Die teuersten Pannen
Was geht in modernen Autos gerne kaputt? Eine Menge Zeug, aber es gibt Störungen, die viele Haushaltsbudgets sprengen können.
Zahnriemenbruch
Die Verwendung eines Zahnriemens anstelle einer Kette hat unbestreitbare Vorteile. Erstens ist dies eine leisere Lösung, zweitens ist sie leichter, drittens und vor allem ist sie einfacher und schneller auszutauschen. Das anfängliche Problem war die geringe Verschleißfestigkeit der Riemen, die sogar alle 60 gewechselt werden mussten. km. Derzeit sind die Wechselintervalle deutlich gestiegen und betragen sogar 240. km. Es ist auch viel weniger wahrscheinlich, dass der Riemen vorzeitig reißt. Aber wenn doch, können die Folgen verheerend sein.
Das Problem eines gerissenen Zahnriemens betrifft die sogenannte Kollision von Motoren, bei der der Kolben auf die Ventile treffen kann. Ihre Kollision führt bestenfalls zum Verbiegen der Ventile, schlimmstenfalls zum Totalausfall des Motors.
Die Reparaturkosten richten sich in erster Linie nach dem Ausmaß des Schadens. Eine relativ kostengünstige Reparatur des Kopfes kostet, wobei neben verbogenen Ventilen auch Ventilführungen ausgetauscht werden (einige hundert Zloty + ein neuer Steuersatz). Aber auch die Nockenwelle kann beschädigt werden. Möglicherweise stellen Sie fest, dass der Ersatz des Kopfes am kostengünstigsten ist. Das Kurbel-Kolben-System wird nicht immer beschädigt, wenn die Kolben auf die Ventile treffen, aber es ist nicht ausgeschlossen. Im Extremfall kann es vorkommen, dass das komplette Netzteil ausgetauscht werden muss. Je nach Motor können die Reparaturkosten zwischen etwa 2 und sogar mehreren Tausend liegen. Zloty.
Wie vermeidet man einen kostspieligen Ausfall durch einen gerissenen Riemen? Befolgen Sie zunächst immer die Empfehlungen zum Austausch des Zahnriemens. Dies kann die Grenze von Kilometern oder Jahren sein, nach denen ein Austausch erforderlich ist. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ohne dokumentarische Vorgeschichte ist es notwendig, den Zahnriementrieb zu tauschen. Zweitens sollte der Ersatz einem Service anvertraut werden, der in der Lage ist, den Timing-Ersatzservice zu gewährleisten. Drittens vermeiden Sie minderwertige Produkte. Wenn die Werkstatt Erfahrung mit der Wartung von Autos dieser Marke hat, verlassen wir uns auf Produkte, die von Mechanikern empfohlen werden. Viertens: Vermeiden Sie Situationen, in denen der Zahnriemen springen könnte, wie z. B. das Starten eines Autos aus Stolz.
Rad mit zwei Massen
Das beliebte "Zweimassen-" oder Zweimassenschwungrad ist eine Motorkomponente, die Tausende von Dieselfahrern beeinflusst hat. Es wird hauptsächlich in modernen Dieselmotoren, aber auch in einigen Benzinmotorkonstruktionen verwendet. Warum verwenden wir sie? Das Zweimassenschwungrad reduziert bauartbedingt Schwingungen und Schwingungen, die auf das Getriebe weiter übertragen werden, bei geringem Eigengewicht. Somit schützt es das Getriebe vor Beschädigungen. Andererseits verbessert das geringe Gewicht des Rades die Reaktion auf die Gaszufuhr und wirkt sich somit positiv auf die Dynamik des Autos aus.
Das Design eines "Einmassen"-Schwungrads ist das einfachste der Welt - es ist ein Stück Eisen mit einer richtig ausgewählten Masse, das mit der Kurbelwelle verschraubt ist. Bei Zweimassenschwungrädern wird die Konstruktion deutlich komplizierter. Im Allgemeinen handelt es sich um zwei Massen, die durch ein kreisförmig angeordnetes Federpaket getrennt sind, und die Anzahl der Elemente nimmt erheblich zu. Der für Ausfälle verantwortliche Teil ist der Schwingungsdämpfer, also der oben erwähnte Satz von Federn und zusammenwirkenden Elementen. Es kann nach Zehntausenden von Kilometern ausfallen, und sein Austausch ist unmöglich. Zu den Symptomen gehören Klopfen beim Start, Vibrationen, Schütteln und Klopfen beim Schalten. Das Zweimassenschwungrad muss komplett ersetzt werden, was zu zusätzlichen Kosten führt. Das Rad selbst kostet je nach Motormodell zwischen 1500 und 6000 PLN. Hinzu kam der Austausch der Kupplung und Arbeiten.
Ist es möglich, die Lebensdauer des Schwungrads zu verlängern? Ja, es reicht, auf plötzliches Anfahren, Kupplungsruckeln oder sanfte Gangwechsel zu verzichten. Es ist kein Geheimnis, dass sanftes Fahren auf langen Strecken auf diesem Bauteil deutlich besser ist als dynamisches Fahren im Stadtverkehr.
Düsen
Heute sind Dieselinjektoren komplexe Einheiten, die Schwerstarbeit leisten müssen. Je nach Ausführung oder Hersteller sind sie teilweise nicht reparabel. In solchen Fällen drohen dem Eigentümer erhebliche Kosten.
