Probefahrt Infiniti QX50 und LR Discovery Sport

Englische und japanische Frequenzweichen - zwei komplette Gegensätze, die jedoch fast gleich viel kosten und beide zur selben Klasse von "Outdoor-Autos" gehören

„Würde ich etwas ändern, was ich getan habe? Brooks Stevens, 80, schwankte, um den jungen amerikanischen Reporter anzustarren. - Auf jedenfall! Denn das alles ist bereits hoffnungslos überholt.

Bewunderer der amerikanischen Autoindustrie stellen Stevens auf eine Stufe mit Henry Ford und erheben sein Hydra-Glide-Motorrad zum Kult. Aber in Übersee, wenn man sich an einen Industriedesigner erinnert, dann nur in engen Kreisen. Doch vergebens, denn Brooks Stevens zeichnete das Auto, das zum Urahn des gesamten SUV-Segments (Sport Utility Vehicle) wurde. Der Amerikaner selbst konnte sich nicht vorstellen, dass mehrere Jahrzehnte nach der Veröffentlichung des hochgezogenen Jeep Wagoneer Kombis jeder wahllos „Suwami“ genannt werden würde. Nehmen Sie zum Beispiel den Infiniti QX50 und den Land Rover Discovery Sport – zwei komplette Gegensätze, die trotzdem fast gleich viel kosten und beide zur gleichen Klasse der „Freizeitfahrzeuge“ gehören.

SUVs entfernen sich von ihrem üblichen Aussehen wie Moskau außerhalb des Kreisverkehrs, sodass Sie unter Frequenzweichen leicht radikal unterschiedliche Varianten der Verkörperung von Stevens 'Idee finden können. Sowohl der QX50 als auch der Discovery Sport sind Modelle für energiegeladene Besitzer, aber wenn der raffinierte "Japaner" glatten städtischen Asphalt mit gelegentlichen Ausflügen aus der Stadt bevorzugt, dann liebt Land Rover und weiß vor allem, wie man Schmutz an den Eingängen zu Istra und knetet ist überhaupt nicht schüchtern über die raue russische Realität mit gebrochenem Asphalt vor dem Hintergrund grau verzogener Häuser in Udmurtien.

 

Der QX50 wurde dieses Jahr aktualisiert, und es war eine sehr untypische Neugestaltung. Normalerweise bedeutet ein Facelift andere Stoßfänger und einen Kühlergrill, seltener - neue Optik und ein geändertes Haubenrelief, und sehr selten - eine andere Motorenpalette. Infiniti hat das ohnehin schon harmonische Erscheinungsbild nicht verbessert, sondern die Frequenzweiche einfach gestreckt. Nach dem Update wurde der QX50 um ganze 8 cm länger – das ist selbst für einen Generationswechsel viel. Die Japaner unternahmen diesen Schritt, um die Ansprüche der Chinesen mit einem manischen Verlangen nach allem mit HD-, Super-, Slim- und Long-Präfixen zu befriedigen.

 

Land Rover Discovery Sport ist auch eine Geschichte über zusätzliche Zentimeter. Das Modell ersetzte den Freelander, der seinen Lebenszyklus hoffnungslos beendet hatte. Übrigens war es Brooks Stevens, der die Lifecycle-Theorie entwickelte. Demnach muss jeder Hersteller die Alterung des Autos planen, dh genau bestimmen, wann das Design für die Verbraucher irrelevant erscheint und sie den Kauf des Modells einstellen. Im Fall von Freelander funktionierte der Plan nicht: Selbst im letzten Jahr am Fließband wurde die Frequenzweiche nicht schlechter gekauft als alle Wettbewerber. Aber die Briten mussten noch etwas ändern: Der Massenmarkt kann den Spielregeln nicht zu lange widerstehen.

