Mit Kissen für … Diagnostik
Eines der größten Probleme, mit denen Besitzer von Fahrzeugen nach einem Unfall konfrontiert sein können, ist das Fehlen der ordnungsgemäßen Funktion einzelner passiver Sicherheitselemente. Das Problem ist umso größer, je höher die technische Perfektion der darin eingesetzten Systeme ist. In einem solchen Fall müssen sogar etwa ein Dutzend Elemente des passiven Sicherheitssystems des Fahrzeugs, allgemein als SRS bezeichnet, einer detaillierten Diagnose unterzogen werden.
SRS, was ist das?
Zunächst ein wenig Theorie. Das ergänzende Rückhaltesystem (SRS) besteht hauptsächlich aus Airbags und Kopfairbags, aufrollbaren Sicherheitsgurten und deren Gurtstraffern. Hinzu kommen Sensoren, die beispielsweise das Airbag-Steuergerät über einen möglichen Aufprall informieren, oder Hilfssysteme, darunter die Aktivierung eines Alarms, die Aktivierung eines Feuerlöschsystems oder - in der fortschrittlichsten Version - Automatische Benachrichtigung der Rettungsdienste über einen Unfall.
Mit Weitblick...
Eine der wichtigsten Komponenten des SRS-Systems sind die Airbags und darauf konzentrieren wir uns in diesem Artikel. Wie Experten sagen, sollte die Überprüfung ihres Zustands mit der sogenannten organoleptischen Kontrolle beginnen, d. h. in diesem Fall visuelle Kontrolle. Mit dieser Methode prüfen wir unter anderem, ob an den Bezügen und Kissenbezügen Spuren unerwünschter Eingriffe vorhanden sind, darunter beispielsweise die Verklebung der Verbindungen und die Fixierung dieses Bauteils. Darüber hinaus können wir anhand eines auf der Steckdose angebrachten Aufklebers erkennen, ob das serienmäßige Airbag-Steuergerät im Fahrzeug verbaut ist oder ob es z. B. nach einer Kollision ausgetauscht wurde. Letzterer sollte auch organoleptisch auf seinen Einbauzustand überprüft werden. Der Controller muss ordnungsgemäß im Mitteltunnel zwischen Fahrer- und Beifahrersitz positioniert sein. Aufmerksamkeit! Vergessen Sie nicht, den „Pfeil“ richtig auf dem Controller-Gehäuse zu platzieren. Es sollte zur Vorderseite des Autos zeigen. Warum ist es so wichtig? Die Antwort ist einfach: Die Position des Fahrers sorgt dafür, dass die Airbags im Falle eines Unfalls ordnungsgemäß funktionieren.
… Und mit Hilfe eines Testers
Lesen Sie vor Beginn des Tests unbedingt den Inhalt des Aufklebers, der über das Verwendungsdatum der Airbags informiert. Letztere reicht je nach Automodell und Hersteller von 10 bis 15 Jahren. Nach dieser Zeit sollten die Kissen ausgetauscht werden. Die Untersuchung selbst erfolgt mit einem Diagnostikoskop oder einem speziellen Kissentester. Diese Geräte ermöglichen unter anderem die Ermittlung der Seriennummern des Airbag-Steuergeräts, die Nummer des zuletzt in einem bestimmten Fahrzeug verbauten Steuergeräts, das Auslesen möglicher Fehlercodes sowie den Status des gesamten Systems. Umfangreichste Diagnoseumfänge (Tester) ermöglichen es Ihnen auch, die elektrische Schaltung des SRS-Systems anzuzeigen und so das Airbag-Steuergerät fein abzustimmen. Diese Information ist besonders wichtig, wenn der Controller selbst ausgetauscht werden muss.
Sensor als Controller
Wie immer gibt es jedoch auch bei der Airbag-Diagnose keine einzige effektive Methode zur Überprüfung aller in einem bestimmten Fahrzeug verwendeten Airbag-Typen. Welche Kissen sind also ein Problem für Diagnostiker? Seitenairbags in Fahrzeugen einiger Hersteller können ein Problem darstellen. Dies sind unter anderem die bei Peugeot und Citroen verbauten Seitenairbags. Sie werden nicht vom Airbag-Hauptsteuergerät aktiviert, sondern vom sogenannten Seitenaufprallsensor, der ein unabhängiges Steuergerät des SRS-Systems ist. Daher ist ihre Kontrolle ohne vollständige Kenntnis des verwendeten SRI-Typs unmöglich. Ein weiteres Problem kann die korrekte Diagnose von Airbags sein, die in SRS-Systemen mit Notstromversorgung installiert sind, oder die Aktivierung von Airbags über Wechselstrom. Glücklicherweise können solche Probleme von älteren Autos verursacht werden, meistens von Volvo, Kia oder Saab.
