Saab 9-3 2008 Rückblick

Um das „wahre Ich“ zu finden, müssen Sie normalerweise den Familienkombi verkaufen und ein rotes Cabrio kaufen.

Nachdem Sie jedoch Ihre Perücke vom Kopf genommen haben, Sie von kichernden Schulmädchen angestarrt und auf Sie gezeigt werden und Sie vom Regen durchnässt sind, wenn das Dach sich weigert, in seine angehobene Position zurückzukehren, sind Sie bereit, Ihr Cabrio zu verkaufen und versuchen Sie etwas anderes.

In diesem Stadium stellen Sie fest, dass Sie viel Geld verschwendet und die Geduld Ihrer Familie und Freunde auf die Probe gestellt haben.

Einige von uns brauchen jedoch Zeit zum Lernen, und dieser Prozess kann eine Weile dauern, wenn Sie von einem Midlife-Crisis-Kauf zum nächsten springen. Es gibt noch Coupés, V8s, Utes und SUVs zum Ausprobieren.

Ich habe diesen Prozess mit einer ganzen Reihe von Autos durchlaufen, bei denen es mir peinlich ist, dies öffentlich zuzugeben.

Meine Frau würde sagen, dass meine Midlife-Crisis mit meinem sechsmonatigen Motorradumsatz immer noch andauert, aber das ist eine andere Geschichte. Außerdem sind sie etwas billiger als Autos.

Wenn ich damals gewusst hätte, was ich heute weiß, hätte ich etwas Geld gespart. Die Lektion ist; wenn Sie eine Midlife-Crisis haben müssen, kaufen Sie ein Saab 9-3 Cabrio und werfen Sie es aus Ihrem System.

Der Saab ist eines der wenigen viersitzigen Cabrios auf dem Markt, was bedeutet, dass Sie ihn als eine Art Familienauto wirklich rechtfertigen können (wir erwähnen den Mangel an Gepäckraum nicht).

Saab 9-3 Cabrios haben auch einen guten Wiederverkaufswert, was ein absolutes Muss ist, es sei denn, Sie werfen gerne Geld weg.

Und denken Sie daran, dass Sie für ein Cabrio fast 20,000 US-Dollar mehr bezahlen als für eine Limousine.

Теперь у Saab есть дизельная версия, а это означает, что она не только дешева в эксплуатации, но и должна иметь еще лучшую остаточную стоимость, когда вы собираетесь ее продать — и вы продадите ее, казалось бы, через короткое время после того, как она Sie haben.

Dafür gibt es viele Gründe.

Erstens ist es ein Lumpenoberteil, sodass Sie nie sicher sein können, dass es sicher ist. Es braucht nur einen dreisten Dieb mit einem Teppichmesser, um einzubrechen.

Als Flickenverdeck ist es auch laut, selbst mit offenem Verdeck, obwohl der Saab ein dreifach gefüttertes Flickenverdeck hat, sodass er leiser ist als die meisten anderen.

Hinzu kommt das Problem der Handhabung. Cabrios haben kein Dach, das den Belastungen einer Fahrgestelldrehung in einer Kurve standhalten kann, daher neigen sie dazu, sich bei 50-Knoten-Winden in Moreton Bay wie ein undichtes Boot zu verhalten.

Die Tatsache, dass es sich um einen Viersitzer handelt, bedeutet, dass er einen noch größeren unbeladenen Teil des Fahrgestells hat, der sich im Wind biegen und schwanken kann.

Saab hat das Handling stark verbessert, aber es ist immer noch kein Trackday-Special.

Der Hauptgrund für den Verkauf des 1.9-Liter-Turbodieselmodells wird dieser spezielle Motor sein.

Ja, dies ist ihr fortschrittlichster XNUMX-Stufen-Turbodieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung und Mehrfacheinspritzung, höherem maximalen Ladedruck, niedrigerem Verdichtungsverhältnis und Leichtmetall-Zylinderkopf.

In der Tat erhalten Sie einen Kraftstoffverbrauch von rund 6.3 Litern pro 100 km (was tatsächlich schlechter ist als die 5.8 l / 100 km der Limousine, weil das Cabrio schwerer ist).

Diese zweistufige Turbine funktioniert jedoch einfach nicht. Theoretisch sollte es kein Turboloch geben. Aber die Verzögerung hier wird am besten mit einem Kalender gemessen.

Widerstehen Sie der Versuchung, in den Verkehr zu stürzen, oder Sie finden sich in einer Furche wieder, bevor der Boost auf knapp über 2000 U / min abfällt.