Die überwiegende Mehrheit moderner Dieselmotoren verwendet ein Common-Rail-Antriebssystem. Dies wird als Hochdruck-Rail bezeichnet, an dem die Injektoren angeschlossen sind. Sie können elektromagnetisch oder piezoelektrisch gesteuert werden. Erstere sind relativ leicht zu reparieren, letztere noch schlechter. Ihre Ausfälle sind besonders akut, da die Hersteller normalerweise nicht planen, sie zu reparieren. Wenn Sie sich für einen Satz neuer Düsen für ASO entscheiden, können Sie manchmal den Betrag von bis zu 20 PLN erreichen. Vor etwa zwei Jahren änderte Denso, das piezoelektrische Injektoren für japanische Dieselmotoren herstellt, seine Politik, und jetzt können Sie wiederaufbereitete piezoelektrische Injektoren von diesem Unternehmen erhalten.
Die Symptome verschlissener Injektoren können unterschiedlich sein. Meistens sind Startschwierigkeiten, unrunder Leerlauf, schwarzer Rauch oder Selbstverlöschung typische Anzeichen für anstehende Kosten. Der Preis der Injektorregenerierung hängt hauptsächlich von ihrer Konstruktion ab. Die billigsten sind die des alten Typs (Feder), deren Restaurierung zu ihrem früheren Glanz etwa 200 zł pro Satz kostet. Pumpinjektoren sind deutlich teurer, die Preise beginnen bei etwa 600 PLN pro Set. Die Wiederherstellung der vollen Funktionalität von Common-Rail-Injektoren kostet normalerweise 2,5 bis 3 Tausend PLN. Zloty. Denken Sie jedoch daran, dass nicht alle Gebäude wiederbelebt werden können.
Turbolader
Die Turboaufladung wird in modernen Automotoren zur Norm. Nahezu alle heute produzierten Dieselmotoren und immer mehr Ottomotoren werden mit mindestens einem Turbolader ausgestattet sein.
Durch einen Turbolader kann mehr Luft in den Zylinder gepumpt werden als bei einem Saugmotor und damit mehr Kraftstoff pro Zyklus. Das Ergebnis ist mehr Leistung bei weniger Hubraum. Moderne Motoren sind zudem so abgestimmt, dass die Drehmomentkurve innerhalb eines nutzbaren Drehzahlbereichs flach verläuft, was zu einer gleichmäßigen Leistungsentfaltung und einem niedrigen spezifischen Kraftstoffverbrauch führt.
Turbolader sind extrem teure Motorkomponenten. Dies wird durch ihr Design beeinflusst. Die Teile werden sehr sorgfältig hergestellt, damit der Rotor mit sehr hohen Drehzahlen von bis zu 200 betrieben werden kann. Drehzahl Dies erfordert die richtige Schmierung. Jede Unachtsamkeit in dieser Hinsicht führt zu schweren Rückschlägen. Verschleißerscheinungen sind übermäßiger Motorölverbrauch, blauer Qualm, Leistungsverlust oder ein lautes Pfeifen beim Anlassen.
Die Anzahl der Dienstleistungen rund um die Reparatur und Regeneration von Turboladern ist ziemlich groß. Auch die Preise haben sich auf einem gewissen Niveau stabilisiert, können aber je nach Ausführung variieren. Die einfachsten Turboladermodelle mit feststehender Schaufelgeometrie können zu Preisen von 600 PLN bis 1200 PLN in Betrieb genommen werden. Wir sprechen von einer grundlegenden Regeneration, die darin besteht, die Turbine zu zerlegen, zu reinigen und ein Reparaturset zu verwenden. Größere Ausfälle, einschließlich des Austauschs einer Welle oder einer Turbine, kosten zwischen 1000 und 2000 PLN. In solchen Fällen lohnt es sich herauszufinden, ob es besser ist, eine regenerierte Turbine zu kaufen (Kosten 1200-2000 PLN). Wenn es sich um Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) handelt, können die Kosten um zusätzliche 150-400 PLN steigen. Allerdings sollten sich nur spezialisierte Werkstätten, die mit der entsprechenden Ausrüstung ausgestattet sind, mit deren Reparatur befassen.
Wie pflegt man einen Turbolader, damit er rund läuft? Die Lebensdauer einer typischen Turbine beträgt etwa 200. km. Eine schlechte Fahrtechnik und Vernachlässigung der Wartung können diese Laufleistung jedoch auf nur 10 Meilen reduzieren. km. Denken Sie zunächst daran, dass ein Turbolader eine konstante Versorgung mit Qualitätsöl benötigt. Eine übermäßige Alterung des Öls sollte nicht zugelassen werden, da dies zum Auftreten von Feuchtigkeit im Schmiersystem führt. Denken Sie auch daran, die Luft- und Ölfilter regelmäßig zu wechseln. Was den Betrieb selbst angeht, ist das Wichtigste, die Turbine nach einer harten Fahrt „abkühlen“ zu lassen und den Motor nicht sofort abzustellen. Wenn wir beabsichtigen, alle Fähigkeiten des Aggregats zu nutzen, und das Auto mit einem Start / Stopp-System ausgestattet ist, ist es besser, es zu deaktivieren.
