Seat Ibiza Cup, unser Test auf der Strecke mit der Rennversion - Sports Cars
Vergessen Sie Sporttasten, Traktionskontrollen und verschiedene Hilfsmittel: Ein Rennwagen ist der ultimative Ausdruck des Fahrens, auch wenn es ein einfacher ist Seat Ibiza. Letztes Wochenende bin ich mit diesem Auto zur zweiten Etappe des Rennens auf die Strecke gefahren. Seat Ibiza Cup Monobrand-Meisterschaft. Es ist eine sehr erfolgreiche und hart umkämpfte Meisterschaft, die zudem recht erschwinglich ist (das Rennen kostet 7.000 Euro mit der Möglichkeit, zwei Fahrer zu wechseln).
Le glatte Reifen, Querträger, Rennbremsen machen den kleinen Spanier zu einem Objekt, das sich deutlich von der Cupra-Straße unterscheidet. Wenn man bedenkt, dass dieses Auto auf einer Strecke wie Misano etwa sechs Sekunden schneller dreht als ein 6 PS starker BW M560, kann man sich ein Bild davon machen, mit welcher Geschwindigkeit ein Kleinwagen zurechtkommt. 200 Lebenslauf.
Il 1.4 TFSI-Motor mit Verdrängerkompressor und Turbine, und DSG-Getriebe Standardauto, aber mit Rennsteuergerät.
Drinnen sitzt man sehr niedrig, es gibt nur einen Sitz, und die einzigen Bedienelemente, die man hat, sind zwei Hebel, mit denen man das Auto, die Scheinwerfer und die Scheibenwischer einschalten kann. Durch den Vierpunktgurt fühlt es sich an wie Salami, und das linke Fenster ist Gott sei Dank elektrisch. Das OMP-Rennlenkrad hat zwei Schaltwippen, und ein Wählhebel (der nicht sehr schön anzusehen ist) ist Standard.
Wie bei jedem Rennwagen, glatte Reifen Um die Temperatur nicht zu erreichen, ist es besser, ruhig vorzugehen, um unnötige Geradeausschläge und Drehungen zu vermeiden. Nachdem Sie die Reifen und Bremsen betätigt haben, können Sie nach und nach mit dem Ziehen beginnen. Die Lenkung ist leichtgängig, aber progressiv und sehr detailliert. Man hat das Gefühl, dass das Auto all die zusätzlichen Pfunde verloren hat, und es fühlt sich an, als würde man auf einer sehr steifen Blechdose fahren. Das Vorderteil ist weicher, als man es sich vorstellen kann, beim Bremsen gibt es viel Gefälle und in den trockensten Bremsabschnitten wedelt der kleine Seat mit dem Schwanz wie ein Hund, der spielen will; Tatsächlich ist es immer auf drei Rädern, wenn nicht sogar auf zwei. Es mag unangenehm erscheinen, aber sobald Sie sich daran gewöhnt haben, können Sie sicher sein, dass er mit dem Schwanz wedelt, Sie aber nicht verrät.
Der beste Weg um Fahr es besteht darin, mit der Bremse in die Kurve zu fahren und zu versuchen, nach getaner Arbeit so schnell wie möglich von der Bremse auf das Gas umzuschalten Sperrdifferential aus Ecken. Es gibt diejenigen, die sauber fahren, oder diejenigen, die ein Kart fahren, bei dem die Lenkschläge im Einsatz und das Heck möglichst wendig eingestellt sind. Der Grip auf Slicks ist sensationell, zumindest bis zur Abnutzung, dann beginnt die „Seifen“-Phase. Wenn Sie Ibiza verlassen und auf die Straße von Leon Cupra einfahren, werden Sie sich auf jeden Fall so fühlen, als würden Sie in einen Bus einsteigen.
I bremsen Sie sind der einzige „seltsame“ Teil dieser Maschine. Sie sind ausgestattet Servo und ABS, aber ihre Funktionsweise ist nicht die gleiche wie die eines Straßenautos. Sie müssen stark bremsen, aber nicht zu stark, sonst besteht die Gefahr, dass das System ausfällt und Sie einen neuen Tunnel graben. Aber die Bremskraft ist großartig, und sobald Sie den richtigen Druck erreicht haben, können Sie 100 Mal hintereinander an derselben Stelle abkuppeln und sicher sein, dass es stoppt.
È lustiges Auto, Ballerina und schnell genug. Es wird nicht der präziseste und aus Frontantriebs-Rennwagen bestehende Rennwagen sein, aber die Entkopplung am Ende der Misano-Kurve vom seitlichen Ibiza ist so aufregend wie kaum ein anderes auf der Welt.
