Wir reparieren das Hinterachsgetriebe des VAZ 2107 selbstständig

Das Auto VAZ 2107 ist mit Hinterradantrieb ausgestattet. Diese technische Lösung hat sowohl Vor- als auch Nachteile. Kernstück des „Seven“-Antriebs ist das Hinterachsgetriebe. Es ist dieses Gerät, das dem Autobesitzer aufgrund einer schlechten Einstellung oder aufgrund banaler körperlicher Abnutzung viele Probleme bereiten kann. Der Autofahrer kann Probleme mit dem Getriebe selbst beheben. Lassen Sie uns herausfinden, wie es gemacht wird.

Zweck und Wirkungsweise des Getriebes

Das hintere Getriebe des "Seven" ist ein Übertragungsglied zwischen den Achsen der Hinterräder und dem Motor. Seine Aufgabe ist es, das Drehmoment von der Motorkurbelwelle auf die Hinterräder zu übertragen und gleichzeitig die Drehzahl der Achswellen zu wandeln.

Hinteres Getriebe - das Übertragungsglied zwischen dem Motor und den Hinterrädern der "Sieben"

Außerdem muss das Getriebe in der Lage sein, das Drehmoment je nach Belastung auf das linke oder rechte Rad zu verteilen.

Arbeitsprinzip

Hier sind die Hauptphasen der Übertragung des Drehmoments vom Motor auf das Getriebe:

• der Fahrer startet den Motor und die Kurbelwelle beginnt sich zu drehen;
• von der Kurbelwelle wird das Drehmoment auf die Kupplungsscheiben des Autos übertragen und geht dann auf die Eingangswelle des Getriebes;
• Wenn der Fahrer den gewünschten Gang wählt, wird das Drehmoment im Getriebe auf die Sekundärwelle des gewählten Gangs und von dort auf die Kardanwelle übertragen, die mit einem speziellen Kreuzstück mit dem Getriebe verbunden ist.
• der Kardan ist mit dem Hinterachsgetriebe verbunden (da sich die Hinterachse weit vom Motor entfernt befindet, ist der „sieben“ Kardan ein langes rotierendes Rohr mit Kreuzen an den Enden). Unter der Wirkung des Kardans beginnt sich die Hauptzahnradwelle zu drehen;
• Beim Drehen verteilt das Getriebe das Drehmoment zwischen den Achswellen der Hinterräder, wodurch sich auch die Hinterräder zu drehen beginnen.

Das Gerät und die technischen Eigenschaften des Getriebes

Das hintere Getriebe des VAZ 2107 besteht aus einem massiven Stahlgehäuse mit Schaft, einem Kardanwellenflansch, zwei rechtwinklig zueinander montierten Endantriebsrädern und einem selbstsperrenden Differential.

Die Hauptelemente des Getriebes sind das Gehäuse, das Hauptzahnradpaar und das Differential mit Satelliten.

Übersetzungsverhältnis hinten

Das Hauptmerkmal eines jeden Getriebes ist sein Übersetzungsverhältnis. Es ist das Verhältnis der Zähnezahl des Abtriebsrads zur Zähnezahl des Antriebsrads. Das angetriebene Zahnrad des hinteren Getriebes VAZ 2107 hat 43 Zähne. Und das Antriebszahnrad hat 11 Zähne. Wenn wir 43 durch 11 teilen, erhalten wir 3.9. Dies ist das Übersetzungsverhältnis des VAZ 2107-Getriebes.

Hier ist noch ein weiterer wichtiger Punkt zu beachten. VAZ 2107 wurde viele Jahre lang produziert. Und in verschiedenen Jahren wurden Getriebe mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen darauf gesetzt. Beispielsweise waren die frühesten Modelle der "Siebener" mit Getrieben des VAZ 2103 ausgestattet, deren Übersetzungsverhältnis 4.1 betrug, dh das Verhältnis der Zähne dort 41/10 betrug. Bei späteren "Sevens" änderte sich die Übersetzung erneut und betrug bereits 4.3 (43/10) und nur bei den neuesten "Sevens" beträgt diese Zahl 3.9. Aus den oben genannten Gründen muss der Fahrer die Übersetzung seines Autos oft selbst bestimmen. So wird's gemacht:

• das Auto ist auf Neutral gestellt;
• Das Heck des Autos wird mit zwei Wagenhebern angehoben. Eines der Hinterräder ist sicher befestigt;
• Danach beginnt der Fahrer manuell, die Kardanwelle der Maschine zu drehen. Es müssen 10 Umdrehungen gemacht werden;
• Durch Drehen der Kardanwelle muss berechnet werden, wie viele Umdrehungen das nicht fixierte Hinterrad macht. Die Anzahl der Umdrehungen des Rades sollte durch 10 geteilt werden. Die resultierende Zahl ist die hintere Übersetzung.

