Das Schönste, Berühmteste, Kultigste - Teil 1

Wir präsentieren legendäre und einzigartige Autos, ohne die die Geschichte der Automobilindustrie kaum vorstellbar ist.

Benz‘ Patent für das erste Auto der Welt

автомобиль Tatsächlich handelt es sich um ein Massenprodukt und ein nützliches Produkt. Die meisten Autos, die auf den Straßen der Welt fahren, fallen in keiner Weise auf. Im Guten wie im Schlechten erfüllen sie ihre wichtigste Funktion – ein modernes Kommunikationsmittel – und verschwinden nach einiger Zeit vom Markt oder werden durch eine neuere Generation ersetzt. Allerdings gibt es von Zeit zu Zeit Autos, bei denen das der Fall ist nächste Meilensteine ​​der Automobilgeschichte, Kurs ändern, ablegen neue Standards der Schönheit oder technologische Grenzen verschieben. Was macht sie zu einer Ikone? Manchmal atemberaubendes Design und Leistung (wie Ferrari 250 GTO oder Lancia Stratos), ungewöhnliche technische Lösungen (CitroënDS), Motorsporterfolg (Alfetta, Lancia Delta Integrale), manchmal ungewöhnliche Version (Subaru Impreza WRX STi), Einzigartigkeit (Alfa Romeo 33 Stradale) und , schließlich die Teilnahme an berühmten Filmen (James Bonds Aston Martin DB5).

Mit wenigen Ausnahmen legendäre Autos in unserer übersicht stellen wir sie chronologisch vor – von den ersten oldtimern bis hin zu immer mehr neuer Klassiker. In Klammern sind die Ausgabejahre angegeben.

Benz Patentwagen Nr. 1 (1886)

Am 3. Juli 1886 präsentierte er auf der Ringstraße in Mannheim einem staunenden Publikum einen ungewöhnlichen dreirädrigen Wagen mit einem Volumen von 980 cm3 und einer Leistung von 1,5 PS. Das Auto hatte eine elektrische Zündung und wurde über einen Hebel gesteuert, der das Vorderrad drehte. Die Sitzbank für Fahrer und Beifahrer war auf einem Rahmen aus gebogenen Stahlrohren montiert und die Unebenheiten der Fahrbahn wurden durch darunter angebrachte Federn und Blattfedern gedämpft.

Benz baute das erste Auto der Geschichte mit Geld aus der Mitgift seiner Frau Bertha, die, um zu beweisen, dass die Konstruktion ihres Mannes Potenzial und Erfolg hatte, mutig die 194 Kilometer lange Reise von Mannheim nach Pforzheim im ersten Auto zurücklegte.

Mercedes Simplex (1902)

Dies ist das erste Daimler-Auto namens Mercedes, benannt nach der Tochter des österreichischen Geschäftsmanns und Diplomaten Emil Jellink, der einen großen Beitrag zur Entstehung dieses Modells geleistet hat. Der Simplex wurde von Wilhelm Maybach gebaut, der damals für Daimler arbeitete. Das Auto war in vielerlei Hinsicht innovativ: Es war auf einem Chassis aus geprägtem Stahl statt auf Holz gebaut, es wurden Kugellager anstelle von Gleitlagern verwendet, ein Gaspedal ersetzte die manuelle Gassteuerung, ein Getriebe hatte vier Gänge und einen Rückwärtsgang. Neu war auch die vollmechanische Ventilsteuerung des vorderen 4-Zylinder-Bosch-Magnetzündermotors mit 3050 cm³ Hubraum.³der eine Leistung von 22 PS entwickelte.

Gebogenes Armaturenbrett von Oldsmobile (1901–07) und Ford T (1908–27)

Wir erwähnen hier „Curved Dash“ als Anerkennung – es handelt sich nicht um ein Modell Ford TEs gilt allgemein als das erste Massenauto, das am Fließband montiert wurde. Allerdings war es zweifellos Henry Ford, der dieses innovative Verfahren zur Perfektion brachte.

