Saab 900 NG / 9-3 – nicht so gruselig

Saab wird seit jeher mit Autos für Individualisten assoziiert, abseits vom automobilen Mainstream. Heute, mehrere Jahre nach dem Zusammenbruch der Marke, können wir nur noch nach Gebrauchtwagen suchen. Wir werfen einen Blick auf den 900 NG und seinen Nachfolger, eine der günstigsten Einstiegsmöglichkeiten von Saab.

Trotz der Namensänderung sind der Saab 900 NG (1994-1998) und der 9-3 (1998-2002) Zwillingsautos im Design, die sich in Karosserieteilen, Innenausstattung und einer verbesserten Motorwanne unterscheiden. Natürlich listete Saab zum Zeitpunkt der Markteinführung des 9-3 Hunderte von Korrekturen und Modifikationen auf, aber der Unterschied zwischen den Autos ist nicht groß genug, um als separate Modelle betrachtet zu werden.

Der Saab 900 NG wurde zu einer Zeit auf den Markt gebracht, als die schwedische Marke von General Motors betrieben wurde. Die Schweden hatten in vielen Fragen Spielraum, aber einige Unternehmensrichtlinien konnten nicht übersprungen werden.

Designer und Designer wollten so viel Stil wie möglich aus dem heutigen klassischen Krokodil (Saab 900 der ersten Generation) und Markenlösungen ziehen. Trotz der Beziehung zu GM gelang es ihnen, insbesondere die Form des Armaturenbretts, des Zündschalters zwischen den Sitzen oder des Nachtpanels beizubehalten, was eine Anspielung auf die Luftfahrtgeschichte des Unternehmens darstellt. Auch an der Sicherheit wurde nicht gespart. Die Karosserie zeichnet sich durch ihre Festigkeit aus, wie beispielsweise Fotos von Autos nach einem Überschlag belegen, bei denen sich die Streben nicht verformen. Natürlich können wir uns nicht beeindrucken lassen – Saab erfüllt die modernen EuroNCAP-Standards nicht genug, um eine vollständige Sternenliste zu erhalten. Bereits zum Zeitpunkt der Markteinführung des 900 NG zeigte das Auto keine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegen Frontalzusammenstöße.

Motoren - nicht alle sind bemerkenswert

Für den Saab 900 NG und 9-3 gibt es zwei Hauptmotorenfamilien (B204 und B205/B235). Die B204-Aggregate wurden beim Saab 900 NG und kurz nach der Erstaufrüstung beim 9-3 verbaut.

Der Basis-2-Liter-Benziner leistete 133 PS. oder 185 PS in der turbogeladenen Version. Auch der 900 NG wurde von Opels 6 PS starkem V2,5-Saugmotor angetrieben. aus einem 170-Liter-Motor und einem 2.3-Motor mit 150 PS.

Ab dem Modelljahr 2000 verwendete der Saab 9-3 eine neue Motorenfamilie (B205 und B235). Die Motoren basierten auf der alten Linie, aber es wurden viele Änderungen vorgenommen, um das Gewicht zu reduzieren und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Die aktualisierte Palette wird allgemein als minderwertig angesehen. Besonderes Augenmerk sollte auf die Überprüfung von Steckdosen und Variationen gelegt werden. Auch beim Tuning gelten Geräte aus der neuen Linie als weniger haltbar. Unter anderem aus diesem Grund werden die sog. Hybriden, d. h. Einheitsmodifikationen, die Motorelemente aus beiden Familien kombinieren.

Die aktualisierte Motorenpalette umfasst eine turbogeladene Version mit einer Leistung von 156 PS. und ein 2,2-Liter-Diesel von Opel (115-125 PS). Geschmack war die aufgeladene Version des 2.3-Aggregats, die nur in der limitierten Viggen-Edition erhältlich ist. Der Motor leistete 228 PS. und bot eine hervorragende Leistung: Die Beschleunigung auf 100 km / h dauerte 6,8 Sekunden, und das Auto konnte auf 250 km / h beschleunigen. Erwähnenswert ist neben der Viggen-Version der 205 PS starke Aero, der 7,3 Sekunden braucht, bis der Tacho 100 km/h anzeigt. Außerdem konnte dieses Auto auf 235 km / h beschleunigen.

Die Fahrleistungen von Saab sind bei Saugmotoren als befriedigend (ca. 10-11 Sekunden auf 100 km/h, Höchstgeschwindigkeit 200 km/h) und als sehr gut bei Niedriglastvarianten anzusehen, von denen der schwächste 100 km/h erreichen konnte in weniger als 9 Sekunden.

Turbogeladene Saab-Einheiten sind einfach zu modifizieren und erreichen 270 PS ist weder teuer noch kompliziert. Die motiviertesten Benutzer können sogar mehr als 500 PS leisten. von einem Zweiliter-Fahrrad.

Benzinmotoren sollten im städtischen Verkehr als kraftstoffverbrauchend gelten, weisen jedoch bei Fahrten außerhalb bebauter Gebiete einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch auf. Opel hat ein durchschnittliches Schaltgetriebe. Sein Hauptproblem ist die Synchronisierung des Rückwärtsgangs. Ein altmodisches Viergang-Automatikgetriebe wäre keine gute Alternative. Es ist deutlich langsamer als manuell.

Eine interessante Tatsache ist das Sensonic-Getriebe, das in eine kleine Anzahl von Saab 900 NG-Fahrzeugen mit Turbolader eingebaut wurde, das sich durch das Fehlen einer Kupplung auszeichnete. Der Fahrer konnte die Gänge wie bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe wechseln, ohne jedoch die Kupplung treten zu müssen. Das elektronische System hat seinen Job gemacht (schneller als der Fahrer hätte tun können). Heute ist ein Auto in diesem Design ein interessantes Exemplar, eher sammel- als alltagstauglich.

