Machen Sie mit Ihren eigenen Händen ein Kompressionsmessgerät
Wenn der Motor Ihres Autos bis vor kurzem wie am Schnürchen funktionierte – er sprang gut an, der Kraftstoff- und Ölverbrauch war normal, es gab keine Traktionsausfälle –, sich dann aber alles dramatisch änderte, genau das Gegenteil, dann kann einer der Gründe für diese Verschlechterung ein Abfall der Kompression sein – der in den Zylindern entwickelte Druck.
Um sicherzustellen, dass Ihre Annahmen stimmen, hilft Ihnen ein einfaches Werkzeug wie ein Kompressionstester. Ein Kompressionsmesser gehört zu den Manometertypen und zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Rückschlagventils aus. Dieses Ventil ist so eingebaut, dass beim Drehen der Kurbelwelle keine Druckentlastung erfolgt, d. h. das Kompressionsmanometer zeichnet den maximalen Druck beim Kompressionshub auf.
Wie misst man die Kompression?
Über Komprimierung und Komprimierungsverhältnis haben wir bereits auf unserem Portal Vodi.su geschrieben. Dies ist eine der grundlegenden Eigenschaften des Motors, und die Oktanzahl des Benzins hängt davon ab, welcher Druck in den Zylindern auf dem Höhepunkt des Kompressionshubs erreicht wird.
Es ist klar, dass bei sinkender Verdichtung das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht vollständig ausbrennt und der Kraftstoffverbrauch steigt.
Die Verwendung eines Kompressionstesters ist ganz einfach:
- Den Motor auf Betriebstemperatur erwärmen;
- Schalten Sie die Kraftstoffzufuhr (Benzinpumpe) aus und entfernen Sie den Anschluss von der Zündspule (sonst kann es durchbrennen).
- Entfernen Sie alle Zündkerzen.
Dies ist die Vorbereitungsphase. Dann wäre es schön, wenn Sie einen Partner hätten, der das Gaspedal ganz durchtritt, sodass der Gashebel geöffnet ist. Aber zuerst müssen Sie den Kompressionsprüfschlauch in den Zündkerzenschächten installieren – der Schlauch wird mit mehreren Arten von Düsen geliefert, die zu den Größen und Gewinden verschiedener Zündkerzentypen passen – Eurokerzen oder normale Kerzen.
Dann müssen Sie die Kurbelwelle mit einem Anlasser ankurbeln, sodass sie einige Umdrehungen macht. Zwei oder drei Sekunden reichen aus. Sie erfassen die Indikatoren und vergleichen sie mit den Daten aus der Tabelle.
Möglicherweise benötigen Sie auch eine Motorölspritze. Wenn Sie etwas Öl in den Zylinder einfüllen, werden Sie verstehen, warum die Kompression abnimmt – aufgrund von Verschleiß an den Kolbenringen (nach der Öleinspritzung normalisiert sich der Kompressionsgrad wieder) oder aufgrund von Problemen mit Ventilen, Gasverteilungsmechanismus oder Zylinderkopf (nach der Öleinspritzung ist der Wert immer noch niedriger als nötig).
Wie Sie sehen, nichts Kompliziertes. Es gibt jedoch ein Problem: Es werden preisgünstige Kompressionsmessgeräte angeboten, die keine genauen Messwerte liefern. Der Fehler kann sehr groß sein, was bei genauen Messungen nicht akzeptabel ist.
Gute Geräte sind teuer – etwa hundert Dollar. Und manche Fahrer ziehen es im Allgemeinen vor, sich mit solchen Fragen nicht zu beschäftigen und zur Tankstelle zu gehen, um für eine so einfache Operation ein paar hundert Rubel zu geben.
Wir stellen mit unseren eigenen Händen ein Kompressionsmessgerät her
Der Zusammenbau dieses Messgeräts ist gar nicht so schwierig, alle notwendigen Elemente finden sich in der Garage erfahrener Autofahrer oder auf Autoteilebasaren.
Was ich zufällig tue:
- Manometer;
- ein Ventil einer Kamera für einen LKW (im Volksmund „Nippel“ genannt);
- Zolotnik (Brustwarze);
- Messingadapter mit dem erforderlichen Durchmesser und Gewinde;
- Schlauch (Hochdruck-Hydraulikschlauch).
Das Ventil der Kammer muss in gutem Zustand sein, darf nicht verbogen sein und darf keine Risse aufweisen. Der Ventildurchmesser beträgt normalerweise 8 Millimeter und kann gebogen sein. Sie müssen es ausrichten und von der Seite abschneiden, die in die Kammer eingeschweißt wurde, und der Gewindeteil, in den die Spule eingeschraubt wird, muss so belassen werden, wie er ist.
Löten Sie mit einem Lötkolben von der Schnittseite aus die Mutter an, in die das Manometer eingeschraubt wird. Wir drehen die Spule in das resultierende Rohr und legen einen 18x6 Gummischlauch darauf. Wir schärfen das Schlauchende unter einem Kegel, damit es in das Kerzenloch gelangt. Im Grunde ist das alles.
Die Verwendung eines solchen Geräts ist ganz einfach: Führen Sie das Schlauchende in das Loch im Zylinderblock ein und messen Sie den Druck.
Die Spule fungiert als Bypassventil, d. h. der Spitzendruck, der am oberen Totpunkt des Kompressionshubs auftritt, wird auf dem Manometer aufgezeichnet. Um die Messwerte zurückzusetzen, müssen Sie nur die Spule drücken.
Natürlich ist dies eine sehr einfache Option. Der Schlauch muss genau zur Rohrgröße passen. Aus Gründen der Zuverlässigkeit können Metallklemmen mit kleinem Durchmesser verwendet werden. Allerdings müssen sie jedes Mal entfernt werden, um an die Spule zu gelangen und die Messwerte zurückzusetzen.
Sie können auch Messingadapter mit dem gleichen Durchmesser und der gleichen Gewindesteigung wie die Kerzen am Ende des Schlauchs nehmen. Durch das Einschrauben eines solchen Adapters in das Loch können Sie sicher sein, dass die Kompression genau gemessen wird.
Bitte beachten Sie, dass die erhaltenen Ergebnisse nicht als hundertprozentig korrekt angesehen werden können – das Kompressionsniveau ändert sich in verschiedenen Motorbetriebsmodi.
Wenn die Abweichung zwischen den Zylindern minimal ist, deutet dies nicht auf ernsthafte Probleme hin. Wenn Sie feststellen, dass die Indikatoren wirklich stark von der Norm abweichen (der Standardwert ist in der Anleitung angegeben), deutet dies auf eine Reihe von Problemen hin, die noch geklärt werden müssen.
Außerdem kann die Kompression in verschiedenen Einheiten gemessen werden – Pascal, Atmosphäre, Kilogramm pro Quadratzentimeter und so weiter. Daher müssen Sie ein Manometer mit denselben Maßeinheiten auswählen, die der Hersteller angegeben hat, damit Sie sich später nicht mit der Entschlüsselung der Ergebnisse und deren Übertragung von einer Skala auf eine andere herumschlagen müssen.
Video zur Messung der Kompression in einem Zylinder ohne Kompressionsmesser.
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