Die Revolution begann mit der Einführung des Modells T im Jahr 1908. Dieses billige, einfach zu montierende und zu reparierende, äußerst vielseitige und in Massenproduktion hergestellte Auto (der Zusammenbau eines kompletten Autos dauerte nur 90 Minuten!) machte die Vereinigten Staaten zum ersten wirklich motorisiertes Land der Welt.

Im Laufe der 19-jährigen Produktionszeit wurden mehr als 15 Millionen Exemplare dieses bahnbrechenden Autos hergestellt.

Bugatti Typ 35 (1924-30)

Dies ist einer der berühmtesten Rennwagen der Zwischenkriegszeit. Version B mit 8-Zylinder-Reihenmotor Bei einem Volumen von 2,3 Litern entwickelte er mit Hilfe eines Roots-Kompressors eine Leistung von 138 PS. Der Typ 35 ist mit den ersten Leichtmetallfelgen der Automobilgeschichte ausgestattet. In der zweiten Hälfte der 20er Jahre gewann dieser wunderschöne Oldtimer mehr als tausend Rennen, darunter Fünf Jahre in Folge gewann er die berühmte Targa Florio (1925–29) und errang 17 Siege in der Grand-Prix-Serie.

Juan Manuel Fangio fährt einen Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938–51) und Mercedes-Benz W196 (1954–55)

Sie ist auch für ihre Schönheit und ihren Titel bekannt. Alfetta - Alfa Romeo-Rennwagendas vor dem Zweiten Weltkrieg entstand, aber danach am erfolgreichsten war. Der von Fahrern wie Nino Farina und Juan Manuel Fangio gefahrene Alfetta, angetrieben von einem 1,5 159-Liter-Kompressormotor mit 425 PS, dominierte die ersten beiden Saisons der Formel 1.

Von den 54 Grand-Prix-Rennen, an denen sie teilgenommen hat, hat sie 47 gewonnen! Dann kam die Ära des nicht minder berühmten Mercedes-Wagens W 196. Ausgestattet mit vielen technologischen Innovationen (darunter eine Karosserie aus Magnesiumlegierung, Einzelradaufhängung, ein 8-Zylinder-Reihenmotor mit Direkteinspritzung, eine desmodromische Steuerzeit, d.h. eine, in der das Öffnen und Schließen der Nockenwellensteuerventile) war 1954-55 unerreicht.

Käfer – das erste „Auto fürs Volk“

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Eines der berühmtesten Autos der Automobilgeschichte, eine Ikone der Popkultur, die aufgrund ihrer markanten Silhouette gemeinhin als Käfer oder Käfer bekannt ist. Er wurde in den 30er Jahren im Auftrag von Adolf Hitler gebaut, der ein einfaches und billiges „Volksauto“ forderte (so bedeutet sein Name auf Deutsch, und die ersten „Käfer“ wurden einfach als „Volkswagen“ verkauft), aber die Massenproduktion begann erst 1945.

Der Autor des Projekts, Ferdinand Porsche, ließ sich beim Zeichnen der Karosserie des Käfers vom tschechoslowakischen Tatra T97 inspirieren. Das Auto verfügt über einen luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor, der ursprünglich 25 PS leistete. Die Karosserie veränderte sich in den folgenden Jahrzehnten kaum, lediglich einige mechanische und elektrische Komponenten wurden modernisiert. Bis 2003 wurden 21 Exemplare dieser Ikone gebaut.

Cisitalia 202 GT im MoMA ausgestellt

Cisitalia 202 GT (1948)

Das wunderschöne Sportcoupé Cisitalia 202 war ein Durchbruch im Automobildesign, ein Modell, das einen Wendepunkt zwischen Vorkriegs- und Nachkriegsdesign markierte. Dies ist ein Beispiel für das außergewöhnliche Können der Designer des italienischen Studios Pininfarina, die auf der Grundlage von Recherchen eine dynamische, proportionale und zeitlose Silhouette ohne überflüssige Kanten entworfen haben, bei der jedes Element, einschließlich Kotflügel und Scheinwerfer, ein integraler Bestandteil ist . Körper und verletzt seine stromlinienförmigen Linien nicht. Der Cisitalia ist das Benchmark-Auto für die Gran Turismo-Klasse. 1972 wurde sie als erste Vertreterin der angewandten Automobilkunst im berühmten Museum of Modern Art (MoMA) in New York ausgestellt.