 

Der Freelander-Nachfolger erwies sich als deutlich größer, er basiert auf einer neuen Plattform, ist mit effizienteren Motoren ausgestattet und im Inneren viel besser zugeschnitten. Mit einer Bodenfreiheit von 212 mm und einem System zur Einstellung der Modi des Allradgetriebes Terrain Response: Grass / Gravel / Snow ("Grass /" Kies / Schnee "), Schlamm / Spurrillen (" Schlamm und Brunft ") und Sand. Im Schlammmodus klettert Discovery Sport auf die Hügel einer Offroad-Strecke, als wäre es glatter Asphalt. Das Geheimnis ist, dass in diesem Einstellungspaket die Elektronik kein Durchrutschen zulässt und die Frequenzweiche ab dem zweiten Gang startet, wodurch die maximale Wirkung vom Drehmoment und nicht von der Motorleistung erzielt wird, wie zum Beispiel im " Sand "-Modus. Bei steilen Abfahrten wird Discovery Sport nur von den Straßenreifen enttäuscht, deren Profil hoffnungslos verstopft ist. Ein bisschen mehr Benzin - und der Crossover ist schon ganz oben, aber da draußen funktioniert es nicht: Auf blockierten Rädern wie auf Skiern geht der SUV gegen seinen Willen runter.

 

Auf der gleichen Strecke verhält sich der Infiniti QX50 vorhersehbar ängstlich: Entweder befürchtet er Spurrillen und einen starken Höhenunterschied oder er möchte einfach nicht schmutzig werden. Die absolute Hilflosigkeit in der Bi-Xenon-Optik der "Japaner" ist jedoch nicht lesbar: Die Bodenfreiheit von 165 mm mit Rand reichte aus, um einen kleinen Graben mit diagonalem Aufhängen zu überwinden. Er wurde stolz, hielt mit der zweiten Geschwindigkeit des Lüfters den Atem an, begann aber nicht, den rutschigen Hügel zu stürmen - das war nicht seine Sache.

 

Auf dem Fasten ist das Kräfteverhältnis wie bei Gareth Bale und Kutuzovsky Prospekt völlig anders. Der Land Rover Discovery Sport mit seinem obszön "langen" Lenkrad scheint hier nicht flink genug zu sein. Die Reaktionen sind etwas verlangsamt, aber niemand hat mit so und so viel Spielraum versprochen und ist im Vergleich zu SUV-Rädern (245/45 R20) für das Passagierhandling enorm. Discovery Sport taucht mit der charakteristischen Faulheit großer Frequenzweichen von Reihe zu Reihe und bleibt erwartungsgemäß hinter dem Tempo eines QX50 zurück, der auf einem Passagierfahrwerk aufgebaut ist.

Infiniti basiert auf der längs konstruierten Nissan FM-Architektur. Das Hauptmerkmal dieser Plattform ist die maximale Motorverschiebung innerhalb des Radstands. Damit lösten die Japaner gleich zwei Probleme: Sie erreichten eine nahezu ideale Gewichtsverteilung entlang der Achsen (vor nur BMW X1) und erhöhten die Torsionssteifigkeit der Karosserie. Es überrascht nicht, dass der FM eine zutiefst modernisierte Architektur des legendären Nissan Skyline-Sportwagens ist. Wegen seiner Gelassenheit wird der QX50 um eine weitere Mittelklasse-Limousine beneidet. Aber es gibt noch eine andere Seite des Bahnsteigs: Die Federung wird grob an den sportlichen Stammbaum erinnern, beim TTK hart am Gelenk gearbeitet oder auf den Straßenbahngleisen gezittert.

 

Die erträgliche Nachlässigkeit des Discovery Sport ist das Ergebnis von Experimenten von Ingenieuren mit der EUCD-Plattform von Ford. Es war nicht möglich, die dritte Sitzreihe in den Innenraum des Crossovers zu stopfen, obwohl der Hersteller einige Jahre vor der Veröffentlichung des seriellen Discovery Sport angekündigt hatte, dass das Modell siebensitzig sein würde. Die Briten lösten das Problem mit ihrer inhärenten Eleganz - sie ersetzten einfach die Hinterradaufhängung vom Typ MacPherson durch eine kompakte Mehrlenker. Sie sieht natürlich aus wie ein Implantat in einem Hollywood-Lächeln, aber es bewältigt seine Aufgaben, obwohl es größere Rollen als das Evoque zulässt.