Lager

Die Drehung aller Zahnräder des Getriebes wird durch Lager gewährleistet. In den hinteren Getrieben des VAZ 2107 werden einreihige Rollenlager am Differential verwendet, und die Rollen dort haben eine konische Form. Lagerkennzeichnung - 7707, Katalognummer - 45–22408936. Der Preis eines Lagers auf dem heutigen Markt beginnt bei 700 Rubel.

Alle Lager des hinteren Getriebes der „Sieben“ sind Rollenlager, einreihig, konisch

Ein weiteres Lager ist im Getriebeschaft (d. h. in dem Teil, der mit dem Kardangelenk verbunden ist) eingebaut. Dies ist auch ein Kegelrollenlager mit der Kennzeichnung 7805 und der Katalognummer 6-78117U. Standard-VAZ-Linerlager kosten heute ab 600 Rubel und mehr.

planetarisches Paar

Der Hauptzweck des Planetenpaars im hinteren Getriebe des VAZ 2107 besteht darin, die Motordrehzahl zu reduzieren. Das Paar reduziert die Kurbelwellendrehzahl um etwa das Vierfache, dh wenn sich die Motorkurbelwelle mit einer Drehzahl von 4 U / min dreht, drehen sich die Hinterräder mit einer Drehzahl von 8 U / min. Die Zahnräder im Planetenpaar VAZ 2 sind schrägverzahnt. Diese Entscheidung ist kein Zufall: Ein Stirnradgetriebe ist fast doppelt so leise wie ein Stirnradgetriebe.

Das Planetenpaar hat ein Schrägzahnrad zur Geräuschreduzierung

Aber spiralförmige Planetenpaare haben auch ein Minus: Zahnräder können sich bei Verschleiß entlang ihrer Achsen bewegen. Relevant ist dieses Problem jedoch für Rennwagen, in deren Hinterachsen ausschließlich Stirnräder verbaut sind. Und auf dem VAZ 2107 gab es für alle Produktionsjahre dieses Autos ausschließlich spiralförmige Planetenpaare.

Typische Getriebeausfälle und ihre Ursachen

Das hintere Getriebe VAZ 2107 ist ein zuverlässiges Gerät, das sehr widerstandsfähig gegen mechanischen Verschleiß ist. Mit der Zeit nutzen sich Teile jedoch auch im Getriebe allmählich ab. Und dann beginnt der Fahrer ein charakteristisches Knirschen oder Heulen zu hören, das im Bereich der Hinterachse oder im Bereich eines der Hinterräder zu hören ist. Hier ist, warum es passiert:

• eines der Räder klemmte, da eine der Hinterachswellen verformt war. Dies passiert äußerst selten, normalerweise nach einem starken Schlag auf eines der Räder. In diesem Fall wird die Halbachse so stark verformt, dass sich das Rad nicht normal drehen kann. Wenn die Verformung unbedeutend ist, dreht sich das Rad, aber während der Drehung ist ein charakteristisches Heulen aufgrund des beschädigten Rads zu hören. Es ist nicht möglich, eine solche Panne selbst zu beheben.. Um die Achswelle zu begradigen, muss sich der Fahrer an Spezialisten wenden;
• Knirschen im Getriebe wenn das Auto fährt. Dies ist ein häufigeres Problem, mit dem jeder Fahrer der alten "Sieben" früher oder später konfrontiert wird. Das Getriebe beginnt zu knistern, nachdem mehrere Zähne und Keile an den Achswellen im Hauptzahnrad verschleißen. Bei sehr starkem Verschleiß können die Zähne brechen. Dies geschieht sowohl aufgrund von Metallermüdung als auch aufgrund schlechter Getriebeschmierung (dies ist der wahrscheinlichste Grund, da das Schmiermittel im „sieben“ Getriebe häufig durch die Entlüftung und durch den Schaftflansch austritt, die nie fest waren). In jedem Fall kann eine solche Panne nicht repariert werden, und Zahnräder mit gebrochenen Zähnen müssen ausgetauscht werden.
• Verschleiß der Achslager. Dies ist ein weiterer Grund für das charakteristische Klappern hinter dem Lenkrad. Wenn das Lager zusammengebrochen ist, können Sie ein solches Auto nicht fahren, da das Rad während der Fahrt einfach abfallen kann. Die einzige Lösung besteht darin, einen Abschleppwagen zu rufen und dann das verschlissene Lager auszutauschen. Sie können dies sowohl in Eigenregie als auch in einem Servicecenter tun.
  