Citroen 2CV (1948)

„“ – so beauftragte Citroën-Chef Pierre Boulanger Ende der 30er Jahre seine Ingenieure mit der Konstruktion eines neuen Autos. Und sie erfüllten seine Forderungen buchstäblich.

Prototypen wurden 1939 gebaut, die Produktion begann jedoch erst 9 Jahre später. Die erste Version hatte alle Räder mit Einzelradaufhängung und einen 9 PS starken luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor. und einem Arbeitsvolumen von 375 cm3. Der 2CV, im Volksmund als „hässliches Entlein“ bekannt, zeichnete sich nicht durch Schönheit und Komfort aus, sondern war äußerst praktisch und vielseitig sowie günstig und leicht zu reparieren. Es motorisierte Frankreich – insgesamt wurden über 5,1 Millionen 2CVs gebaut.

Ford F-Serie (1948 г.)

Ford Serie F ist das beliebteste Auto in den Vereinigten Staaten. Seit vielen Jahren steht er an der Spitze der Verkaufszahlen, und auch die aktuelle, dreizehnte Generation ist nicht anders. Dieser vielseitige SUV trug zum Aufbau der Wirtschaftsmacht Amerika bei. Sie werden von Viehzüchtern, Geschäftsleuten, der Polizei sowie staatlichen und bundesstaatlichen Behörden verwendet und sind auf fast jeder Straße in den Vereinigten Staaten zu finden.

Der berühmte Ford-Pickup gibt es in vielen Versionen und erfuhr in den folgenden Jahrzehnten zahlreiche Metamorphosen. Die erste Version war mit Reihensechszylindern und einem V8-Motor mit bis zu 147 PS ausgestattet. Moderne Efka-Liebhaber können sogar eine verrückte Variante wie den F-150 Raptor kaufen, der von einem 3,5-Liter-V6-Doppelkompressormotor mit 456 PS angetrieben wird. und 691 Nm Drehmoment.

Volkswagen Transporter (seit 1950)

Der kultigste Lieferwagen der Geschichte, berühmt geworden durch die Hippies, für die er oft eine Art mobile Kommune war. Beliebte „Gurke“ wird bis heute produziert und die Zahl der verkauften Exemplare liegt längst über 10 Millionen. Die bekannteste und beliebteste Version ist jedoch die erste Version, auch bekannt als Bulli (aus den Anfangsbuchstaben des Wortes), die auf Initiative des niederländischen Importeurs Volkswagen auf Basis des Käfers gebaut wurde. Der Wagen hatte eine Tragfähigkeit von 750 kg und wurde zunächst von einem 25-PS-Motor angetrieben. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (seit 1953)

Amerikanische Reaktion auf italienische und Britische Roadster der 50er Jahre. Die vom renommierten GM-Designer Harley Earl erfundene Corvette C1 kam 1953 auf den Markt. Leider wurde eine schöne Kunststoffkarosserie, montiert auf einem Stahlrahmen, in einen schwachen 150-PS-Motor eingebaut. Der Verkauf begann erst drei Jahre später, als ein V-Acht mit einer Leistung von 265 PS unter der Haube untergebracht wurde.

Am meisten geschätzt wird die äußerst originelle zweite Generation (1963-67) in der von Harvey Mitchell entworfenen Stingray-Version. Die Karosserie sieht aus wie ein Stachelrochen und die 63er-Modelle verfügen über eine charakteristische Prägung, die sich durch die gesamte Fahrzeugachse zieht und die Heckscheibe in zwei Teile teilt.

Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer (1954-63)

Eines der großartigsten Autos der Automobilgeschichte. Ein technisches und stilistisches Kunstwerk. Mit markanten, nach oben öffnenden Türen und Dachfragmenten, die an die Flügel eines fliegenden Vogels erinnern (daher der Name Gullwing, was „Möwenflügel“ bedeutet), unterscheidet er sich nicht von jedem anderen Sportwagen. Es basierte auf der Kettenversion des 300 SL von 1952, entworfen von Robert Uhlenhout.

Da der 300 SL sehr leicht sein musste, wurde die Karosserie aus Stahlrohr gefertigt. Da sie das gesamte Auto umschlossen, bestand die einzige Lösung bei der Arbeit an der Straßenversion des W198 darin, eine Schwingtür zu verwenden. Angetrieben wurde der Flügeltürer von einem 3-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor mit der innovativen 215-PS-Direkteinspritzung von Bosch.

Citroen DS (1955-75)

Die Franzosen nannten dieses Auto „déesse“, also die Göttin, und das ist ein äußerst treffender Begriff, denn Citroen, erstmals 1955 auf der Pariser Ausstellung gezeigt, machte einen überirdischen Eindruck. Tatsächlich war alles an ihm einzigartig: eine von Flaminio Bertoni entworfene, raumglatte Karosserie mit einer charakteristischen, fast lamellierten Aluminiumhaube, wunderschöne ovale Scheinwerfer, in Rohren versteckte hintere Blinker, Kotflügel, die die Räder teilweise abdecken, sowie innovative Technologien wie hydropneumatische Federung für ätherischen Komfort oder seit 1967 eingebaute Doppeldrehstabscheinwerfer für Kurvenlicht.

Fiat 500 (1957-75)

Wie reinW Kürbis motorisierten Deutschland, 2CV Frankreich, also spielte in Italien der Fiat 500 eine große Rolle. Das Auto musste klein sein, um in den engen und überfüllten Straßen italienischer Städte leicht manövrieren zu können, und günstig, um eine Alternative zu den beliebten Motorrollern zu werden.

Der Name 500 leitet sich von einem luftgekühlten Zweizylinder-Benzinmotor mit einem Hubraum von weniger als 500 cm³ ab.³. In 18 Produktionsjahren wurden etwa 3,5 Millionen Exemplare hergestellt. Es folgten das Modell 126 (das Polen motorisierte) und das Cinquecento, und 2007 wurde anlässlich des 50-jährigen Jubiläums des Modells 500 eine moderne Version des klassischen Protoplasten gezeigt.

Mini Cooper S – Gewinner der Rallye Monte Carlo 1964.

Mini (ab 1959)

Ikone der 60er Jahre. Im Jahr 1959 bewies eine Gruppe britischer Designer unter der Leitung von Alec Issigonis, dass kleine und günstige Autos „für das Volk“ erfolgreich mit einem Frontmotor ausgestattet werden können. Einfach quer einstecken. Die spezielle Konstruktion der Federung mit Gummibändern statt Federn, weit auseinander liegenden Rädern und einer Schnelllenkung bescherte dem Mini-Fahrer unglaublichen Fahrspaß. Ordentlich und agil britischer Zwerg war ein Erfolg auf dem Markt und gewann viele treue Fans.

Das Auto gab es in einer Vielzahl von Karosserievarianten, doch die kultigsten waren die gemeinsam mit John Cooper entworfenen Sportwagen, insbesondere der Cooper S, der 1964, 1965 und 1967 die Rallye Monte Carlo gewann.

