Seat Leon Cupra 290, die Spanier werden noch schneller – Sportwagen
Ein kompakter Motor mit fast dreihundert PS hat etwas äußerst Faszinierendes. Nicht so sehr, weil es aufgrund seiner Größe praktisch und wendig ist, sondern weil man nicht erwartet, dass es so schnell läuft.
La Sitz Leon Cupra 290 Dies ist eine verbesserte Version des bereits schnellen Leon Cupra 280. 2.0 TSI-Motor jetzt gibt er zehn PS ab. mehr oder 290 PS bei 5.900 U/min und 350 Nm konstantes Drehmoment im Bereich von 1.500 bis 5.800 U/min. Darüber hinaus haben die Seat-Techniker am Auspuffsound gearbeitet, der nun deutlich besser zu dieser Kavallerie passt. Tatsächlich ist dies ein normaler Cupra, etwas schneller und lauter, aber wie wir sehen werden, gab es nicht viel zu verbessern. Mit der Leistungssteigerung beschleunigt Leon in 0 Sekunden von 100 auf 5,7 km/h und erreicht 250 km/h.
Wenn man sich jedoch umdreht, sieht es normal aus Leon FR. Erst wenn man näher kommt, fallen einem die Plaketten, die Doppelendrohre und die roten Bremssättel mit Cupra-Schriftzug auf. Sogar die 19-Zoll-Räder mit 235/35-Reifen deuten darauf hin, dass dieser Leon etwas Kraft braucht, um sich zurückzuhalten, aber insgesamt ist der Cupra 290 ein nüchternes Auto.
GLI Interieur Sie sind sehr gut verarbeitet und weisen die typische Volkswagen-Qualität auf, sind jedoch geschnitzter und voluminöser als ihre Golf-Schwesterkollegen. Die Instrumententafel besteht aus einem einzigen Stück Weichplastik, während die Haltesitze mit Cupra-Logo aus einer gelungenen Kombination aus Leder und Alcantara bestehen.
Selbst das Lenkrad strahlt keine Rennabsicht aus, aber der 300-km/h-Tachometer in Originalgröße und die Aluminiumpedale sind wichtige Hinweise.
Die gehorsame Seite von Cupra
La Leon Schon mit der Schlüsseldrehung geht es los, lautlos weckt der Vierzylinder-Turbo. Sie können verschiedene Fahrmodi (Komfort, Sport, Cupra und neueste anpassbare) auswählen, die sich auf Getriebe, Motor, Differenzial und Lenkung auswirken.
Entspannen Sie sich beim Fahren Sechsgang-DSG-Getriebe Es schaltet sehr sanft bei 2.000 U/min und hält den Kraftstoffverbrauch niedrig (ich konnte durchschnittlich 15 km/l erreichen). Tatsächlich ist der Motor elastisch, leise, aber sehr dicht.
Auf diese Weise sorgt das elektronische Fahrwerk DCC für ein komfortables und wirklich samtweiches Fahren, ohne dass es zu Schwankungen kommt.
Das weiß ich für einen 290 PS starken Sportwagen. Nicht die beste Option, um sich entspannt und wohl zu fühlen, aber sie ist es tatsächlich. Cupra Es ist ein sehr angenehmes Auto im Alltagsgebrauch. Die Lenkung ist leichtgängig genug, der Sitz hoch genug, die Stereoanlage (serienmäßig) ist sehr leistungsstark und verfügt über alle C-Segment-Optionen, die man sich nur wünschen kann, einschließlich Tempomat, Parksensoren hinten und einem 6.5-Zoll-Touchscreen-Navigator.
Herr Hide
Festhalten Seat Leon Kupra Auf dem richtigen Weg entdecken Sie sein zweites Gesicht. Der Cupra-Modus strapaziert alle Nerven des Leon, versteift die Haut, öffnet das Auslassventil und macht das Lenken härter.
Wenn man zum ersten Mal Gas gibt, glaubt man es nicht. Ich bin leistungsstarke Autos gefahren, aber der Cupra-Motor überrascht mich immer wieder. Die Art und Weise, wie er Kraft überträgt, erinnert mich ein wenig an Nissan GT-R: Der Motor hat eine leichte Verzögerung und zieht wie ein Zug von 1.500 auf 6.000, mit einer Drehmomentspitze um die 3.500, was die Vorderreifen in eine Krise bringt. Um ehrlich zu sein, sind zehn zusätzliche Lebensläufe schwer zu akzeptieren, aber wir vertrauen darauf. Ein elektronisch gesteuertes Selbstsperrdifferenzial greift dezent ein; Es funktioniert gerade so gut, dass es keine scharfen Drehmomentreaktionen der Lenkung verursacht, aber gleichzeitig kommt es mit Untersteuern im zweiten und dritten Gang sehr gut zurecht.
La Cupra 290 Es geht sehr schnell beim Mischen. Es gibt viele mechanische Griffe zum Anlehnen und der ausgewogene Rahmen macht es sehr einfach und benutzerfreundlich. Eigentlich steht das Heck gut auf dem Boden, in engen Kurven folgt es den Vorderrädern aber dennoch exakt und ohne Widerstand. Mit dem Leon ist es wirklich einfach, schnell zu fahren: Das DSG ist wie immer pünktlich und schnell, und das Vertrauen, das das Auto vermittelt, sorgt dafür, dass man sich auch bei unglaublichen Geschwindigkeiten wohl fühlt. Auch das Bremsen sorgt für mehr Sicherheit und das Pedalieren ist, wenn auch mit viel Kraftaufwand, sehr gut dosierbar.
Im Vergleich zum Mégane RS wirken die Dinge etwas gefilterter, sowohl was die Lenkung als auch die Fahrwerksinformationen betrifft, aber das ist die einzige Situation, in der die Spanier von den Franzosen überflügelt werden.
Die elektronisch gesteuerten DCC-Dämpfer sind der Teufel: Sie eliminieren Wank- und Nickbewegungen fast vollständig, passen aber mit außergewöhnlicher Leichtigkeit durch Löcher, sodass die Räder immer am Boden haften bleiben.
Il звук Drinnen ist es nicht so schön. Das Knurren des Vierzylinder-TSI ist spürbar, doch jedes Mal, wenn man auf Vollgas schaltet, ertönt ein purpurroter Ton aus dem Heck des Wagens. Die Schalldämmung ist zwar sehr genau, der Klang wirkt aber dennoch etwas künstlich.
Von außen scheint der Klang jedoch nicht einmal danach zu sein. Motor TSI Es hat einen kantigeren und wilderen Klang, und wenn man es ein- und ausschaltet, explodiert und feuert es, als wäre Silvester, sodass man endlich einen Soundtrack zu schätzen weiß, der auf Augenhöhe ist.
Täglich
La Sitz Leon Cupra 290 lässt die Qualitäten des Cupra 280 erhalten, verbessert den Sound enorm und verleiht ihm ein wenig mehr PS - auch wenn die Leistung gefehlt hat. Seine Fähigkeit, bequem und praktisch unterwegs zu sein, aber dennoch wahnsinnig schnell auf der Straße (oder besser gesagt auf der Rennstrecke) zu sein, ist zu loben. Für einen Sportwagen ist es nicht einfach, diese beiden Aspekte gut zu vereinen, aber bei Seat scheint das gelungen zu sein. Auch Langsamfahrleistung tut einem 2.0 Turbomotor mit fast dreihundert PS gut, und wenn man aufpasst, sind sogar 15 km/l drin.