 

Aber vor dem Hintergrund der "japanischen" Disco Sport wird ein Klassenkamerad auf einer geraden Linie keine Chance lassen. Der Basis Land Rover ist mit einem aufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder mit 240 PS ausgestattet. und 340 Nm Drehmoment, während der QX50 ein V6 mit Saugmotor ist, der 222 PS leistet. und 253 Newtonmeter. Und das sind übrigens auch ganz andere Schulen und Getriebe: Der englische Motor wird mit einem technologisch fortschrittlichen adaptiven Neungang-Automatik-XF und der japanische mit einem klassischen Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert.

 

Der Unterschied ist unterwegs deutlich zu spüren: Discovery Sport ist in den Gängen verwirrt und versucht, das Beste zu tun, aber manchmal ist es zu weise, so dass es sich wie immer herausstellt. QX50 wirkt in einer geraden Linie: Abschalten, Umschalten, Abschalten. Und so siebenmal. Aufgrund des größeren Drehmoments erreicht die englische Frequenzweiche in 100 Sekunden 8,2 km / h, während der "Japaner" dafür 9,5 Sekunden benötigt. Eine andere Sache ist, dass die Dynamik von Infiniti lebendiger und wahrheitsgemäßer ist - mit dem echten Rumpeln der "Sechs", ehrlichen Veränderungen und absolut leeren "Tiefs".

Im Inneren ist der QX50 immer noch der gleiche Infiniti mit einem pixeligen Multimedia-Display, einer 90-Grad-Tastatur und einer ovalen Uhr auf der Vorderseite. Und obwohl der Index des Modells mit dem der Q50-Limousine identisch ist, hat die Frequenzweiche nichts mit dem Innenraum der Limousine zu tun. Außer vielleicht einem langweiligen Armaturenbrett mit einfarbigem Zifferblatt und Lenkrad, wie im Nissan X-Trail. Aber in jedem Archaismus der "Japaner" liest man Premium, sei es das Frontplattenfutter aus dickem Leder oder Einsätze aus echtem Holz. Die Philosophie von Land Rover hat sich hier als anders herausgestellt: Discovery Sport gibt nicht vor, eine Prämie zu sein, obwohl es an ihm liegt, ihm einen Stoßfänger zu geben. Das Innere der Frequenzweiche wurde nach den Schablonen des Premium Evoque geschnitten und unterscheidet sich nur in den Veredelungsmaterialien davon. Hier - dort ist das Material rauer - wurde anstelle von Lack ein matter Einsatz und Aluminium durch Kunststoff ersetzt.

 

Brooks Stevens starb 1995 und machte den Automarkt zum beliebtesten Segment. Helden, Verlierer, Emporkömmlinge oder erbliche Bestseller, ein Premium-Infiniti QX50 für 32 US-Dollar oder ein Offroad-Discovery-Sport für 277 US-Dollar - egal um welche Art von Auto es sich handelt, der Designer deutete an: „Sie müssen ständig Käufer einflößen der Wunsch, etwas etwas Neueres und Besseres als zuvor zu besitzen. "

	Infiniti QX50		LR Entdeckung Sport
Typ	Universal-	Universal-
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Radstand, mm	2880	2741
Bodenfreiheit, mm	165	212
Kofferraumvolumen, l	309	479
Leergewicht, kg	1843	1744
Motortyp	Benzin, atmosphärisch	Benzin, aufgeladen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.	2496	1999
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	222 (6400)	240 (5800)
Max. cool. Moment nm (bei U / min)	252 (4800)	340 (1750)
Antriebstyp, Getriebe	Voll, 7АКП	Voll, 9АКП
Max. Geschwindigkeit km / h	206	200
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	9,5	8,2
Kraftstoffverbrauch, durchschnittlich l / 100 km	10,7	8,2
Preis, $.	32 298	36 575