Saab 9-3 2006 Rückblick

Das bedeutet nicht, dass Saab es nicht versucht und dass es keine Hoffnung für die Zukunft gibt.

Aber es scheint für den kleinen Schweden, der am Fuß des GM-Totempfahls steht, immer schwieriger zu werden. Ich könnte es genauso gut hier niederschreiben und sagen, dass ich ein großer Fan des Saab-Innenraumstylings bin – im Allgemeinen.

Ich hasse die alberne Handbremsvorrichtung, die nur darauf ausgelegt ist, gut auszusehen und Ihre Finger zu kneifen, aber abgesehen davon stehen die Armaturenbretter im Flugzeugstil und die ergonomischen Sitze von Saab definitiv auf der Liste der Favoriten.

Der 9-5 Kombi, egal wie alt er auch sein mag, bleibt ein unglaublich praktisches, schickes und sicheres Familienfahrzeug. Das macht den 9-3 und insbesondere das 9-3 Cabrio nur noch mysteriöser. Der neueste Vorschlag für Australien ist so etwas wie eine „Kohle nach Newcastle“-Philosophie mit Holdens 2.8-Liter-V6 im 9-3 Aero.

Basierend auf den gleichen Alloytec-Untermauerungen wie das 3.6-Liter-Triebwerk des Commodore, wenn auch mit einem angebauten Twin-Scroll-Turbo, verleiht der V6 dem 9-3 eine ernsthafte Leistung, 184 kW und 350 Nm von 2000 bis 4500 U / min. Wenn man bedenkt, dass 90 Prozent dieser signifikanten Beschleunigung bereits bei 1500 U / min erreicht werden, ist es nicht verwunderlich, dass Saab behauptet, dies sei das am schnellsten beschleunigende Modell in der Geschichte des Unternehmens.

Er sagt, es ist sogar noch schneller als das raue und fast unkontrollierbare Viggen der späten 1990er Jahre.

Von 9 auf 3 km/h sprintet der 6-0 V100 mit leichtem Nachlauf in respektablen 6.7 Sekunden.

Und was noch wichtiger ist, er hat eine gute Bereitschaft, etwas Schwung zu finden, wenn das Überholen es erfordert.

Das Getriebe in der bewährten Sechsgang-Automatik passte sich dem Motor mit minimalem Zögern an und zeigte, einmal gestartet, souverän die Leistungs- und Drehmomentbänder.

Machen Sie sich keine Sorgen über ungünstig platzierte Schaltknöpfe am Lenkrad.

Verwenden Sie stattdessen den Schalter für den manuellen Modus, auch wenn das Vorwärts-Auf-Ab-Muster unlogisch ist.

Der Fahrkomfort ist auf glatten oder welligen Oberflächen durchaus akzeptabel, zeigt sich jedoch schnell auf schärferen Oberflächen wie Fahrbahntrennern und bröckelndem Asphalt.

Die Lenkung ist leicht und direkt in Kurven, fühlt sich aber unangenehm aggressiv und hart an, wenn das Lenkrad darum kämpft, wieder in die Mitte zu kommen.

Das alternde Design des Autos zeigt sich immer noch in dem Zittern, das bei heruntergeklapptem Dach offensichtlich ist, insbesondere bei Kurvenfahrten über kaputte Oberflächen.

Der Salon ist, wie der Saab insgesamt, komfortabel und geräumig. Die Sitze sind nicht übermäßig stützend, aber sie bieten viel Unterstützung und Anpassung bei der Suche nach der perfekten Fahrposition.

Es gibt kein beengendes Gefühl im vorderen Bereich der Kabine, und auf den Rücksitzen ist mehr Platz für die Passagiere als in den meisten Cabrios.

Die One-Touch-Dachauslösung ist gut, und die Möglichkeit, das Dach bei Geschwindigkeiten von bis zu 20 km/h anzuheben, ist ein Segen, wenn es um Duschen geht. Es gibt auch einen angemessenen Kofferraum, und das gefaltete Dach greift nicht in diesen Raum ein.

Überraschenderweise ist angesichts der Qualität der Innenverkleidung und des doppelten Dachhimmels die Schalldämmung in der Kabine mit offenem Dach besonders schlecht. Noch schlechtere Rückansicht bei geschlossenem Dach.

Das Einparken hinten wird zu einem Akt des Glaubens, mit riesigen Sichtbereichen, die von den B-Säulen/Dachstützen blockiert werden, und nur einer knauserigen Heckscheibe und kleinen Rückspiegeln, die helfen.

Mit einem Preis von 92,400 US-Dollar, einschließlich einer Prämie von 2500 US-Dollar für die Sechsgang-Automatik, ist das Aero Convertible keine unbedeutende Anschaffung.

Mit einem Premium-Preisschild steht der 9-3 Aero ernsthafter Konkurrenz gegenüber, aber Saab gewöhnt sich daran, die Chancen zu überwinden.