An dieser Stelle steht sofort ein Spitzendrehmoment von 320 Nm zur Verfügung, das einem das Lenkrad aus den Händen reißt und den Frontfahrer in die eine oder andere Richtung schiebt.

Wem das noch nicht reicht, dem ist das typische Dieselklopfen noch deutlicher aufgefallen, sowohl bei offenem als auch bei offenem Verdeck.

Von außen sieht das neue Modell viel schicker aus, mit ein paar Aluminium-Zierteilen, die den Alterungsstil betonen, anstatt ihn zu verderben. Im Inneren ist eine ganz andere Geschichte.

Saabs Bekenntnis zu seinem traditionellen Flugzeug-Cockpit-Look ist längst vorbei, und alle Schalter fühlen sich sehr leicht und dünn an.

Zugegeben, die Liste der Standardfunktionen ist ziemlich beeindruckend; Lederausstattung, Sitzheizung, Klimaautomatik und Tempomat sowie MP3-Kompatibilität.

Unser Testfahrzeug umfasste das vollständig integrierte, aber verbesserte Kenwood-Navigations- und Unterhaltungszentrum, das Saab für den australischen Markt testet.

Emily Perry, PR-Managerin für GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), sagte, es handele sich um eine Vorabbewertungseinheit. „Derzeit ist er vergriffen, aber wir stehen kurz davor, ihn für den 9-3 auf den Markt zu bringen“, sagte sie.

„Wir hoffen, dieses Kenwood-Gerät bis Ende des Jahres als Zubehör für Kunden verfügbar zu haben. Derzeit wird es nur bei 9-3 und nicht bei 9-5 getestet, aber es besteht die Möglichkeit, dass es auch bei 9-5 verfügbar wird. Ich kann noch keine Details zu Preisen oder einem Zeitplan für die Markteinführung nennen“, sagte sie, obwohl sie schätzt, dass es unter 4000 US-Dollar liegen wird.

Ich riet Perry, sich aus mehreren Gründen keine Sorgen zu machen.

Die Navigationsfunktion war so schwer zu handhaben, dass ich aufgab und stattdessen UBD verwendete. Vergessen Sie es, den Radiosender zu wechseln.

Der Bildschirm war aufgrund von Blendung unter allen Tagesbedingungen nahezu unlesbar. Und obwohl ich Touchscreens wegen der Benutzerfreundlichkeit vorzuziehen finde, machten es meine Fingerabdrücke und Blendung noch schwieriger, sie zu sehen.

Es reflektierte auch Blendlicht von der Heckscheibe, was die Sicht unmöglich machte, da die hellblaue Lackierung auf der Rückseite des Testmodells Sonnenlicht direkt darauf warf.

Es gab auch keine Uhr im Navigationsgerät, die ich finden konnte, was es dem Fahrer unmöglich machte, die Uhrzeit in der Kabine zu kennen. Was ist das, eine Harley?

Ich würde mich mit einem Werks-Soundsystem zufrieden geben und ein tragbares Navi kaufen.

Foto

Saab 9-3 1.9TiD Cabriolet

Kosten: 68,000 $ (linear), 72,100 $ (Vektor)

Motor: Auf dem Papier sollte es eine gute Einheit sein, aber das Turboloch macht den Kraftstoffverbrauch zunichte. Es ist auch zu laut für ein Softtop.

Appell: Die Gesetze der Physik sprechen von vornherein dagegen.

Wirtschaft: Der Diesel ist sparsam, wird aber durch eine schwere Cabrio-Karosserie behindert.

Kosten: Teuer, aber Sie sollten einen guten Wiederverkaufswert erzielen, wenn Sie sich gut darum kümmern.

Körper: 2-türiges 4-Sitzer-Cabriolet

Motor: DOHC, 1910 ccm, 4-Zylinder, Common-Rail-Turbodiesel

Leistung: 110 kW bei 5500 U / min

Drehmoment: 320 Nm bei 2000-2750 U/min

Übertragung: 6-Gang-Schaltgetriebe, Sentronic 6-Gang-Automatik (2500 US-Dollar), Frontantrieb

Kraftstoff: 6.3 l/10 km (gefordert), Tank 58 Liter

CO2-Emissionen: 166 g/km (187 Fahrzeuge)

Leergewicht: 1687-1718 kg je nach Spezifikation

Reifen: 16 x 6.5 Leichtmetall - 215/55 R16 93V; Leichtmetall 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; Leichtmetall 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Leichtmetallfelgen 18 x 7.5 - 225/45 R18 95W, kompaktes Ersatzteil

Zum: Eine Midlife-Crisis ist ein Muss.

gegen: Zu viele, um sie aufzulisten.

Fazit: Das Diesel-Experiment im Cabrio funktioniert einfach nicht.