  Wenn das Lager an der Achswelle verschlissen ist, kann das Fahrzeug nicht betrieben werden

Über die Gangeinstellung

Wenn der Fahrer feststellt, dass das Hauptzahnradpaar der Hinterachse völlig verschlissen ist, muss er dieses Paar wechseln. Aber nur die Zahnräder zu wechseln, wird nicht funktionieren, da Lücken zwischen den Zahnradzähnen vorhanden sind, die angepasst werden müssen. So wird's gemacht:

• unter dem Antriebsrad ist eine spezielle Einstellscheibe installiert (sie werden in Sätzen verkauft, und die Dicke solcher Scheiben variiert zwischen 2.5 und 3.7 mm).
• im Getriebeschaft ist eine Einstellhülse eingebaut (diese Hülsen werden auch in Sätzen verkauft, Sie können sie in jedem Ersatzteillager finden);
• Scheibe und Buchse müssen so gewählt werden, dass sich die Welle, auf der das Antriebszahnrad des Getriebes montiert ist, beim Drehen von Hand spielfrei dreht. Nachdem die gewünschte Hülse ausgewählt ist, wird die Mutter am Schaft angezogen;
  

  Um die Lücken zwischen den Zahnrädern einzustellen, werden normalerweise Schlüssel mit speziellen Anzeigen verwendet.
• Beim Einstellen des Schaftes wird das Planetengetriebe (zusammen mit der Hälfte des Getriebegehäuses) eingesetzt. Diese Hälfte wird von 4 Schrauben gehalten, und an den Seiten befinden sich ein paar Muttern zum Einstellen der Differentiallager. Die Muttern werden so angezogen, dass zwischen den Zahnrädern ein leichtes Spiel verbleibt: Das Planetenrad darf auf keinen Fall zu stark gespannt werden;
• Nach dem Einstellen des Planetengetriebes sollte die Position der Lager im Differential eingestellt werden. Dies geschieht mit denselben Einstellschrauben, aber jetzt müssen Sie mit einer Fühlerlehre die Lücken zwischen den Zahnrädern und der Hauptwelle messen. Die Lücken sollten im Bereich von 0.07 bis 0.12 mm liegen. Nach dem Einstellen der erforderlichen Abstände sollten die Einstellbolzen mit speziellen Platten fixiert werden, damit sich die Bolzen nicht wegdrehen.
  

  Nach dem Einstellen der Zahnräder mit einer Fühlerlehre wird das Spiel der Lager und der Welle eingestellt

So entfernen Sie das Hinterachsgetriebe VAZ 2107

Der Autobesitzer kann das Getriebe zerlegen und alles Erforderliche darin austauschen (oder das Getriebe komplett wechseln) und so etwa 1500 Rubel sparen (dieser Service kostet etwa XNUMX Rubel bei einem Autoservice). Das brauchen Sie zum Arbeiten:

• ein Satz Sockelköpfe und ein langer Kragen;
• Satz Gabelschlüssel;
• Satz Schraubenschlüssel;
• Abzieher für Hinterachswellen;
• Schraubendreher mit flacher Klinge.

Reihenfolge der Arbeit

Vor Beginn der Arbeiten muss das Öl aus dem hinteren Getriebe abgelassen werden. Lösen Sie dazu einfach den Stopfen am Hinterachsgehäuse, nachdem Sie einen Behälter darunter eingesetzt haben.

1. Das Auto ist auf der Grube installiert. Die Hinterräder werden mit Wagenhebern angehoben und abgenommen. Die Vorderräder müssen sicher blockiert sein.
2. Lösen Sie nach dem Entfernen der Räder alle Muttern an den Bremstrommeln und entfernen Sie deren Abdeckungen. Öffnet den Zugang zu den Bremsbelägen.
   

   Die Schrauben an der Bremstrommel werden mit einem Gabelschlüssel um 13 herausgeschraubt
3. Wenn Sie eine Buchse mit einem langen Knopf haben, können Sie die Muttern lösen, die die Achswellen halten, ohne die Bremsbeläge zu entfernen.
   

   Nach dem Entfernen des Trommeldeckels öffnet sich der Zugang zu den Belägen und zur Achswelle
4. Wenn alle vier Muttern der Achswelle gelöst sind, wird die Achswelle mit einem Abzieher abgezogen.
   

   Die Hinterachswelle der „Seven“ lässt sich ohne Demontage der Bremsbeläge ausbauen
5. Nach dem Ausbau der Achswellen wird der Kardan abgeschraubt. Zum Abschrauben benötigen Sie einen Gabelschlüssel für 12. Die Kardanwelle wird von vier Schrauben gehalten. Nach dem Abschrauben bewegt sich der Kardan einfach zur Seite, da er den Ausbau des Getriebes nicht stört.
   

   Der Kardan der „Sieben“ ruht auf vier Bolzen für 12
6. Mit einem 13er Maulschlüssel werden alle Schrauben rund um den Getriebeschaft herausgeschraubt.
7. Nach dem Lösen aller Schrauben wird das Getriebe ausgebaut. Ziehen Sie dazu einfach den Schaft zu sich heran.
   