Die Qualität der Innenausstattung ist ein großes Plus. Die Velourspolsterung weist keine Gebrauchsspuren auf, selbst nach einer Auflage von etwa 300 Exemplaren. km. Auch die Qualität des Lenkrads bzw. der Kunststoffoberfläche ist nicht zufriedenstellend, was besonders bei einem erwachsenen Auto erfreulich ist. Der Nachteil sind die Displays des Bordcomputers und der Klimaanlage, die dazu neigen, Pixel auszubrennen. Die Reparatur eines SID-Displays ist jedoch nicht teuer – sie kann etwa 100–200 PLN kosten.

Viele Saabs, sogar die 900 NG-Modelle, sind gut ausgestattet. Neben dem Sicherheitsstandard (Airbags und ABS) finden wir sogar Klimaautomatik, ein gutes Audiosystem oder Sitzheizung.

Das Auto war in drei Karosserievarianten erhältlich: Coupé, Fließheck und Cabrio. Dies ist die offizielle Nomenklatur, während das Coupé eigentlich ein Dreitürer ist. Die Coupé-Version mit deutlich niedrigerer Dachlinie verließ nie das Prototypenstadium. Cabrio-Modelle und Dreitürer, insbesondere in den Versionen Aero und Viggen, sind das größte Problem im Aftermarket.

Aufgrund der hohen Seitenlinie verfügt das Saab Coupé über einen riesigen Gepäckraum. Auf der Rückbank ist ausreichend Platz für zwei Erwachsene – das ist kein typisches 2+2-Auto, obwohl der Komfort des Saab 9-5 natürlich nicht in Frage kommt. Abgesehen von der Schwierigkeit bei der Landung sollte jedoch auch die Fortbewegung auf dem Rücksitz für Personen, die nicht größer als die durchschnittliche Körpergröße sind, kein Problem darstellen. Allerdings konnte sich Zakhar im Test über ein Zwei-Meter-Auto beschweren.

Saab 900 NG oder seine verbesserte Version des 9-3 der ersten Generation – ein Angebot, das Aufmerksamkeit verdient? Ohne Zweifel ist dies ein Auto, das sich von anderen Fahrzeugen mit ähnlichem Budget abhebt. Trotz einiger Mängel handelt es sich um eine äußerst langlebige Konstruktion, die Fahrspaß bietet und einen zufriedenstellenden Komfort garantiert.

Fallen Sie nicht auf das Klischee herein, dass Saab-Teile teuer und schwer zu bekommen sind. Die Preise werden im Vergleich zu Volvo, BMW oder Mercedes nicht höher sein. Zu den teuersten Elementen gehört die Zündkassette in turbogeladenen Benzinversionen. Im Falle eines Ausfalls sollten Kosten in der Größenordnung von 800 bis 1500 PLN einkalkuliert werden, je nachdem, ob das Original oder ein Ersatz installiert werden soll (obwohl dies von Fachleuten eher nicht empfohlen wird).  

Die Reparatur eines Saab 900/9-3 ist auch nicht so schwierig, wie man es von Forenbeiträgen erwarten würde. Ein Mechaniker, der europäische Autos dieser Jahre repariert, muss sich auch mit dem beschriebenen Schweden auseinandersetzen, obwohl es natürlich eine Gruppe von Benutzern gibt, die sich dafür entscheiden, nur an spezialisierten Orten für die Marke gewartet zu werden.

Standardverbrauchsmaterialien und Aufhängungsteile werden nicht unverschämt teuer sein, obwohl es in den Märchen sein sollte, dass, da der Saab auf einer Vectra-Bodenplatte basiert, das gesamte Aufhängungssystem umwandelbar sein wird.

Auch bei der Verfügbarkeit von Ersatzteilen gibt es keine Probleme. Und wenn das Produkt nicht im Angebot von Autohäusern ist, kommen Geschäfte, die der Marke gewidmet sind, zur Rettung, wo fast alles erhältlich ist. 

Noch schlimmer ist es bei Karosserieteilen, vor allem in weniger beliebten Versionen – Stoßstangen oder Spoiler von Saab in den Versionen Aero, Viggen oder Talladega sind unerreichbar und man muss in Foren, sozialen Gruppen usw., die der Marke gewidmet sind, oder auf Online-Auktionen danach suchen . Positiv zu vermerken ist, dass sich die Saab-Nutzergemeinschaft nicht nur unterwegs begrüßt, sondern auch im Falle einer Panne helfend zur Seite steht.

Es lohnt sich, einen Blick in das Aftermarket-Angebot zu werfen, das, obwohl es eher spärlich ist, hervorragende, verwöhnte Exemplare von Fans der Marke bietet, die viel Herz in ihre Autos gesteckt haben. Wenn Sie nach einem Exemplar für sich selbst suchen, seien Sie geduldig und schauen Sie in den beliebtesten Saab-Fanforen nach. Geduld kann sich auszahlen.

Die Preise für den Saab 900 NG beginnen bei rund 3 PLN und enden bei 000-12 PLN für Topversionen und Cabriolets. Saab 000-13 der ersten Generation kann für etwa 000 PLN gekauft werden. Und wenn Sie bis zu 9 PLN ausgeben, können Sie Besitzer eines leistungsstarken, unverwechselbaren Autos werden, das Komfort und Fahrspaß bietet. Die Aero- und Viggen-Versionen sind die teuersten. Letzteres kostet bereits 3 PLN und die Stückzahl ist sehr gering – insgesamt wurden 6 Exemplare dieses Autos hergestellt.