James Bond (Sean Connery) und DB5

Aston Martin DB4 (1958–63) und DB5 (1963–65)

Der DB5 ist ein wunderschöner klassischer GT und das berühmteste James-Bond-Auto., der ihn in sieben Filmen der Abenteuerserie „Agent 007“ begleitete. Wir sahen ihn zum ersten Mal auf der Leinwand ein Jahr nach seiner Premiere im Film Goldfinger von 1964. Der DB5 ist im Wesentlichen eine modifizierte Version des DB4. Der größte Unterschied besteht im Motor – sein Hubraum wurde von 3700 cm³ vergrößert.³ bis zu 4000 cm³. Obwohl der DB5 etwa 1,5 Tonnen wiegt, verfügt er über eine Leistung von 282 PS, wodurch er Geschwindigkeiten von bis zu 225 km/h erreichen kann. Die Karosserie wurde in einem italienischen Designbüro erstellt.

Jaguar E-Type (1961-75)

Dieses ungewöhnliche Auto, das heute mit seinen Proportionen schockiert (mehr als die Hälfte der Länge des Autos nimmt die Motorhaube ein), wurde von Malcolm Sayer entworfen. In der leichten, edlen Linienführung des E-Type finden sich viele Anspielungen auf die Ellipsenform, und auch die große Ausbuchtung auf der Motorhaube, der sogenannte „Powerbulge“, der nötig war, um einen leistungsstarken Motor unterzubringen, tut dem keinen Abbruch ideale Silhouette.

Enzo Ferrari nannte es „das schönste Auto, das je gebaut wurde“. Doch nicht nur das Design bestimmte den Erfolg dieses Modells. Auch der E-Type überzeugte durch seine herausragende Leistung. Ausgestattet mit einem 6-Liter-3,8-Zylinder-Reihenmotor mit 265 PS beschleunigte er in weniger als 7 Sekunden auf „Hundert“ und ist heute einer der meistgeschätzten Klassiker in der Geschichte der Automobilindustrie.

AC/Shelby Cobra (1962-68)

Cobra ist eine atemberaubende Zusammenarbeit zwischen dem britischen Unternehmen AC Cars und dem renommierten amerikanischen Designer Carroll Shelby, der den 8-Liter-Ford-V4,2-Motor (später 4,7 Liter) modifizierte, um diesen wunderschönen Roadster mit etwa 300 PS anzutreiben. Dadurch war es möglich, dieses weniger als eine Tonne schwere Auto auf eine Geschwindigkeit von 265 km/h zu beschleunigen. Das Differenzial und die Scheibenbremsen stammten vom Jaguar E-Type.

Am erfolgreichsten war die Cobra im Ausland, wo sie als Shelby Cobra bekannt ist. 1964 gewann die GT-Version die 24 Stunden von Le Mans. 1965 wurde eine verbesserte Variante der Cobra 427 mit einer Aluminiumkarosserie und einem leistungsstarken 8-cm³-V6989-Motor eingeführt.³ und 425 PS

Der schönste Ferrari ist der 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Tatsächlich lässt sich jedes Ferrari-Modell einer Gruppe von ikonischen Fahrzeugen zuordnen, doch selbst innerhalb dieser edlen Gruppe strahlt der 250 GTO mit einer stärkeren Strahlkraft. In zwei Jahren wurden nur 36 Einheiten dieses Modells zusammengebaut und heute ist es eines der teuersten Autos der Welt – seine Kosten übersteigen 70 Millionen US-Dollar.

Der 250 GTO war die italienische Antwort auf den Jaguar E-Type. Im Grunde handelt es sich um ein straßenzugelassenes Rennmodell. Ausgestattet mit einem 3-Liter-V12-Motor mit 300 PS beschleunigte er in 5,6 Sekunden von XNUMX auf XNUMX km/h. Das einzigartige Design dieses Autos ist das Ergebnis der Arbeit von drei Designern: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri und Sergio Scaglietti. Um Eigentümer zu werden, reichte es nicht aus, Millionär zu sein – jeder potenzielle Käufer musste von Enzo Ferrari persönlich genehmigt werden.

