Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stil (5 Türen)

Seit fast 22 Jahren lädt er auch den Ibiza von Seat ein, ein kleines Stadtauto mit unverwechselbarem Aussehen. In dieser Ausgabe wird es seit mehreren Jahren einer technologischen Kontrolle unterzogen, die trotz der jüngsten Renovierung deutlich sichtbar ist - in inneren (aber auch äußeren) Dimensionen. Inzwischen sind Konkurrenten bereits gewachsen und entwachsen.

Die Armen? Nicht im Prinzip. Kleinere Innenmaße als beim Wettbewerb bedeuten zwar weniger Platz, aber auch komfortablere Außenmaße – auf Parkplätzen, in der Garage und auf der Straße. In diesem Fall ist es schwierig, über absolutes Minus oder Würde zu sprechen.

Was mich an Ibiza am meisten beeindruckt, ist (in diesem Fall) ein alter Bekannter – der Motor. Dieser 1-Liter-TDI mit XNUMX-Ventil-Technik ist zwar leistungsschwächer als die modernere XNUMX-Liter-TDI-Gruppe mit XNUMX-Ventil-Technik sowie insgesamt ein spürbarer Dieselmotor, aber unbestreitbar freundlicher als er ist.

Das mag noch ausgeprägter erscheinen, denn so ein fahrbereiter Ibiza bringt 1140 Kilogramm auf die Waage, aber es stimmt: Der Ibiza zieht aus dem Stand heraus auf und ab, wodurch das Anfahren leicht fällt und – wenn nötig. – Sie können das Auto auch schnell starten, ohne den Motor bei hohen Geschwindigkeiten zu starten. Anschließend wird die Motorleistung kontinuierlich gesteigert, was sich in beiden Extremfällen durch dosiertes Gasgeben am Pedal steuern lässt: für eine ruhige, entspannte Fahrt und für eine forsche, dynamische Fahrt. Die Entscheidung liegt beim Fahrer.

Die fünf Gänge im Getriebe wirken nicht (schon) auf der Höhe der Zeit, reichen aber dank eines guten Motors wirklich aus. Ein sechster würde gerne die Drehzahl (und den Verbrauch) bei Höchstgeschwindigkeiten senken (so cruist der Ibiza rund 200 Stundenkilometer bei 3.800 U / min im fünften Gang), aber natürlich nur, wenn der Fahrer überwiegend auf der Autobahn fahren wird - und kühn. über Geschwindigkeit.

Auch der Antriebsstrang inklusive der Schaltmechanik bis hin zum Schalthebel erwies sich als hervorragend und gehört zu den besten in der Gruppe. Zusammen mit dem Motor, wenn auch ein „alter“ Turbodiesel, ist dieser Ibiza also eine sehr gute Kombination: für urbanes „Springen“, für Sightseeing-Trips oder zum Reifenabrieb in engen Kurven; Fast alle Teile der Mechanik, darunter auch das Fahrwerk und der eher kurze Radstand, machen es leicht, solche Wünsche zu erfüllen.

Bei einem Ibiza wie diesem sind die Sportsitze niedrig und die Sitze halten von den Seiten gut. Am bekanntesten sind die Jahre Ibizas jedoch im Interieur: Die Form wirkt von weitem attraktiv, etwas weniger nah und noch mehr (oder nicht?) durch die Farben des Interieurs gestört. Die unteren zwei Drittel des Cockpits sind in Schwarz und Dunkelgrau gehalten, was dem dynamischen Interieur-Design den größten Teil zunichte macht.

Die Materialien im Inneren (der Kunststoff des Armaturenbretts) sind beim Anfassen deutlich verbessert, der Scheinwerferknopf wirkt unbequem, aber in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit kann man es nicht verdenken, das Audiosystem ist viel besser geworden, als es verspricht , und VAG hat auch Autos mit schöneren, klareren und weniger kitschigen Instrumenten. Die Verarbeitung ist sehr gut, der Innenraum wirkt kompakt und die Sportmechanik des Kunststofflenkrads hat uns am wenigsten beeindruckt.

Ein kleines Manko gibt es noch: Die Außenspiegel sind zu niedrig positioniert (Parken!). Trotz des ausreichenden Platzes sind die Uhr, die Außentemperaturdaten und der Bordcomputer (sonst akkurat) auf einem Bildschirm vereint, die mittleren Slots auf dem Dashboard sind gestalterisch interessant, aber was soll man sagen, sie immer mehr oder weniger Schlag vom Kopf der Beifahrer und der Tankdeckel lässt sich nur mit einem Schlüssel öffnen.

Jedoch, und dank der immer noch hervorragenden Mechanik, ist ein solcher Ibiza (noch) immer noch aktuell. Vielleicht ist es nur ein wenig peinlich, zu den Preiskonkurrenten zu gehören. Aber das ist Sache der Heimanalysten und Kunden.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stil (5 Türen)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	14.788,85 €
Kosten des Testmodells:	16.157,57 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	74kW (101 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 1896 cm3 - maximale Leistung 74 kW (101 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 240 Nm bei 1800-2400 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,8 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Masse:	leeres Fahrzeug 1142 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1637 kg.
Außenmaße:	Länge 3953 mm - Breite 1698 mm - Höhe 1441 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	267 960-l

Unsere Maße

T = 12 °C / p = 1011 mbar / rel. Besitz: 52% / Zustand, Kilometerzähler: 1624 km
Beschleunigung 0-100km:	11,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 126km/h)
1000m von der Stadt:	32,3 Jahre ( 161km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,3er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	13,2er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (V.)
Testverbrauch:	7,4 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,9m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Alles in allem kann man es nicht beurteilen, aber der Ibiza als 1.9 TDI Stylance ist ein angenehmes und wendiges Auto, das sowohl ruhige als auch aufbrausende Fahrer zufriedenstellt. Der beste Teil ist definitiv die Mechanik.

Wir loben und tadeln

toller Motor

schnelles Aufwärmen des Motors

Übertragung

Leitfähigkeit

kompakter Innenraum

Barrierefreiheit (fünf Türen)

verkleinerte Außenspiegel

Kunststofflenkrad

Bereitstellung von Daten in Metern

keine Warnung bei offener Tür

schlüsselfertiger Tankdeckel