   Um das Getriebe zu entfernen, müssen Sie es nur am Schaft zu sich ziehen
8. Das alte Getriebe wird durch ein neues ersetzt, danach wird die Hinterachse VAZ 2107 wieder zusammengebaut.

Video: Demontage der Hinterachse beim „Klassiker“

Demontage der Hinterachse classic

Demontage des Getriebes und Austausch der Satelliten

Satelliten sind zusätzliche Zahnräder, die in das Differential des Getriebes eingebaut sind. Ihr Zweck ist es, das Drehmoment auf die Achswellen der Hinterräder zu übertragen. Satellitengetriebe unterliegen wie alle anderen Teile einem Verschleiß. Danach müssen sie ausgetauscht werden, da dieser Teil nicht repariert werden kann. Um abgenutzte Zähne wiederherzustellen, verfügt der Autobesitzer nicht über die erforderlichen Fähigkeiten oder die erforderliche Ausrüstung. Darüber hinaus wird jedes Zahnrad in einem Auto einer speziellen Wärmebehandlung unterzogen - dem Aufkohlen, das in einer Stickstoffatmosphäre durchgeführt wird und die Oberfläche der Zähne bis zu einer bestimmten Tiefe härtet, wodurch diese Oberfläche mit Kohlenstoff gesättigt wird. Ein gewöhnlicher Autofahrer in seiner Garage wird so etwas nicht tun können. Daher gibt es nur einen Ausweg: Kauf eines Reparatursatzes für das Hinterachsgetriebe. Es kostet etwa 1500 Rubel. Hier ist, was es beinhaltet:

• ein Paar Zahnräder für Achswellen;
• ein Satellitenpaar für das Differential;
• Satellitenachse;
• Stützscheibe.

Neben einem Reparaturset für Getriebe benötigen Sie auch einen Satz herkömmlicher Gabelschlüssel, einen Schraubendreher und einen Hammer.

Reihenfolge der Operationen

Zur Demontage des Getriebes verwenden Sie am besten einen herkömmlichen Schraubstock. Dann geht die Arbeit viel schneller.

1. Aus der Maschine ausgebaut, wird das Getriebe senkrecht in einen Schraubstock eingespannt.
2. Davon wird ein Paar Einstellverriegelungsbolzen abgeschraubt, unter denen sich die Verriegelungsplatten befinden.
   

   Unter den Einstellschrauben befinden sich Platten, die ebenfalls entfernt werden müssen.
3. Jetzt werden die vier Schrauben (zwei auf jeder Seite des Getriebes) gelöst, die die Lagerdeckel halten.
   

   Der Pfeil zeigt die Schraube an, die den Lagerdeckel hält
4. Abdeckungen werden entfernt. Danach werden die Wälzlager selbst entfernt. Sie müssen sorgfältig auf Verschleiß untersucht werden. Beim geringsten Verschleißverdacht sollten die Lager ausgetauscht werden.
5. Nach dem Ausbau der Lager können Sie die Achsen der Satelliten und die Satelliten selbst entfernen, die ebenfalls sorgfältig auf Verschleiß geprüft werden.
   

   Ausgebaute Satelliten müssen sorgfältig auf Verschleiß untersucht werden.
6. Nun kann die Antriebswelle mit Lager aus dem Getriebegehäuse ausgebaut werden. Die Welle wird vertikal eingebaut und mit einem Hammer aus dem Rollenlager geschlagen (um die Welle nicht zu beschädigen, muss etwas Weiches unter den Hammer gelegt werden, z. B. ein Holzhammer).
   

   Um die Welle nicht zu beschädigen, verwenden Sie beim Ausschlagen des Lagers einen Hammer.
7. Damit kann die Demontage des Getriebes als abgeschlossen betrachtet werden. Alle Teile, einschließlich Satelliten und Lager, sollten gründlich in Petroleum gewaschen werden. Beschädigte Satelliten werden durch Satelliten aus dem Reparatursatz ersetzt. Wenn auch an den Zahnrädern der Achswellen Verschleiß festgestellt wird, ändern sich diese zusammen mit der Stützscheibe. Danach wird das Getriebe wieder zusammengebaut und an seinem ursprünglichen Platz eingebaut.

Daher ist es für einen normalen Autobesitzer durchaus möglich, das Getriebe von der Hinterachse der „Sieben“ zu entfernen, es zu zerlegen und verschlissene Teile darin auszutauschen. Darin ist nichts Schwieriges. Gewisse Schwierigkeiten können nur beim Einstellen des neuen Getriebes auftreten. Es ist jedoch durchaus möglich, mit ihnen fertig zu werden, indem Sie die obigen Empfehlungen sorgfältig lesen.