Alpine A110 (1963-74)

Es basierte auf dem Populären Renault P8 Limousine. Zunächst wurden daraus Motoren übernommen, die jedoch von den Ingenieuren von Alpine, einem 1955 vom berühmten Designer Jean Redele gegründeten Unternehmen, gründlich modifiziert wurden. Unter der Haube des Autos befanden sich Vierzylinder-Reihenmotoren mit einem Volumen von 0,9 bis 1,6 Litern. in 140 Sekunden und beschleunigte auf 110 km/h. Mit seinem Rohrrahmen, der schlanken Glasfaserkarosserie, der Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und dem Motor hinter der Hinterachse wurde er zu einem der besten Rallyeautos seiner Zeit.

Der älteste Porsche 911 nach einer Trennwand

Porsche 911 (seit 1964)

к Auto-Legende und vielleicht der bekannteste Sportwagen der Welt. Die Technik des 911 hat in den 56 Jahren seines Bestehens viele Modifikationen erfahren, sein zeitloses Erscheinungsbild hat sich jedoch kaum verändert. Schlanke Kurven, markante runde Scheinwerfer, ein steil abfallendes Heck, ein kurzer Radstand und eine hervorragende Lenkung für unglaubliche Traktion und Agilität und natürlich der 6-Zylinder-Boxermotor im Heck sind die DNA dieses Sportklassikers.

Unter den zahlreichen Versionen des Porsche 911, die bisher produziert wurden, gibt es einige echte Schmuckstücke, die bei Autoliebhabern die größte Sehnsucht wecken. Dazu gehören der 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 und alle Versionen mit Turbo- und S-Symbolen.

Ford GT40 (1964-69)

Dieser legendäre Fahrer wurde geboren, um Ferrari beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zu schlagen. Als Enzo Ferrari einer Fusion mit Ford offenbar nicht auf nicht allzu elegante Weise zustimmte, beschloss Henry Ford II., um jeden Preis den Italienern aus Maranello, deren Autos in den 50er und 60er Jahren die Rennstrecken dominierten, auf die Nase zu fallen.

Ford GT40 Mk II während der 24 Stunden von Le Mans 1966.

Die ersten Versionen des GT40 entsprachen nicht den Erwartungen, aber als sich Carroll Shelby und Ken Miles dem Projekt anschlossen, entstand schließlich ein stilistisches und technisches Meisterwerk: der GT40 MkII. Ausgestattet mit einem leistungsstarken 7-Liter-V8-Motor mit fast 500 PS. Mit einer Geschwindigkeit von 320 km/h setzte er sich bei den 24 Stunden von Le Mans 1966 gegen die Konkurrenz durch und belegte den gesamten Platz auf dem Podium. Fahrer am Steuer des GT40 haben ebenfalls drei Saisons in Folge gewonnen. Insgesamt wurden 105 Exemplare dieses Supersportwagens gebaut.

Ford Mustang (seit 1964) und andere amerikanische Muscle-Cars

Eine Ikone der amerikanischen Automobilindustrie. Als die Babyboom-Generation der Nachkriegszeit Anfang der 60er Jahre erwachsen wurde, gab es auf dem Markt kein Auto, das ihren Bedürfnissen und Träumen entsprach. Ein Auto, das Freiheit, unbändige Kraft und Vitalität symbolisieren würde.

Dodge Challenger, Jahrgang 1970

Ford war der erste, der diese Lücke mit der Einführung füllte Mustanga, das großartig aussah, schnell und gleichzeitig für seine Funktionen und Fähigkeiten relativ günstig war. Der Hersteller prognostizierte, dass es im ersten Verkaufsjahr etwa 100 Käufer geben würde. Von Mustangs wurden inzwischen viermal so viele verkauft. Am meisten geschätzt werden die schönen Exemplare vom Beginn der Produktion, die durch den Kultfilm Bullitt, Shelby Mustang GT350 und GT500, Boss 302 und 429 sowie die Mach I-Modelle berühmt wurden.

