabriolet NSU Prinz basierte.

Einkammer-Wankelmotor mit nur 498 cm³ cm, war aber stark genug, um aus dem kleinen Spider einen lustigen und irgendwie sportlichen Wagen zu machen.

Das Heckmotor-Layout wurde vom Prinz übernommen und wie bei diesem Auto war das eher freche Design das Werk von Bertone.

NSU baute weniger als 2400 Spider, aber wenn er in Ro80-Stückzahlen gebaut worden wäre (über 37,000 Einheiten in einem Produktionsjahrzehnt), wäre das Unternehmen wahrscheinlich selbst bankrott gegangen, so weit verbreitet waren zu dieser Zeit Probleme mit Wankelmotoren.