Autolenkung – wie geht das? Was sind die häufigsten Fehler?

Die Lenkung ist eine der wichtigsten Komponenten des Autos – davon braucht man sich nicht überzeugen zu lassen. Aber es ist auch eine der anfälligsten Komponenten.

Gruben in der Fahrbahnoberfläche, Unebenheiten, plötzliche Lastwechsel, Änderungen der Umgebungstemperatur und schließlich Feuchtigkeit – all dies sind Faktoren, die das Lenksystem negativ beeinflussen. Die Situation wird durch die Tatsache verschlimmert, dass viele Fahrer nicht auf die regelmäßige Inspektion des Lenksystems achten.

Servolenkungssystem - hydraulisch oder elektrisch

Ohne auf Details des Lenksystems einzugehen, sei darauf hingewiesen, dass die beiden wichtigsten Teile die Lenksäule und der Lenkmechanismus sind. Das erste Element ist eine zweiteilige Welle (im Falle eines Unfalls bricht sie zum Schutz des Fahrers), die vom Lenkrad nach unten führt, wo der Motorraum mit dem Lenkmechanismus verbunden ist.

Derzeit verwenden die meisten Automodelle Zahnstangengetriebe. Sie sind horizontal zur Lenksäule angeordnet und werden hauptsächlich in frontgetriebenen Fahrzeugen eingesetzt. Fahrzeuge mit Hinterradantrieb verwenden Globoid-, Kugelgewinde- oder Schneckengetriebe (letztere sind normalerweise in High-End-Modellen zu finden).

Die Enden des Lenkgetriebes sind mit Spurstangen verbunden, die die Position der Schalter und damit der Räder des Autos verändern.

Lesen Sie auch Einbau einer Gasanlage in ein Auto – was Sie beachten müssen, um von HBO zu profitieren 

Das Servolenkungssystem wird verwendet, um die Kraft zu reduzieren, die der Fahrer aufwenden muss, um das Fahrzeug zu wenden. Bis vor kurzem war der Standard ein druckbeaufschlagtes Hydrauliksystem, bei dem die Unterstützungskraft von einer Pumpe (angetrieben von einem Motor) erzeugt wurde, die eine spezielle Flüssigkeit pumpt, die das System füllt.

Hydroelektrische oder vollelektrische Lenksysteme werden immer häufiger eingesetzt. Beim bisherigen System wurde die Servolenkungspumpe, die vom Motor mit Strom versorgt wird, durch eine elektrische Pumpe ersetzt, die nur aktiviert wird, wenn die Räder gedreht werden.

Bei einem vollelektrischen System werden Druckelemente durch elektrische Aktuatoren ersetzt. So wurde das Design des Systems vereinfacht (keine Pumpe, Druckleitungen, Flüssigkeitstank), die Zuverlässigkeit erhöht und das Gewicht reduziert, was wiederum den Kraftstoffverbrauch senkt. Darüber hinaus trägt der Einsatz von Elektroantrieben, die nur beim Abbiegen aktiviert werden, zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei. Im Drucksystem lief die Pumpe die ganze Zeit.

Fehlfunktionen des Lenksystems

– Im Lenksystem gehen mit ähnlichen Symptomen ganz andere Ursachen einher. So wird ein merkliches Spiel im Lenkrad meist beispielsweise durch verschlissene Spurstangenköpfe (oder deren falsche Montage) verursacht. Es könnten aber auch Schäden an der Vorderradnabe oder Luft in der hydraulischen Servolenkung sein, sagt Jacek Kowalski vom Reparaturdienst Servolenkung in Słupsk.

Auch in Kurven zeigt sich die Luft im System ruckartig. Rucke können aber auch die Folge eines Schadens an der Servopumpe oder einer unsachgemäßen Spannung des Pumpenantriebsriemens sein. Auch die letzten beiden Symptome führen zu keiner Hilfe, sondern nur, wenn das System bereits voll läuft.

Siehe auch Kraftstoffzusätze - Benzin, Diesel, Flüssiggas. Was kann Ihnen ein Motodoctor helfen? 

Unrunder Lenkeinschlag bei schnellem Lenkeinschlag bedeutet zu niedrigen Ölstand im Systembehälter, defekte Druckschläuche oder einen Schaden an der Lenkhelfpumpe. Andererseits kann eine zu langsame Rückkehr der Vorderräder in die Mittelstellung nach einer Kurve auf eine Beschädigung der Pumpe, Verschleiß an den Enden der Lenkstangen oder Kugelgelenke der Kipphebel oder eine falsche Zentrierung der Kipphebel zurückzuführen sein Waffen. Einstellung der Achsvermessung. Lenkradprobleme können auch durch einen der oben genannten Gründe verursacht werden.

- Wenn Sie auf dem Parkplatz und bei niedriger Geschwindigkeit Vibrationen am Lenkrad spüren, dann ist das Luft in der Servolenkung oder der Antriebsriemen der Pumpe ist falsch gespannt. Es sei auch davon auszugehen, dass das Kugelgelenk des Steuerhebels oder der Lenkstangen beschädigt sei, sagt Jacek Kowalski.

Wenn beim Fahren sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten Vibrationen zu spüren sind, können sie durch beschädigte Radlager, unwuchtige Räder oder sogar lose Räder verursacht werden. Zieht das Auto jedoch zur Seite oder quietschen die Reifen in Kurven, liegt das meist an einer falsch eingestellten Fahrwerksgeometrie.

– Überprüfen Sie nach jeder Reparatur eines Elements des Lenksystems die Geometrie der Räder, betont Kowalski.

Servolenkung zur Regeneration – So sparen Sie Gänge

Eines der störanfälligsten Elemente ist Zahnstange und Ritzel, d.h. Lenkgetriebe mit hydraulischem Verstärker. Leider ist es auch eines der teuersten Elemente des Lenksystems. Eine Alternative zum Neukauf ist der Umbau eines gebrauchten Lenkgetriebes. In Polen gibt es keinen Mangel an Unternehmen, die einen solchen Service anbieten. Sie sind auch online zu finden, wenn Sie einen restaurierten Gegenstand abholen und abholen.

Lesen Sie auch Neuer Kompaktwagen – Vergleich der Anschaffungs- und Betriebskosten beliebter Modelle 

Der Preis für diesen Service hängt von der Größe des Autos ab. Bei einem Opel Corsa B zum Beispiel restaurieren wir das Lenkgetriebe für ca. 300 PLN. Beim Opel Vectra (A, B, C) sind die Kosten für die Wiederherstellung des Lenkmechanismus um etwa 200 PLN höher. Darüber hinaus müssen Sie für die Demontage und Montage dieses Artikels etwa 200-300 PLN hinzufügen.

Wojciech Frölichowski