1978 Pontiac Firebird Trans Am

Die Konkurrenz von Ford reagierte schnell mit ebenso erfolgreichen (und heute ebenso ikonischen) Autos – Chevrolet stellte 1966 den Camaro, 1970 den Dodge, den Challenger, den Plymouth Barracuda und den Pontiac Firebird vor. Bei Letzterem war die zweite Generation in der Trans-Am-Version (1970-81) die größte Legende. Die typischen Merkmale des Genres und der Ponykönige sind seit jeher dieselben: eine breite Karosserie, zwei Türen, ein nach oben gerichtetes kurzes Heck und eine lange Motorhaube, unter der sich zwangsläufig ein Achtzylinder-V-Twin-Motor mit mindestens 4 Litern Hubraum verbirgt .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Die Formen dieser von Battista Pininfarina gezeichneten Spinne sind zeitlos, daher ist es nicht verwunderlich, dass das Auto 27 Jahre lang nahezu unverändert produziert wurde. Zunächst jedoch neues Alpha wurde kühl aufgenommen, und die eckig-runden Enden des Gehäuses wurden bei Italienern mit Tintenfischknochen in Verbindung gebracht, daher der Spitzname „Osso di Sepia“ (heute sind diese Versionen zu Beginn der Produktion die teuersten).

Glücklicherweise ist ein anderer Spitzname – Duetto – in der Geschichte stärker in Erinnerung geblieben. Von den verschiedenen Antriebsoptionen des Duetto ist der 1750-PS-Motor mit 115 PS der erfolgreichste, der schnell auf jede Gasgabe reagiert und großartig klingt.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Es basierte auf dem Raupenmodell Tipo 33. Es war der erste straßentaugliche Alfa mit einem Motor zwischen Fahrerhaus und Hinterachse. Dieses filigrane Exemplar ist weniger als 4 m lang, wiegt nur 700 kg und ist exakt 99 cm hoch! Deshalb beschleunigt der komplett aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung gefertigte 2-Liter-Motor mit bis zu 8 Zylindern in V-Form und einer Leistung von 230 PS sie problemlos auf 260 km/h und eine „Hunderte“ ist in 5,5 Sekunden erreicht.

Die wunderschön gestaltete, äußerst aerodynamische und schlanke Karosserie ist das Werk von Franco Scaglione. Da das Auto sehr niedrig war, verfügte es über eine ungewöhnliche Schmetterlingstür, um den Einstieg zu erleichtern. Zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung war er das teuerste Auto der Welt, und mit heute nur 18 Karosserien und 13 kompletten Fahrzeugen ist der Stradale 33 nahezu unbezahlbar.

Mazda Cosmo gegen NSU Ro 80 (1967-77)

Diese beiden Autos sind nicht wegen ihres Aussehens zu Klassikern geworden (obwohl sie Ihnen vielleicht gefallen könnten), sondern wegen der innovativen Technologie hinter ihrer Motorhaube. Hierbei handelt es sich um den Rotations-Wankelmotor, der zuerst im Cosmo und dann im Ro 80 erschien. Im Vergleich zu herkömmlichen Motoren war der Wankelmotor kleiner, leichter, einfacher im Design und beeindruckte durch seine Arbeitskultur und Leistung. Mit einem Volumen von weniger als einem Liter kam Mazda auf 128 km und NSU auf 115 km. Leider konnte der Wankel nach 50 zusammenbrechen. km (Probleme mit der Abdichtung) und eine große Menge Kraftstoff verbrannt.

Obwohl der R0 80 damals ein sehr innovatives Auto war (außer dem Wankel hatte er Scheibenbremsen an allen Rädern, ein halbautomatisches Getriebe, Einzelradaufhängung, Knautschzonen, originales Keildesign), wurden davon nur 37 Exemplare gebaut Auto wurden verkauft. Noch seltener ist der Mazda Cosmo – nur 398 Exemplare wurden in Handarbeit gebaut.

Im nächsten Teil der Geschichte der Automobillegenden erinnern wir uns an die Klassiker der 70er, 80er und 90er Jahre des XNUMX. Jahrhunderts sowie an die berühmtesten Autos der letzten zwei Jahrzehnte.

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